一種安全帶鎖止卡扣、安全帶總成和汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種安全帶鎖止卡扣、安全帶總成和汽車，所述安全帶鎖止卡扣包括：于所述導向框內(nèi)設置的滑動空間，滑動空間內(nèi)設置一沿第一方向滑動的導向桿；可伸縮的鎖止單元，伸出于滑動空間內(nèi)，鎖止單元把滑動空間分成第一空間和第二空間；導向桿于滑動空間內(nèi)的狀態(tài)包括：導向桿受到第一拉力時，導向桿于第一空間內(nèi)沿第一方向往復運動的狀態(tài)；及導向桿受到第二拉力時，導向桿沿第一方向移動，鎖止單元進入第二空間，被重新伸出的所述鎖止單元鎖止于第二空間內(nèi)的狀態(tài)。本實用新型的安全帶鎖止卡扣當汽車發(fā)生碰撞時，起到了約束乘員腹部阻止向前移動的作用，對保護乘員胸部及頭頸部進行了保護。該安全帶鎖止卡扣結(jié)構(gòu)簡單，容易加工，便于乘用者使用操作。
【專利說明】一種安全帶鎖止卡扣、安全帶總成和汽車
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車安全帶領域，尤其涉及一種安全帶鎖止卡扣、安全帶總成和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通事故的頻發(fā)，汽車在碰撞過程中乘員向前運動過大是導致乘員傷害的主要原因，因此在汽車碰撞過程中腹部安全帶能夠鎖止，安全帶將不再沿著導向環(huán)滑動抽帶，將可以限制住乘員向前運動，對乘員的頭頸部，尤其是胸部可以做到很好的降低傷害作用。
[0003]目前的安全帶卡扣導向環(huán)都只是單一的導向作用，不能夠在汽車發(fā)生碰撞時起到鎖止約束住假人腹部，阻止假人繼續(xù)向前運動的作用，因此為了降低乘員在碰撞過程中的損傷程度，更好的保護乘員安全，一種在碰撞過程中，當腹部安全帶力過大，能夠鎖止腹部安全帶的卡扣導向環(huán)機構(gòu)急需研發(fā)，將有很好的乘員保護功效和市場效應。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的安全帶卡扣導向環(huán)都只是單一的導向作用，不能夠在汽車發(fā)生碰撞時起到鎖止約束住人腹部的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種安全帶鎖止卡扣、安全帶總成和汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實用新型提供了一種安全帶鎖止卡扣，包括導向框和于所述導向框一端設置的鎖舌頭，所述安全帶鎖止卡扣還包括:
[0007]于所述導向框內(nèi)設置的滑動空間，所述滑動空間內(nèi)設置一沿第一方向滑動的導向桿；
[0008]可伸縮的鎖止單元，伸出于所述滑動空間內(nèi)，所述鎖止單元把所述滑動空間分成第一空間和第二空間；
[0009]所述導向桿于所述滑動空間內(nèi)的狀態(tài)包括:所述導向桿受到第一拉力時，所述導向桿于所述第一空間內(nèi)沿所述第一方向往復運動的狀態(tài)；及所述導向桿受到第二拉力時，所述導向桿沿所述第一方向移動，壓縮所述鎖止單元進入所述第二空間，被重新伸出的所述鎖止單元鎖止于所述第二空間內(nèi)的狀態(tài)。
[0010]進一步來說，所述的安全帶鎖止卡扣中，所述安全帶鎖止卡扣還包括:
[0011]導向軌道，設置于所述導向框內(nèi)，所述導向桿于所述導向軌道上滑動，兩條平行設置的所述導向軌道與所述導向框相交形成所述滑動空間。
[0012]進一步來說，所述的安全帶鎖止卡扣中，所述鎖止單元包括:
[0013]與所述導向軌道和所述導向框之間設置的導向槽，所述導向槽于所述滑動空間內(nèi)開口 ；
[0014]所述鎖止單元包括于所述導向槽安裝的彈簧和所述彈簧上安裝的向所述滑動空間內(nèi)凸出的卡扣。[0015]進一步來說，所述的安全帶鎖止卡扣中，所述卡扣靠近所述第一空間的一邊為用于所述導向桿將所述卡扣壓入所述導向槽內(nèi)的斜邊。
[0016]進一步來說，所述的安全帶鎖止卡扣中，所述第一空間和所述第二空間連通。
[0017]進一步來說，所述的安全帶鎖止卡扣中，所述鎖舌頭為剛性材料制成的框形。
