專利名稱：行李箱的秤重裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種秤重裝置，尤指一種行李箱的秤重裝置，用以于第一時(shí)間得知行李的總重量，避免繳納超重的行李托運(yùn)費(fèi)。
背景技術(shù)：
一般因商務(wù)或旅游必須經(jīng)常出國者，一定都會(huì)帶一些大大小小的行李箱，然而隨身行李不論是尺寸或重量都有一定的限制，所以大部分的行李還是會(huì)選擇以托運(yùn)的方式來處理。托運(yùn)的行李雖然對于尺寸的規(guī)定比較寬松，然而每人所能托運(yùn)的總重量還是有一定的限制，當(dāng)超過規(guī)定額度后，往往會(huì)被加收一筆昂貴行李托運(yùn)費(fèi)。但是一般人家里通常都不具備磅秤，往往都是在機(jī)場過磅時(shí)才知道超重，若是要分擔(dān)給行李較輕的伙伴，就必須重新整理相當(dāng)麻煩，往往都只能依規(guī)定繳納高昂的超重費(fèi)用。于是便有行李箱業(yè)者在大型行李箱的承重部位(輪子)上加裝重量傳感器，因此，只要將行李箱直立便可馬上知道其總重為何，堪稱是一相當(dāng)方便的設(shè)計(jì)。該重量傳感器經(jīng)常會(huì)因?yàn)椴豢伴L時(shí)間負(fù)載，而故障毀損，然而在行李箱還堪用的情況下，一般人根本會(huì)因?yàn)檫@樣的原因就立刻更換行李箱，因此，前述的問題又發(fā)生了。所以，在行李箱的輪子上設(shè)計(jì)一重量傳感器，無法徹底解決行李過重被加收高額超重運(yùn)費(fèi)的問題。緣是，本創(chuàng)作人乃針對上述行李箱裝滿后無法于第一時(shí)間的到重量的缺失，以及使用上的諸多不便，本著鍥而不舍的精神與精益求精的目的，積極不斷的加以研究改良，并經(jīng)長期的努力與試驗(yàn)，終于開發(fā)設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，在于解決上述的問題而提供一種行李箱的秤重裝置，用以于第一時(shí)間得知行李的總重量，避免繳納超重的行李托運(yùn)費(fèi)。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型主要包括一殼體，該殼體為一扁平狀長方體結(jié)構(gòu)，其第一端的軸向形成有一插槽，其第二端頂面形成有一凹槽，該凹槽的底面的兩端形成有一穿槽以及一鑲嵌槽；一裝設(shè)于殼體中的運(yùn)算單元，該運(yùn)算單元包含有一裝設(shè)于殼體底面的電池；一裝設(shè)于殼體中并與電池電性連接的電路板，該電路板上除具中央處理器外并裝設(shè)有一顯不器；一裝設(shè)于殼體第二端頂面的蓋板，該蓋板上并形成有一對應(yīng)于顯不器的窗口 ；一裝設(shè)于殼體中并電性連接于運(yùn)算單元的重量傳感器；該重量傳感器包含有一貫穿穿槽的連接件，該連接件上裝設(shè)有一提把；一以可拆卸方式插設(shè)卡制于殼體插槽中的卡扣件；以及一兩端分別連設(shè)于殼體的第二端與該卡扣件的束帶。本實(shí)用新型的有益效果由上述結(jié)構(gòu)組合，本實(shí)用新型不僅可令使用者于第一時(shí)間知道行李箱的總重量，避免支付過額外的行李托運(yùn)費(fèi)。

