本實用新型是與行李箱有關(guān)，且特別是關(guān)于一種用于行李箱的可煞車腳輪。

背景技術(shù)：

隨著交通運輸?shù)呐畈l(fā)展，人們可搭乘陸面、海上或空中行進的各種交通工具快速地往返于各城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在搭乘交通工具的過程中，人們通常需要攜帶日常生活用品、衣物、電子產(chǎn)品等物品，而行李箱便是一種熱門且方便的裝載工具。

行李箱的設計，除了考量外觀美感、裝載空間及耐用堅固，移動性亦是相當重要的設計重點。例如，針對移動性，多數(shù)行李箱通常會裝設滾輪，以讓使用者可拖拉行李箱，從而帶動滾輪轉(zhuǎn)動。藉此，使用者便能透過滾輪設計來減輕移動行李箱所耗費的力氣。

然而，多數(shù)裝設滾輪的行李箱不具有煞車功能，因此這類行李箱經(jīng)常在未受使用者控制的情況下，恣意滑行于光滑的地面，從而帶來諸多不便。此外，雖然部份行李箱的滾輪具有煞車功能，但這類行李箱通常會有難以操作、煞車效果差或僅能針對滾輪的單一轉(zhuǎn)動方向產(chǎn)生煞車效果等諸多缺點。由此可知，現(xiàn)有用于行李箱滾輪的煞車設計仍有待改良。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于行李箱的可煞車腳輪，其可方便使用者操作，亦能確實提供煞車功效。

為達成上述目的，本實用新型提供一種用于行李箱的可煞車腳輪，其包括有一基座、一輪座、二滾輪、一卡掣件、一控制件、一軸桿以及一連動裝置；該基座用以固設于該行李箱；該輪座設于該基座且可以一假想軸線為軸心旋轉(zhuǎn)；該二滾輪可轉(zhuǎn)動地分別設于該輪座的二側(cè)，該二滾輪的相對內(nèi)側(cè)均具有多 個齒槽；該卡掣件具有二樞接部樞設于該輪座的二側(cè)、一連接部連接該二樞接部的一端、以及二勾部由該二樞接部的另一端朝該二滾輪延伸而出；該控制件樞設于該基座，該控制件的外端形成一扳動部，該扳動件的內(nèi)端則形成一抵頂部；該軸桿沿該假想軸線穿設于該基座與該輪座；該連動裝置具有一第一端與一第二端，該第一端可被該控制件的抵頂部驅(qū)動，該第二端則可驅(qū)動該軸桿沿該假想軸線移動；當該控制件被扳動而樞轉(zhuǎn)時，可透過該連動裝置使該軸桿下移并壓抵該卡掣件的連接部，并使該卡掣件樞轉(zhuǎn)而令該二勾部伸入該二滾輪的齒槽中。

上述的用于行李箱的可煞車腳輪的一實施方式中，更包含有一復位彈簧設于該輪座與該卡掣件之間，使該卡掣件未受外力時位于一初始位置。

上述的用于行李箱的可煞車腳輪的一實施方式中，該復位彈簧是一扭力彈簧。

上述的用于行李箱的可煞車腳輪的一實施方式中，該連動裝置包含有一橫桿以及一擺動件，該橫桿穿設于該軸桿的一穿孔，且該橫桿可沿該假想軸線移動的方式設于該基座，該橫桿即形成該連動裝置的第二端，該擺動件樞設于該基座并具有一第一延伸部與一第二延伸部，該第一延伸部貼抵于該控制件的抵頂部而形成該連動裝置的第一端，該第二延伸部貼抵于該橫桿。

上述的用于行李箱的可煞車腳輪的一實施方式中，該基座具有二滑槽，供該橫桿的二端伸入。

上述的用于行李箱的可煞車腳輪的一實施方式中，該擺動件的第二延伸部末端具有一彎勾，將該橫桿勾持于其中。

上述的用于行李箱的可煞車腳輪的一實施方式中，該連動裝置更包含有一壓縮彈簧套設于該軸桿，且該壓縮彈簧以其二端貼抵于該基座與該橫桿。

上述的用于行李箱的可煞車腳輪的一實施方式中，更包含有一彈片設于該基座，該彈片的自由端具有一凸部，該控制件具有二凹部，可選擇性地供該彈片的凸部伸入。

上述的用于行李箱的可煞車腳輪的一實施方式中，更包含有一軸套穿設于該基座及該輪座，且該軸桿具有一軸孔供該軸套貫穿。

上述的用于行李箱的可煞車腳輪的一實施方式中，該基座具有一開口，以供該控制件的該扳動部穿設而外露于該基座之外。

藉此，當該控制件受扳動而讓該卡掣件的二勾部伸入該二滾輪的齒槽中時，該二滾輪將無法繼續(xù)進行正、反轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)動，從而確實達到煞車的功效。除此之外，本實用新型實施例僅須透過扳動扳動部，便能實現(xiàn)煞車的目的，從而提供操作的便利性。