[0018]本實用新型還提供了一種安全帶總成，包括如權(quán)上所述的安全帶鎖止卡扣。
[0019]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的安全帶總成。
[0020]本實用新型的有益效果是:本實用新型的安全帶鎖止卡扣更改現(xiàn)有技術(shù)中安全帶卡扣導向環(huán)單一的導向功能，在汽車正常行駛時，安全帶受力很小，安全帶可以沿著導向桿自由滑動。當汽車發(fā)生碰撞時，人體向前運動，安全帶受到很大的向前拉力，將導向桿拉動擠壓鎖止卡扣，卡扣縮進導向槽后再受彈簧作用力伸出來擠壓導向桿和安全帶，將腹部安全帶夾緊鎖止，起到了約束乘員腹部阻止向前移動的作用，對保護乘員胸部及頭頸部進行了保護。該安全帶鎖止卡扣結(jié)構(gòu)簡單，容易加工，便于乘用者使用操作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1A表示本實用新型實施例中安全帶鎖止卡扣第一狀態(tài)時的正視圖；
[0022]圖1B表示本實用新型實施例中安全帶鎖止卡扣第一狀態(tài)時受到安全帶第一拉力的不意圖；
[0023]圖1C表示本實用新型實施例中安全帶鎖止卡扣第一狀態(tài)時的俯視圖；
[0024]圖2A表示本實用新型實施例中安全帶鎖止卡扣第二狀態(tài)時的正視圖；
[0025]圖2B表示本實用新型實施例中安全帶鎖止卡扣第二狀態(tài)時受到安全帶第二拉力的不意圖；
[0026]圖2C表示本實用新型實施例中安全帶鎖止卡扣第二狀態(tài)時的俯視圖；
[0027]圖3A表示本實用新型實施例中安全帶鎖止卡扣第三狀態(tài)時的正視圖；
[0028]圖3B表示本實用新型實施例中安全帶鎖止卡扣第三狀態(tài)時受到安全帶第三拉力的不意圖；
[0029]圖3C表示本實用新型實施例中安全帶鎖止卡扣第三狀態(tài)時的俯視圖；
[0030]圖4表示應用本實用新型實施例中的安全帶鎖止卡扣在碰撞測試時假人胸部加速度變化曲線圖；
[0031]圖5表示應用本實用新型實施例中的安全帶鎖止卡扣在碰撞測試時假人胸部壓縮量變化曲線圖。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0033]本實用新型提供了一種安全帶鎖止卡扣，包括導向框和于所述導向框一端設置的鎖舌頭，所述安全帶鎖止卡扣還包括:于所述導向框內(nèi)設置的滑動空間，所述滑動空間內(nèi)設置一沿第一方向滑動的導向桿；可伸縮的鎖止單元，伸出于所述滑動空間內(nèi)，所述鎖止單元把所述滑動空間分成第一空間和第二空間；所述導向桿于所述滑動空間內(nèi)的狀態(tài)包括:所述導向桿受到第一拉力時，所述導向桿于所述第一空間內(nèi)沿所述第一方向往復運動的狀態(tài)；及所述導向桿受到第二拉力時，所述導向桿沿所述第一方向移動，壓縮所述鎖止單元進入所述第二空間，被重新伸出的所述鎖止單元鎖止于第二空間內(nèi)的狀態(tài)。
[0034]具體來說，本實用新型的安全帶鎖止卡扣包括一個導向框，導向框內(nèi)安裝一個在導向框內(nèi)的滑動空間自由滑動的導向桿，向滑動空間內(nèi)突出安裝有鎖止單元，鎖止單元的一側(cè)形成第一空間，另一側(cè)形成第二空間。安全帶穿過其中的導向桿。當安全帶對導向桿施加第一拉力的時候，導向桿在第一空間內(nèi)沿第一方向往復運動，即為車輛正常行駛的時候安全帶可以沿著導向桿自由滑動。當安全帶對導向桿施加第二拉力的時候，導向桿在第一空間內(nèi)沿第一方向向第二空間內(nèi)運動，導向桿壓縮鎖止單元進入第二空間，隨即被重新彈起的鎖止單元鎖止在第二空間，即為車輛發(fā)生碰撞的時候?qū)驐U連帶安全帶被鎖止在第二空間內(nèi)無法移動，從而起到了約束乘員腹部阻止向前移動的作用，對保護乘員胸部及頭頸部進行了保護。該安全帶鎖止卡扣結(jié)構(gòu)簡單，容易加工，便于乘用者使用操作。
[0035]參照圖1所示，本實用新型的安全帶鎖止卡扣包括一剛性的“口”字形鎖舌頭1，位于導向框2的前面，與安全帶插槽進行插銷連接。導向框2與鎖舌頭I連接，導向框2內(nèi)部形成一個供導向桿11滑動的移動空間。