圖I是本實(shí)用新型運(yùn)用于行李箱上的立體外觀圖。[0009]圖2是本實(shí)用新型的立體外觀圖。[0010]圖3是本實(shí)用新型的局部立體外觀圖。[0011]圖4是本實(shí)用新型的立體分解圖。[0012]圖5是本實(shí)用新型的局部立體外觀圖。[0013]圖6是本實(shí)用新型鎖固時(shí)的局部俯視圖。[0014]圖7與圖8是本實(shí)用新型開鎖的動(dòng)作示意圖。[0015]主要元件符號(hào)說明[0016]A行李箱10殼體[0017]100凹槽11插槽[0018]12卡槽13縱向槽[0019]14鑲嵌槽15穿槽[0020]16滑槽161彈簧[0021]20運(yùn)算單元 21電池[0022]22電路板221顯示器[0023]23蓋板231 窗口[0024]30重量傳感器 31連接件[0025]32提把40密碼鎖[0026]41鎖心411轉(zhuǎn)輪[0027]412標(biāo)示區(qū)413圓柱[0028]414缺槽42鎖閂[0029]421滑塊422導(dǎo)引面[0030]423插銷50卡扣件[0031]51握持部52彈性柱[0032]53頭部531導(dǎo)斜面[0033]60束帶
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型上述目的與其他優(yōu)點(diǎn)，不難從下述所選用實(shí)施例的詳細(xì)說明與附圖中，獲得深入了解。當(dāng)然，本實(shí)用新型在某些另件上，或另件的安排上容許有所不同，但所選用的實(shí)施例，則于本說明書中，予以詳細(xì)說明，并于附圖中展示其構(gòu)造。本實(shí)用新型是有關(guān)于一種行李箱的秤重裝置，請參閱如圖I至圖4所示，其主要是供捆扎于行李箱A上，可同時(shí)提供秤重與防盜的功能；該秤重裝置主要是包含有一殼體10、一裝設(shè)于殼體10中的運(yùn)算單元20、一裝設(shè)于殼體10中并電性連接于運(yùn)算單元20的重量傳感器30、一裝設(shè)于殼體10中的密碼鎖40、一以可拆卸方式插設(shè)卡制于殼體10的卡扣件50以及一束帶60，其中，該束帶60的兩端分別連設(shè)于殼體10與該卡扣件50，而于本實(shí)用新型鎖固時(shí)，形成一完整的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。另該卡扣件50的位置是對應(yīng)于該密碼鎖40 ;因此，當(dāng)密碼鎖40被操作至開鎖的位置時(shí)，會(huì)于殼體10中騰出一空間，供操作該卡扣件50令其可以向內(nèi)脫離殼體10的卡制，而達(dá)將本實(shí)用新型自行李箱A上拆除的目的。[0037]該殼體10為一扁平狀的長方體結(jié)構(gòu)。其第一端的軸向形成有一插槽11，且兩側(cè)并分別形成有一與插槽11連通的卡槽12 ;該殼體10的頂面中段處是形成有多個(gè)縱向槽13，且其第二端頂面形成有一凹槽100，該凹槽100底面的兩端分別形成有一鑲嵌槽14以及一穿槽15。此外，該殼體10第一端的底面并縱向形成有一開口向上的滑槽16，該滑槽16中并以預(yù)壓的方式裝設(shè)有一彈簧161。該運(yùn)算單元20是包含有一裝設(shè)于殼體10底面的電池21 ;—裝設(shè)于殼體10中并與電池21電性連接的電路板22，該電路板22上除具有中央處理器(圖中未示)并裝設(shè)有一顯不器221 ；一裝設(shè)于鑲嵌槽14中的蓋板23,該蓋板23上并形成有一對應(yīng)于顯不器221的窗口 231，令用戶可以透過室窗231讀取顯示器221上所顯示的各種數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，該重量傳感器30為一應(yīng)變規(guī)，并包含有一貫穿穿槽15的連接件31，該連接件31上是裝設(shè)有一提把32。該密碼鎖40包含有一旋設(shè)于殼體10中的鎖心41以及一滑設(shè)于殼體10底面的鎖閂42。