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例的可煞車腳輪的立體圖。

圖2是本實用新型一實施例的可煞車腳輪的分解圖。

圖3是本實用新型一實施例的可煞車腳輪的側(cè)視圖。

圖4是本實用新型一實施例的可煞車腳輪的組合剖視圖，特別揭示本實用新型的卡掣件及復位彈簧。

圖5是本實用新型一實施例的可煞車腳輪的組合剖視圖，揭示本實用新型的可煞車腳輪處于未煞車狀態(tài)。

圖6是本實用新型一實施例的可煞車腳輪的組合剖視圖，揭示本實用新型的可煞車腳輪處于煞車狀態(tài)。

其中，附圖標記

1行李箱所用的可煞車腳輪 10基座

11本體 12開口 13上穿孔

14滑槽 15內(nèi)部空間 20輪座

21座體 23下穿孔 24定位部

25樞孔 26軸孔 30軸套

31軸孔 40、42滾輪 401、421環(huán)狀凹槽部

401a、421a齒槽 403、423樞接部 403a、423a軸孔

44心軸 50卡掣件 51樞接部

511樞孔 52連接部 53勾部

57橫桿 59復位彈簧 60控制件

61扳動部 62抵頂部 63樞接部

631軸孔 64、65凹部 67彈片

671連接部 672凸部 70軸桿

701穿孔 80連動裝置 801第一端

802第二端 81橫桿 82擺動件

821第一延伸部 822第二延伸部 822a彎勾

823樞接部 822a軸孔 83壓縮彈簧

I初始位置 U卡掣位置 P1第一位置

P2第二位置 P3第三位置 P4第四位置

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型技術(shù)方案進行詳細的描述，以更進一步了解本實用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實用新型所附權(quán)利要求保護范圍的限制。

請參照圖1～5所揭示為本實用新型一實施例的行李箱所用的可煞車腳輪1，其包括一基座10、一輪座20、一軸套30、二滾輪40,42、一卡掣件50、一控制件60、一軸桿70以及一連動裝置80。

該基座10具有一本體11藉由多個螺釘鎖固于行李箱(圖未示)的底部、一開口12位于該本體11的側(cè)邊、一上穿孔13位于該本體11的底部且沿著一假想軸線L延伸、以及二滑槽14設于該本體11的頂部且平行該假想軸線L，該基座10與行李箱之間形成一內(nèi)部空間15。

需說明的是，在其他實施例中，該基座10亦可固設于書桌、椅子、柜子、書架等可移動的裝置、設備或器具，不以此為限，且行李箱可設置一個或多個可煞車腳輪1。

該輪座20以可旋轉(zhuǎn)的方式設于該基座10，該輪座20具有一座體21、一下穿孔23沿著該假想軸線L貫穿該座體21且與基座10的該上穿孔13連通、二定位部24分別凸設于該座體21的二側(cè)、一樞孔25垂直于該假想軸線L地貫穿該座體21且位于該定位部24旁、以及一軸孔26貫穿該座體21且平行該樞孔25。

該軸套30穿設于該基座10的上穿孔13與該輪座20的下穿孔23，藉以將該基座10與該輪座20樞接在一起，且使該輪座20可以該假想軸線L為軸心相對該基座10旋轉(zhuǎn)，該軸套30并具有一軸孔31。

該二滾輪40、42分別具有環(huán)狀凹槽部401、421及樞接部403、423。該二滾輪40、42于面對輪座20的相對內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀凹槽部401、421，且該環(huán)狀凹槽部401、421的外圈均具有多個齒槽(例如，圖2所示滾輪42的齒槽421a、圖4所示滾輪40的齒槽401a)。該二滾輪40、42藉由一心軸44而可轉(zhuǎn)動地分別設于該輪座20的二側(cè)，且該心軸垂直于該假想軸線L地貫穿該輪座20的軸孔26及該樞接部403、423的軸孔403a、423a。此外，另有二端蓋43、45分別設于該二滾輪40、42的相對外側(cè)。

該卡掣件50具有二樞接部51、一連接部52及二勾部53。該二樞接部51呈板狀且樞設于該輪座20的二側(cè)，且另有一橫桿57垂直于該假想軸線L地貫穿該輪座20的該樞孔25及各該二樞接部51的樞孔511。而該連接部52連接該二樞接部51的左端(以圖2的方向為準)。該二勾部53由該二樞接部51的右端分別朝該二滾輪40、42延伸而出，且伸入該滾輪40、42的環(huán)狀凹槽部401、421。此外，該輪座20的二定位部24的頂部可供該二樞接部51貼抵。