[0036]移動空間由導向框2兩側(cè)的導向軌道3和導向軌道10與導向框2相交圍成的區(qū)域。導向桿11位于導向框2內(nèi)，導向桿11可以沿著互相平行的導向軌道3和導向軌道10進行滑動。
[0037]鎖止單元向滑動空間內(nèi)突出設置，把滑動空間分成兩個部分:第一空間20和第二空間30。兩個鎖止單元分別安裝于滑動空間的兩側(cè)。其中一鎖止單元包括導向軌道3和導向框2之間設置的導向槽5,導向槽5向滑動空間內(nèi)開口。導向槽5內(nèi)裝有彈簧4,彈簧4上連接一向滑動空間內(nèi)凸出的卡扣6。其中另一鎖止單元包括導向軌道10和導向框2之間設置的導向槽9，導向槽9向滑動空間內(nèi)開口。導向槽9內(nèi)裝有彈簧8，彈簧8上連接一向滑動空間內(nèi)凸出的卡扣7。
[0038]卡扣7和卡扣6位于導向框2末端，起到伸縮鎖止功能。彈簧4和彈簧8均為彈簧機構(gòu)，彈簧固定在鎖止卡扣和導向框之間。導向槽5和導向槽9,位于導向框內(nèi)外側(cè)之間，對卡扣伸縮運動起導向作用。
[0039]卡扣6和卡扣7靠近第一空間20的一邊斜邊。導向桿11由第一空間20進入第二空間30的過程中，導向桿11通過擠壓斜邊，將卡扣壓入導向槽內(nèi)的。第一空間20和第二空間30連通。
[0040]參照圖1A、圖1B和圖1C所示，安全帶拉帶導向桿11沿著導向滑軌運動，當導向桿11受到的安全帶拉力較小時，導向桿11僅在卡扣左側(cè)的第一空間20內(nèi)運動。安全帶可以在第一空間20內(nèi)自由滑動，達到抽帶收帶的目的。
[0041]參照圖2A、圖2B和圖2C所示，安全帶拉帶導向桿11的力逐漸大時，導向桿11在第一空間20內(nèi)向右運動，直至與卡扣接觸。導向桿11對卡扣的擠壓力足夠?qū)⒖蹟D壓進導向槽內(nèi)，導向桿11處于第一空間20和第二空間30的交界處。
[0042]參照圖3A、圖3B和圖3C所示，當導向桿11受到的安全帶拉力較大時，導向桿11擠壓過卡扣6、7繼續(xù)向后運動至第二空間30內(nèi)。卡扣受到彈簧力向外拉伸，進行擠壓安全帶和導向桿11，導向桿運動到第二空間30的間隙很小，再受到卡扣的擠壓作用，安全帶將無法進行滑動，將安全帶卡死，起到安全帶力過大鎖止安全帶的作用。[0043]本實用新型的安全帶鎖止卡扣，更改以往安全導向環(huán)單一的導向功能，增加了一根導向桿，可以沿著導向框進行滑動，安全帶可以繞過這個導向桿進行導向，在所述的導向框末端增加兩個鎖止卡扣，卡扣通過彈簧固定在導向槽里，當受外力時可以壓縮到導向槽內(nèi)，當安全帶受力時將拉動導向桿沿著導向框進行運動，當安全帶的力達到足夠大時，將拉動導向桿擠壓鎖止卡扣，使鎖止卡扣受到沿著斜面的壓力，可以產(chǎn)生一個沿著導向槽方向的分力，受到擠壓，使鎖止卡扣沿著導向槽向內(nèi)壓縮運動。當鎖止卡扣完全被擠壓進去時，導向桿將繼續(xù)向后運動，鎖止卡扣將不受擠壓力沿著導向槽向外運動，導向桿和安全帶將被鎖止卡扣擠壓在后面的導向區(qū)域內(nèi)，安全帶將被夾住鎖止，達到了安全帶力過大，安全帶自動鎖止的目的；在汽車正常行駛時，安全帶受力很小，安全帶可以沿著導向桿自由滑動。當汽車發(fā)生碰撞時，人體向前運動，安全帶受到很大的向前拉力，將導向桿拉動擠壓鎖止卡扣，卡扣縮進導向槽后再受彈簧作用力伸出來擠壓導向桿和安全帶，將腹部安全帶夾緊鎖止，起到了約束乘員腹部阻止向前移動的作用，對保護乘員胸部及頭頸部進行了保護。該結(jié)構(gòu)簡單，容易加工，便于乘用者使用操作。
[0044]參照圖4和圖5所示，針對使用本實用新型的安全帶鎖止卡扣的狀態(tài)和使用普通的安全帶卡扣的狀態(tài)下的分別進行碰撞測試，在MADYMO軟件(乘員約束系統(tǒng)假人傷害仿真軟件)進行仿真分析，比較兩個狀態(tài)下假人胸部加速度和胸部壓縮量的曲線。目前C-NCAP對假人胸部評價指標包括胸部加速度和胸部壓縮量兩個方面，因此進行兩種情況下假人胸部的加速度和胸部壓縮量比較。其中A曲線代表使用本實用新型的安全帶鎖止卡扣的狀態(tài)下假人胸部加速度與時間對應曲線曲線代表使用普通的安全帶卡扣的狀態(tài)下假人胸部加速度與時間對應曲線；C曲線代表使用本實用新型的安全帶鎖止卡扣的狀態(tài)下假人胸部壓縮量與時間對應曲線；D曲線代表使用普通的安全帶卡扣的狀態(tài)下假人胸部壓縮量與時間對應曲線。