該鎖心41是包含有多個(gè)依序軸向樞設(shè)串接的轉(zhuǎn)輪411，該轉(zhuǎn)輪411的數(shù)量是依縱向槽13的數(shù)量設(shè)置，且每一轉(zhuǎn)輪411的周緣是延伸出一相對應(yīng)的縱向槽13，方便使用者轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)輪411開鎖。其中，每一轉(zhuǎn)輪411的周緣皆設(shè)有多個(gè)標(biāo)示區(qū)412，而每一轉(zhuǎn)輪411的標(biāo)示區(qū)412上皆標(biāo)示有一不重復(fù)的號(hào)碼。又每一轉(zhuǎn)輪411皆同心軸向伸設(shè)有一圓柱413，且每一圓柱413上的徑向形成有一缺槽414，而每一插槽414的徑向?qū)?yīng)于一相同或不同的號(hào)碼。該鎖閂42的底面是形成有一滑設(shè)于16中的空心滑塊421，該滑塊421的一端是頂?shù)钟趶椈?61，利用彈簧161預(yù)壓后的恢復(fù)力，將鎖閂42往殼體10第一端的方向頂推。該鎖閂42的兩側(cè)分別形成有一向內(nèi)向斜向延伸的導(dǎo)引面422，而其端緣則水平伸設(shè)有多個(gè)插銷423，其中，每一插銷423的徑向?qū)?yīng)于一圓柱412。而當(dāng)開鎖狀態(tài)時(shí)，每一插銷423的端部是可容置于相對應(yīng)圓柱412的缺槽413中。該卡扣件50包含有一頂?shù)钟跉んw10第一端的握持部51，該握持部51端面的兩側(cè)是分別伸設(shè)有一彈性柱52，且每一彈性柱52的自由端部是形成有一頭部53。當(dāng)卡扣件50插設(shè)于插槽11時(shí)，該兩頭部53的外緣是分別卡制于相對應(yīng)卡槽12的周緣，令作用于卡扣件50的反向作用力，無法逆向拔除卡扣件50。每一頭部53內(nèi)側(cè)頂端是形成有一導(dǎo)斜面531,其中，每一導(dǎo)斜面531是貼抵于一相對應(yīng)的導(dǎo)引面422。請參閱如圖I、圖2與圖5所示，當(dāng)欲使用本實(shí)用新型量測行李箱A的總重量并上鎖時(shí)，首先將本實(shí)用新型的束帶60依行李箱A的大小調(diào)整長度，再將束帶60捆扎于行李箱A外部，并將卡扣件50插入插槽11中，令兩頭部53的外緣卡制于相對應(yīng)卡槽12的周緣，同時(shí)令每一頭部53的導(dǎo)斜面531貼抵于相對應(yīng)的導(dǎo)引面422，并任意轉(zhuǎn)動(dòng)所有轉(zhuǎn)輪411，令插銷423與缺槽414錯(cuò)位，將鎖心41保持于鎖固狀態(tài)。值得一提的是，在利用束帶60捆扎并勒緊行李箱A時(shí)，由于該束帶60的兩端是分別連設(shè)于殼體10的第二端與卡扣件50上，因此來自束帶60兩端的拉力，是直接作用于殼體10上，并不會(huì)作用于重量傳感器30上進(jìn)而影響其感測動(dòng)作，除可令重量傳感器30測得最精準(zhǔn)的實(shí)際重量外，亦可延長該重量傳感器的使用壽命。最后，利用提把32將整只行李箱A離地提起，令行李箱A的重力直接透過連接件31作用于重量傳感器30上，該重量傳感器30會(huì)將其感測到的重力大小，轉(zhuǎn)換成訊號(hào)并傳送至電路板22，經(jīng)運(yùn)算后，轉(zhuǎn)換成重量的數(shù)字訊號(hào)并顯示于顯示器221上，而用戶即可透過窗口 231順利讀取行李箱A的重量信息，作為貨運(yùn)或托運(yùn)時(shí)的計(jì)價(jià)參考。