此外，另有一復位彈簧59設于該輪座20與該卡掣件50之間，該復位彈簧59施予該卡掣件50一作用力，使該卡掣件50未受外力時保持于一初始位置I。在本實施例中，該復位彈簧59是一扭力彈簧，其套設于該橫桿57二端且位于該輪座20的二側(cè)及該卡掣件50內(nèi)側(cè)之間。如圖4所示，由于該復位彈簧59的一端貼抵于該輪座20的定位部24，另一端則貼抵于該卡掣件50的連結(jié)部52，故可施予該卡掣件50一順時針方向偏轉(zhuǎn)的作用力，使該卡掣件50未受其他外力時保持于該初始位置I。

需說明的是，該卡掣件50的二勾部53具有長方柱的設計，乃是用于搭配該滾輪40、42的齒槽(例如，圖2所示滾輪42的齒槽421a、圖4所示滾輪40的齒槽401a)的形狀。依據(jù)不同設計需求，該二勾部53及該滾輪40、42的齒槽401a、421a亦可能是弧形、三角形等設計，且不以此為限。此外，雖然圖4所示該卡掣件50的定位部54及該輪座20的定位部24的頂部具有弧形設計，但其亦可能是其他幾何形狀設計。

該控制件60具有一扳動部61、一抵頂部62及一樞接部63，并藉由一心軸(圖未示)貫穿該樞接部63的軸孔631而樞設于該基座10。該控制件60由該樞接部63朝向該基底10的外延伸的外端形成該扳動部61，且該扳動部61穿設于該基底10的開口12而外露于該基座10之外。此外，該控制件60由該樞 接部63朝向該基底10的內(nèi)部延伸的內(nèi)端則形成該抵頂部62，且在該扳動部61受外力扳動時，該抵頂部62隨著該扳動部61轉(zhuǎn)動。

此外，另有一彈片67具有一連接部671以及一凸部672。該彈片67藉由一螺釘(圖未示)穿過該連接部671而鎖設于該基座10，且該連接部671的自由端具有該凸部672位于該控制件60的樞接部63下方。而該控制件60具有相鄰的二凹部64、65位于該樞接部63的底部，且該二凹部64、65可選擇性地供該彈片67的凸部672伸入。請參照圖5，當該控制件60被上抬而位于一第一位置P1時，該彈片67的凸部672伸入至該凹部64。請接著參照圖6，當該控制件60被下壓而位于一第二位置P2時，該彈片62的凸部672伸入至該凹部65。藉此，該彈片67可令該控制件60確實定位于該第一位置P1或該第二位置P2。

需說明的是，該凸部672及該二凹部64、65的設計是為了定位該控制件60，在其他實施例中，亦可不設置這些部件或有其他結(jié)構(gòu)變化，甚至是該彈片67具有凹部而該控制件60具有凸部。

該軸桿70沿該假想軸線L穿設于該基座10與該輪座20，且貫穿該軸套30的軸孔31，以使該軸桿70可在該軸套30內(nèi)沿該假想軸線L上下位移。由于該假想軸線L通過該卡掣件50的連接部52，故當該軸桿70向下移動時，可壓抵該連接部52而令該卡掣件50樞轉(zhuǎn)。

該連動裝置80具有一第一端801與一第二端802，該第一端801可被該控制件60的抵頂部62驅(qū)動，該第二端802則可驅(qū)動該軸桿70沿該假想軸線L移動。在本實施例中，該連動裝置80包含有一橫桿81以及一擺動件82。該橫桿81垂直于該假想軸線L地穿設于該軸桿70頂端的一穿孔701，且該橫桿81可沿該假想軸線L移動的方式設于該基座10。該基座10的二滑槽14供該橫桿81的二端伸入，以讓該橫桿81可平穩(wěn)地上下位移。該橫桿81即形成該連動裝置80的第二端802。另一方面，該擺動件82具有一第一延伸部821、一第二延伸部822及一樞接部823，并藉由一心軸(圖未示)貫穿該樞接部823的軸孔823a而使該擺動件82樞設于該基座10。該第一延伸部821由該樞接部823延伸而出且貼抵于該控制件60的抵頂部62，以受該抵頂部62驅(qū)動而形成該連動裝置80的第一端801。該擺動件82的第二延伸部822由該樞接部823延伸而出且貼抵于該橫桿81，且該第二延伸部822末端具有一彎勾822a， 并可將該橫桿81勾持，以使該擺動件82受該控制件60抵頂而擺動時，可同時帶動該橫桿81及該軸桿70。

