輪組結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種輪組結(jié)構(gòu)，包括輪子、輪座、支架、第二彈性件、驅(qū)動(dòng)桿及剎車件。支架一端與輪子轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與輪座固定連接；兩個(gè)傳動(dòng)件設(shè)于輪座上，并相向或相背滑動(dòng)，傳動(dòng)件上開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有第一彈性件；第二彈性件抵接于傳動(dòng)件及輪座之間；驅(qū)動(dòng)桿穿設(shè)于輪座，驅(qū)動(dòng)桿的一端設(shè)有凸塊，凸塊收容于凹槽內(nèi)，凸塊沿凹槽滑動(dòng)并抵持，第一彈性件抵接于凹槽的槽壁及凸塊之間；剎車件一端與傳動(dòng)件連接，另一端與輪子配合連接。將此輪組結(jié)構(gòu)裝設(shè)于行李箱上，當(dāng)人們搬運(yùn)行李箱走下坡路的時(shí)候，由于行李箱上的輪組結(jié)構(gòu)具有制動(dòng)的功能，輪組結(jié)構(gòu)上的輪子被制動(dòng)，可以使得行李箱在下坡的時(shí)更加平穩(wěn)，防止發(fā)生翻倒等意外，給人們出行帶來(lái)了方便。
【專利說(shuō)明】輪組結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪組結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種行李箱的輪組結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]人們?cè)谕獬雎眯械臅r(shí)候，經(jīng)常需要攜帶衣物等個(gè)人隨身物品，通常會(huì)將此類個(gè)人隨身物品放入到行李箱內(nèi)以方便搬運(yùn)。
[0003]傳統(tǒng)的行李箱通常會(huì)在箱底上裝設(shè)有可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子，人們只要拖動(dòng)行李箱便可使其沿地板移動(dòng)，進(jìn)一步節(jié)省了多余的體力消耗。當(dāng)人們拖動(dòng)此類行李箱走下坡路的時(shí)候，由于行李箱上沒(méi)有裝設(shè)對(duì)輪子進(jìn)行制動(dòng)的裝置，行李箱在重力的作用下而進(jìn)行加速運(yùn)動(dòng)，人們就需要花費(fèi)較大的力氣去控制行李箱，以防止行李箱發(fā)生翻倒等意外情況。此類輪子可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的行李箱給人們出行帶來(lái)了不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于此，有必要提供一種具有制動(dòng)功能的輪組結(jié)構(gòu)。
[0005]一種輪組結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]輪子；
[0007]輪座；
[0008]支架，所述支架一端與所述輪子轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與所述輪座固定連接；
[0009]傳動(dòng)件，數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述傳動(dòng)件設(shè)于所述輪座上,兩個(gè)所述傳動(dòng)件相向或相背滑動(dòng)，兩個(gè)所述傳動(dòng)件上均開設(shè)有楔形凹槽，兩個(gè)所述凹槽的槽口相向設(shè)置，所述凹槽內(nèi)設(shè)有第一彈性件，所述第一彈性件的伸縮方向與所述傳動(dòng)件的滑動(dòng)方向垂直；
[0010]第二彈性件，所述第二彈性件抵接于所述傳動(dòng)件及所述輪座之間，所述第二彈性件的伸縮方向與所述傳動(dòng)件的滑動(dòng)方向相同；
[0011]驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿穿設(shè)于所述輪座，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端設(shè)有楔形凸塊，所述凸塊收容于所述凹槽內(nèi)，所述凸塊沿所述凹槽滑動(dòng)并抵持，所述第一彈性件抵接于所述凹槽的槽壁及所述凸塊之間；
[0012]剎車件，所述剎車件一端與所述傳動(dòng)件固定連接，另一端與所述輪子配合連接。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一彈性件為彈簧。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二彈性件為彈簧。
[0015]往輪子的方向按壓驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿上的凸塊沿傳動(dòng)件上的凹槽滑動(dòng)，第一彈性件受到驅(qū)動(dòng)桿的壓力而收縮。
[0016]在第一彈性件收容后，兩個(gè)傳動(dòng)件由于受到第二彈性件的張力而相向運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)傳動(dòng)件相向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與傳動(dòng)件固定連接的兩個(gè)剎車件相向運(yùn)動(dòng)。于是，剎車件往靠近輪子的方向移動(dòng)，直至剎車件與輪子相互抵持。
[0017]輪子由于與剎車件相互抵持而產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力，轉(zhuǎn)動(dòng)中的輪子由于受到摩擦力的作用而被制動(dòng)。[0018]取消驅(qū)動(dòng)桿對(duì)輪子方向的按壓力，第一彈性件由收縮狀態(tài)變?yōu)閿U(kuò)張狀態(tài)，第一彈性件使得凸塊沿凹槽的反方向移動(dòng)，從而帶動(dòng)兩個(gè)傳動(dòng)件相背運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)與傳動(dòng)件固定連接的兩個(gè)剎車件相背運(yùn)動(dòng)。于是，剎車件往遠(yuǎn)離輪子的方向移動(dòng)，剎車件與輪子相互分離。輪子解除制動(dòng)，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]將此輪組結(jié)構(gòu)裝設(shè)于行李箱上，當(dāng)人們搬運(yùn)行李箱走下坡路的時(shí)候，由于行李箱上的輪組結(jié)構(gòu)具有制動(dòng)的功能，輪組結(jié)構(gòu)上的輪子被制動(dòng)，可以使得整個(gè)行李箱在下坡的時(shí)候更加平穩(wěn)，防止行李箱發(fā)生翻倒等意外情況，給人們出行帶來(lái)了方便。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為一實(shí)施例的輪組結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0021]圖2為圖1所示的輪組結(jié)構(gòu)去除輪座及支架后的示意圖；