此外，該運(yùn)算單元20的中央處理器于運(yùn)算的過程中，會(huì)將其感應(yīng)到的最大值存儲(chǔ)下來，當(dāng)放下行李箱A時(shí)，再以閃爍的方式于顯示器221上顯示，告知用戶量測出的最大值。承前所述，由于插銷423與缺槽414互相錯(cuò)位，因此，插銷423的自由端部是貼抵于圓柱413周緣。而導(dǎo)引面422與導(dǎo)斜面531又互相貼合，而當(dāng)導(dǎo)斜面531作用導(dǎo)引面422時(shí)，因插銷423的自由端部是貼抵于圓柱413周緣之故，鎖閂42根本沒有朝向鎖心41移動(dòng)的空間，因此任何人皆無法向內(nèi)按壓卡扣件50的頭部53,令卡扣件50脫離其與卡槽12的卡制關(guān)系,而將卡扣件50自殼體10上拔除，可對行李箱A提供一附加的防盜功能。請參閱如圖I與圖3所示，本實(shí)用新型的提把32可為織帶性質(zhì)，于不使用時(shí)，因其本身重力的作用會(huì)自然下垂并遮蔽顯示器221的窗口 231，除達(dá)美觀的效果外，還可對顯示器221提供保護(hù)的功能。此外，前述的箱嵌槽14是形成于凹槽100的底面，因此，在行李箱A運(yùn)送或搬運(yùn)的過程中，可避免窗口 231與顯示器221受到外力直接撞擊，導(dǎo)致窗口 231與顯示器221破裂,影響正常的顯示功能。請參閱如圖4、圖6、圖7與圖8所示，當(dāng)欲解鎖并自殼體10中拔除卡扣件50時(shí)，首先依照預(yù)先設(shè)定的密碼轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)輪411，令密碼依序顯露于縱向槽13的中央處，此時(shí)，所有插銷423皆同時(shí)水平對應(yīng)于一轉(zhuǎn)輪411圓柱413上的缺槽414。于此狀態(tài)下向內(nèi)同時(shí)按壓兩頭部53時(shí)，由于插銷423皆已水平對應(yīng)于缺槽414，因此當(dāng)導(dǎo)斜面531作用于導(dǎo)引面422時(shí)，可以順利將鎖閂42往鎖心41的分向推移，令插銷423的端部插設(shè)容置于相對應(yīng)的缺槽414中，由于鎖閂42有移動(dòng)的空間，因此，使用者可順利將兩頭部53向內(nèi)壓，令頭部53的外緣脫離卡槽12周緣的卡制作用，而順利將卡扣件50自殼體10的插槽11中拔除。最后再隨機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)輪411，避免密碼外泄。綜上所述，本實(shí)用新型不僅可令使用者于第一時(shí)間知道行李箱A的總重量，避免支付過額外的行李托運(yùn)費(fèi)外，還能于托運(yùn)的過程中提供防盜的功能，避免宵小伺機(jī)打開行李箱偷竊財(cái)物，真可謂是一兼具新穎性與進(jìn)步性，且可為行李箱A業(yè)者或鎖具業(yè)者利用制造的創(chuàng)作。以上所述實(shí)施例的揭示是用以說明本實(shí)用新型，并非用以限制本實(shí)用新型，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換仍應(yīng)隸屬本新型的范疇。由以上詳細(xì)說明，可使熟知本項(xiàng)技藝者明了本實(shí)用新型的確可達(dá)成前述目的，并且在同類制程或產(chǎn)品中均未見有類似的發(fā)表，實(shí)已符合專利法的規(guī)定，依法俱文提出專利申請。