[0045]通過仿真分析可以看出，使用本實用新型的安全帶鎖止卡扣的假人胸部加速度和胸部壓縮量明顯比使用普通的安全帶卡扣的假人的胸部加速度和胸部壓縮量要小，在CNCAP碰撞實驗對胸部得分起到提高，對假人的胸部起到了降低傷害的作用，對假人的胸部起到了保護作用。
[0046]在實際過程中意義在，汽車正常行駛時，安全帶力很小，安全帶可以繞導向桿自由滑動。在汽車發(fā)生碰撞時，安全帶力很大，安全帶拉力拉動導向桿運動到鎖止卡扣位置，將鎖止卡扣壓縮進導向槽后繼續(xù)運動到導向框后面，鎖止卡扣受彈簧力彈出夾緊安全帶和導向桿，達到限制腹部安全帶繼續(xù)向外抽出的作用，從而將乘員腹部約束住，限制假人的前移，起到保護胸部的作用。
[0047]本實用新型還提供了一種安全帶總成，包括如上所述的安全帶鎖止卡扣。
[0048]需要說明的是，該安全帶是包括上述安全帶鎖止卡扣的安全帶總成，上述安全帶鎖止卡扣實施例的實現(xiàn)方式同樣適用于該安全帶總成的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效
果O
[0049]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的安全帶。
[0050]需要說明的是，該汽車是包括上述安全帶的汽車，上述安全帶實施例的實現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果。
[0051]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本【技術(shù)領域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種安全帶鎖止卡扣，包括導向框和于所述導向框一端設置的鎖舌頭，其特征在于，所述安全帶鎖止卡扣還包括: 于所述導向框內(nèi)設置的滑動空間，所述滑動空間內(nèi)設置一沿第一方向滑動的導向桿；可伸縮的鎖止單元，伸出于所述滑動空間內(nèi)，所述鎖止單元把所述滑動空間分成第一空間和第二空間； 所述導向桿于所述滑動空間內(nèi)的狀態(tài)包括:所述導向桿受到第一拉力時，所述導向桿于所述第一空間內(nèi)沿所述第一方向往復運動的狀態(tài)；及所述導向桿受到第二拉力時，所述導向桿沿所述第一方向移動，壓縮所述鎖止單元進入所述第二空間，被重新伸出的所述鎖止單元鎖止于所述第二空間內(nèi)的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶鎖止卡扣，其特征在于，所述安全帶鎖止卡扣還包括: 導向軌道，設置于所述導向框內(nèi)，所述導向桿于所述導向軌道上滑動，兩條平行設置的所述導向軌道與所述導向框相交形成所述滑動空間。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶鎖止卡扣，其特征在于，所述鎖止單元包括: 與所述導向軌道和所述導向框之間設置的導向槽，所述導向槽于所述滑動空間內(nèi)開Π ； 所述鎖止單元包括于所述導向槽安裝的彈簧和所述彈簧上安裝的向所述滑動空間內(nèi)凸出的卡扣。
4.如權(quán)利要求3所述的安全帶鎖止卡扣，其特征在于，所述卡扣靠近所述第一空間的一邊為用于所述導向桿將所述卡扣壓入所述導向槽內(nèi)的斜邊。
5.如權(quán)利要求1所述的安全帶鎖止卡扣，其特征在于，所述第一空間和所述第二空間連通。
6.如權(quán)利要求1所述的安全帶鎖止卡扣，其特征在于，所述鎖舌頭為剛性材料制成的框形。
7.一種安全帶總成，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一所述的安全帶鎖止卡扣。
8.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求7所述的安全帶總成。
【文檔編號】A44B11/25GK203709388SQ201320833139
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】丁成 申請人:北京汽車股份有限公司