此外，該連動裝置80更包含有一壓縮彈簧83套設于該軸桿70，且該壓縮彈簧83以其二端貼抵于該基座10與該橫桿81。在本實施例中，當該控制件60位于該第二位置P2時，該控制件60驅(qū)動該連動裝置80以使該橫桿81下移而位于一第三位置P3(如圖6所示)，且該壓縮彈簧83可受該橫桿81的壓抵而進一步壓縮。而當該控制件60位于該第一位置P1時，該壓縮彈簧83的彈力可將該橫桿81上移至一第四位置P4(如圖5所示)。另一方面，該基座10的內(nèi)部空間15供該軸套30及該軸桿70、該控制件60的抵頂部62及樞接部63及該連動裝置80容置。

需說明的是，依據(jù)不同設計需求，圖2所示的彎勾822a亦可能是環(huán)狀、方圈、三角圈等穿孔設計，以使該橫桿81穿設于此穿孔，且不以此為限。雖然該擺動件82的第一延伸部821及第二延伸部822的夾角約為135°，但事實上該夾角并無特別限制。在其他實施例中，該連動裝置80亦可能具有不同于該橫桿81及該擺動件82的結(jié)構(gòu)，只要能受控制件60的抵頂部62驅(qū)動而帶動軸桿70上下移動即可。而該基座10的滑槽14具有圓弧形剖面是為了方便該軸桿81移動，然該滑溝14亦可能具有其他結(jié)構(gòu)變化或不設置該滑溝14。此外，該連動裝置80的第一端801亦可與該控制件60的抵頂部62結(jié)合而可連動，從而讓該控制件60無論正、反向的樞轉(zhuǎn)時皆能同時帶動該連動裝置80，且無須裝設該壓縮彈簧83。

前述說明是相關(guān)于可煞車腳輪1的結(jié)構(gòu)設計，而此設計的用途之一在于同時為二滾輪40、42提供煞車功能，以下將搭配圖5、圖6接續(xù)說明可煞車腳輪1的煞車控制方式。

請參照同時圖5、圖6，將該控制件60由該第一位置P1向下扳動至該第二位置P1時，該抵頂部62可驅(qū)動該連動裝置80的第一端801(即，該擺動件82的第一延伸部821)向上，從而透過擺動動作來促使該連動裝置80的第二端802(即，該橫桿81)帶動該軸桿70沿該假想軸線L向下位移，且該軸桿70會壓抵該卡掣件50的連接部52并使該卡掣件50樞轉(zhuǎn)而令該二勾部53伸入該二滾輪40、42的齒槽421a,401a中，此時該卡掣件50位于一卡掣位置U。藉此，本實用新型實施例可對該二滾輪40、42的正、反轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)動確實 產(chǎn)生煞車效果。

另一方面，以下將針對解除煞車狀態(tài)進行說明。將該控制件60由該第二位置P2向上扳動至該第一位置P1時，該抵頂部62不再抵頂該連動裝置80的第一端801，以使該壓縮彈簧83可推動該橫桿81及該軸桿70向上位移。此時，由于該卡掣件50的連接部52不再受該軸桿70的底端壓抵，因此該復位彈簧59可令該卡掣件50樞轉(zhuǎn)并回復至該初始位置I，從而讓該卡掣件50的二勾部53脫離該二滾輪40、42的齒槽401a、421a，此時該卡掣件50的樞接部51貼抵于該輪座20的定位部24。此外，橫桿81的上移，可使該擺動件82擺動，并讓該擺動件82的第一端貼抵于該控制件60的抵頂部62。藉此，該二滾輪40、42便能恢復自由滾動態(tài)樣，從而讓行李箱可被推動而移動。

需說明的是，本實施例的該卡掣件50透過該復位彈簧59而樞轉(zhuǎn)至該初始位置I，在其他實施例中，該卡掣件50的連接部52亦可與該軸桿70的底端結(jié)合，從而讓該連動裝置80可同時帶動該卡掣件50及該軸桿70，且無須裝設該復位彈簧59。

藉由上述結(jié)構(gòu)，使用者只要扳動控制件60，從而帶動連動裝置80、軸桿70以及卡掣件50，即可讓卡掣件50的二勾部53伸入或脫離滾輪40、42的齒槽401a、421a。據(jù)此，藉由本實用新型的可煞車腳輪1，使用者便能方便、快速且確實對二滾輪40、42進行煞車或解除煞車狀態(tài)。

當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。