權(quán)利要求1.一種行李箱的秤重裝置，其特征在于，包含有 一殼體，該殼體為一扁平狀長方體結(jié)構(gòu)，其第一端的軸向形成有一插槽，其第二端頂面形成有一凹槽，該凹槽的底面的兩端形成有一穿槽以及一鑲嵌槽； 一裝設(shè)于殼體中的運(yùn)算單元，該運(yùn)算單元包含有一裝設(shè)于殼體底面的電池；一裝設(shè)于殼體中并與電池電性連接的電路板，該電路板上除具有中央處理器外并裝設(shè)有一顯示器；一裝設(shè)于鑲嵌槽中的蓋板，該蓋板上并形成有一對應(yīng)于顯不器的窗口 ； 一裝設(shè)于殼體中并電性連接于運(yùn)算單元的重量傳感器；該重量傳感器包含有一貫穿穿槽的連接件，該連接件上裝設(shè)有一提把，該提把于下垂后能遮蔽顯示器； 一以能拆卸方式插設(shè)卡制于殼體插槽中的卡扣件；以及 一兩端分別連設(shè)于殼體第二端與該卡扣件的束帶。
2.如權(quán)利要求I所述的行李箱的秤重裝置，其特征在于，該殼體的頂面形成有多個(gè)縱向槽。
3.如權(quán)利要求2所述的行李箱的秤重裝置，其特征在于，進(jìn)一步包含有一裝設(shè)于殼體中的密碼鎖，該密碼鎖包含有一旋設(shè)于殼體中的鎖心以及一滑設(shè)于殼體底面的鎖R ;該鎖心包含有多個(gè)依序軸向樞設(shè)串接的轉(zhuǎn)輪，該轉(zhuǎn)輪的數(shù)量依縱向槽的數(shù)量設(shè)置，且每一轉(zhuǎn)輪的周緣延伸出一相對應(yīng)的縱向槽。
4.如權(quán)利要求3所述的行李箱的秤重裝置，其特征在于，每一轉(zhuǎn)輪的周緣皆設(shè)有多個(gè)標(biāo)不區(qū)，而每一轉(zhuǎn)輪的標(biāo)不區(qū)上皆標(biāo)不有一不重復(fù)的號(hào)碼；每一轉(zhuǎn)輪皆同心軸向伸設(shè)有一圓柱，且每一圓柱上的徑向形成有一缺槽，而每一插槽的徑向?qū)?yīng)于一號(hào)碼。
5.如權(quán)利要求4所述的行李箱的秤重裝置，其特征在于，該鎖閂的兩側(cè)分別形成有一向內(nèi)向斜向延伸的導(dǎo)引面，而其端緣則水平伸設(shè)有多個(gè)插銷，其中，每一插銷的徑向?qū)?yīng)于一圓柱；而當(dāng)開鎖狀態(tài)時(shí)，每一插銷的端部能容置于相對應(yīng)圓柱的缺槽中。
6.如權(quán)利要求5所述的行李箱的秤重裝置，其特征在于，該殼體的兩側(cè)分別形成有一與插槽連通的卡槽。
7.如權(quán)利要求6所述的行李箱的秤重裝置，其特征在于，該卡扣件包含有一頂?shù)钟跉んw第一端的握持部，該握持部端面的兩側(cè)分別伸設(shè)有一彈性柱，且每一彈性柱的自由端部形成有一頭部，該兩頭部的外緣分別卡制于相對應(yīng)卡槽的周緣；每一頭部內(nèi)側(cè)頂端形成有一導(dǎo)斜面，其中，每一導(dǎo)斜面貼抵于一相對應(yīng)的導(dǎo)引面。
8.如權(quán)利要求3、4、5、6或7所述的行李箱的秤重裝置，其特征在于，該殼體第一端的底面并縱向形成有一開口向上的滑槽，該滑槽中并以預(yù)壓的方式裝設(shè)有一彈簧；該鎖閂的底面形成有一滑設(shè)于中的空心滑塊，該滑塊的一端頂?shù)钟趶椈伞?br> 專利摘要本實(shí)用新型是一種行李箱的秤重裝置，其主要是供捆扎于行李箱上；該秤重裝置主要包含有一殼體、一裝設(shè)于殼體中的運(yùn)算單元、一裝設(shè)于殼體中并電性連接于運(yùn)算單元的重量傳感器、一以可拆卸方式插設(shè)卡制于殼體的卡扣件以及一束帶，其中，該束帶的兩端分別連設(shè)于殼體與該卡扣件，而形成一完整的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)A45C13/20GK202814532SQ20122051908
公開日2013年3月20日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者林俊明 申請人:林俊明