[0022]圖3為圖1所示的輪組結(jié)構(gòu)制動(dòng)狀態(tài)下的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。
[0024]如圖1所示，其為一實(shí)施例的輪組結(jié)構(gòu)10的示意圖。輪組結(jié)構(gòu)10包括:輪子100、輪座200、支架300、傳動(dòng)件400、第二彈性件500、驅(qū)動(dòng)桿600及剎車件700。
[0025]請(qǐng)一并參閱圖2，其為圖1所示的輪組結(jié)構(gòu)10去除輪座200及支架300后的示意圖。
[0026]支架300的一端與100輪子轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與輪座200固定連接。
[0027]傳動(dòng)件400的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)傳動(dòng)件400設(shè)于輪座200上，兩個(gè)傳動(dòng)件400相向
或相背滑動(dòng)。
[0028]兩個(gè)傳動(dòng)件400上均開設(shè)有楔形凹槽410，兩個(gè)楔形凹槽410的槽口相向設(shè)置。
[0029]凹槽410內(nèi)設(shè)有第一彈性件412，第一彈性件412的伸縮方向與傳動(dòng)件400的滑動(dòng)方向垂直。在本實(shí)施例中，第一彈性件412為彈簧。在其它實(shí)施例中，第一彈性件412還可以為橡膠。
[0030]第二彈性件500抵接于傳動(dòng)件400及輪座200之間，第二彈性件500的伸縮方向與傳動(dòng)件400的滑動(dòng)方向相同。在本實(shí)施例中，第二彈性件500為彈簧。在其它實(shí)施例中，第二彈性件500還可以為橡膠。
[0031]驅(qū)動(dòng)桿600穿設(shè)于輪座200，驅(qū)動(dòng)桿600的一端設(shè)有楔形凸塊610，楔形凸塊610收容于凹槽410內(nèi)。楔形凸塊610具有楔形面，楔形凹槽410也具有楔形面，凸塊610的楔形面沿凹槽410的楔形面滑動(dòng)并抵持，第一彈性件412抵接于凹槽410的槽壁及凸塊610之間。
[0032]剎車件700的一端與傳動(dòng)件400固定連接，另一端與輪子100配合連接。
[0033]如圖3所示，其為圖1所示的輪組結(jié)構(gòu)10在制動(dòng)狀態(tài)下的示意圖。
[0034]往輪子100的方向按壓驅(qū)動(dòng)桿600，驅(qū)動(dòng)桿600上的凸塊610沿傳動(dòng)件400上的凹槽410滑動(dòng)，第一彈性件412受到驅(qū)動(dòng)桿600的壓力而收縮。
[0035]在第一彈性件412收容后，兩個(gè)傳動(dòng)件400由于受到第二彈性件500的張力而相向運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)傳動(dòng)件400相向運(yùn)動(dòng),從而帶動(dòng)與傳動(dòng)件400固定連接的兩個(gè)剎車件700相向運(yùn)動(dòng)。于是，剎車件700往靠近輪子100的方向移動(dòng)，直至剎車件700與輪子100相互抵持。
[0036]輪子100由于與剎車件700相互抵持而產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力，轉(zhuǎn)動(dòng)中的輪子100由于受到摩擦力的作用而被制動(dòng)。
[0037]取消驅(qū)動(dòng)桿600對(duì)輪子100方向的按壓力，第一彈性件412由收縮狀態(tài)變?yōu)閿U(kuò)張狀態(tài)，第一彈性件412使得凸塊610沿凹槽410的反方向移動(dòng)，從而帶動(dòng)兩個(gè)傳動(dòng)件400相背運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)與傳動(dòng)件400固定連接的兩個(gè)剎車件700相背運(yùn)動(dòng)。于是，剎車件700往遠(yuǎn)離輪子100的方向移動(dòng)，剎車件700與輪子100相互分離。輪子100解除制動(dòng)，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0038]將此輪組結(jié)構(gòu)10裝設(shè)于行李箱上，當(dāng)人們搬運(yùn)行李箱走下坡路的時(shí)候，由于行李箱上的輪組結(jié)構(gòu)10具有制動(dòng)的功能，輪組結(jié)構(gòu)10上的輪子100被制動(dòng)，可以使得整個(gè)行李箱在下坡的時(shí)候更加平穩(wěn)，防止行李箱發(fā)生翻倒等意外情況，給人們出行帶來(lái)了方便。
[0039]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 輪子； 輪座； 支架，所述支架一端與所述輪子轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與所述輪座固定連接； 傳動(dòng)件，數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述傳動(dòng)件設(shè)于所述輪座上，兩個(gè)所述傳動(dòng)件相向或相背滑動(dòng)，兩個(gè)所述傳動(dòng)件上均開設(shè)有楔形凹槽，兩個(gè)所述凹槽的槽口相向設(shè)置，所述凹槽內(nèi)設(shè)有第一彈性件，所述第一彈性件的伸縮方向與所述傳動(dòng)件的滑動(dòng)方向垂直； 第二彈性件，所述第二彈性件抵接于所述傳動(dòng)件及所述輪座之間，所述第二彈性件的伸縮方向與所述傳動(dòng)件的滑動(dòng)方向相同； 驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿穿設(shè)于所述輪座，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端設(shè)有楔形凸塊，所述凸塊收容于所述凹槽內(nèi)，所述凸塊沿所述凹槽滑動(dòng)并抵持，所述第一彈性件抵接于所述凹槽的槽壁及所述凸塊之間； 剎車件，所述剎車件一端與所述傳動(dòng)件固定連接，另一端與所述輪子配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彈性件為彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪組結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二彈性件為彈簧。
【文檔編號(hào)】A45C13/00GK103754064SQ201310720315
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】郭玉忠 申請(qǐng)人:惠州柯林電器有限公司