專利名稱：具有腳輪的包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在底面設(shè)置有腳輪的包，尤其涉及一種可通過(guò)腳輪自 立并移動(dòng)的包。
背景技術(shù)：
腳輪作為通過(guò)軸承將車輪連接在軸上的結(jié)構(gòu)，能夠減小旋轉(zhuǎn)阻力，并 且可減小旋轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。該結(jié)構(gòu)通常在車輪的兩側(cè)固定軸承，因此，由于使用2個(gè)軸承，所以零件費(fèi)用變高。為了消除該缺點(diǎn)，開發(fā)出通過(guò)一個(gè)軸 承將車輛連接在軸上的結(jié)構(gòu)的腳輪(參照日本實(shí)用新案注冊(cè)第2606793號(hào))。 圖1表示日本實(shí)用新案注冊(cè)第2606793號(hào)的腳輪。該腳輪91為了在車 輪96的中心固定軸承98的外圈98B、將該軸承98的內(nèi)圈98A固定于軸 99的規(guī)定位置，而以在內(nèi)圈98A的兩側(cè)設(shè)置豎起部99a的方式加工軸99。 該結(jié)構(gòu)具有軸99的加工比較麻煩的缺點(diǎn)。尤其由于將軸承98插入軸99并 設(shè)置豎起部99a,所以不僅設(shè)置豎起部99a比較麻煩，而且在該工序中對(duì)軸 承98施加沖擊而產(chǎn)生對(duì)軸承98給予損傷的弊端。而且，該結(jié)構(gòu)還具有軸 99變粗、腳輪91的重量變重的缺點(diǎn)。這是因?yàn)槭馆S99的外^g與軸承98 的內(nèi)圈98A的內(nèi)徑相等而導(dǎo)致軸99變粗。而且，該結(jié)構(gòu)由于從軸承98的 內(nèi)圈98A與外圈98B的間隙侵入垃圾等異物，所以對(duì)于在室外使用的包的 腳輪等，具有軸承的耐久性很快縮短的缺點(diǎn)。如圖1所示，雖然該弊端可 通過(guò)設(shè)置輪罩94來(lái)防止，但是具有輪罩94的腳輪91還產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變復(fù)雜且 制造費(fèi)用增高、又因輪罩94而腳輪91變重的弊端。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是以解決現(xiàn)有的腳輪所具有的以上缺點(diǎn)為目的而進(jìn)行開發(fā)的。 本發(fā)明的重要目的在于提供一種具有腳輪的包，能夠利用可簡(jiǎn)單、容易且 廉價(jià)地大量生產(chǎn)的腳輪，使包輕快安靜地移動(dòng)，并且減輕腳輪，同時(shí)還能4實(shí)現(xiàn)耐久性。
本發(fā)明的具有腳輪的包具備包本體3，在底部配設(shè)有腳輪l;及把手 2,連接于該包本體3，在通過(guò)腳輪1使包本體3自立的狀態(tài)下，可利用把 手2移動(dòng)。腳輪l具備車輪6;軸9，通過(guò)一個(gè)軸承8連接有該車輪6;
及支架7，固定該軸9的兩端，并且連接于包本體3。車輪6在中心設(shè)置有 嵌合軸承8的外圈犯的嵌合槽15，在該嵌合槽15上嵌合軸承8的外圈8B， 從而固定軸承8。而且，使軸9的外徑(A)比軸承8的內(nèi)圈8A的內(nèi)徑(B) 小并使軸9較細(xì)且輕。在該軸9上從內(nèi)圈8A的兩側(cè)插入一對(duì)間隔管17。 間隔管17為硬度比軸9低的材質(zhì)的筒體，由外徑較細(xì)的插入部17B和外徑 比該插入部17B粗的限位部17A構(gòu)成。將一對(duì)間隔管17的插入部17B從 兩側(cè)插入軸承8的內(nèi)圈8A，從而將內(nèi)圈8A固定在軸9上。另外，間隔管 17使限位部17A配置在內(nèi)圈8A和支架7之間，配置于軸9的規(guī)定位置。 腳輪1利用該一對(duì)間隔管17將軸承8固定于軸9的規(guī)定位置。
以上的具有腳輪的包的特征在于，能夠利用可簡(jiǎn)單、容易且廉價(jià)地大 量生產(chǎn)的腳輪，使包輕快安靜地移動(dòng)，而且使軸較細(xì)從而使腳輪較輕，同 時(shí)還能實(shí)現(xiàn)耐久性。
通過(guò)參照附圖的以下詳細(xì)說(shuō)明可以進(jìn)一步理解本發(fā)明上述及后述的目 的及其特征。


圖1是現(xiàn)有腳輪的局部剖視圖。
圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有腳輪的包的立體圖。
圖3是本發(fā)明的其它實(shí)施例的具有腳輪的包的立體圖。
圖4是本發(fā)明的其它實(shí)施例的具有腳輪的包的立體圖。
圖5是腳輪的局部剖視側(cè)視圖。
圖6是圖5所示的腳輪的A-A線剖視圖。
符號(hào)說(shuō)明
1:腳輪；2:把手；3:包本體；3A:本體部；3B:蓋體；4:載臺(tái)； 5:伸縮桿；5A:拉出桿；5B:導(dǎo)向筒；6:車輪；7:支架；7A:連接開口部；8:軸承；8A:內(nèi)圈；8B:外圈；9:軸；10:固定部；10A:貫穿 孔；10B:突出部；10C:對(duì)置下面；10D:裙部；11:水平軸承；11A:內(nèi) 圈；11B:外圈；11C:鋼球；12:垂直軸；13:車輪本體；13A:凸條； 14:輪胎部；14A:連接槽；15:嵌合槽；16:周壁；17:間隔管；17A: 限位部；17B:插入部；17C:段差面；18:間隙；19:空隙；20:對(duì)置板; 21:嵌合槽；22:限位件；23:密封材料；24:凸緣；25:變形阻止間隙; 26:隔板；27:滑動(dòng)環(huán)；30:底板；91:腳輪；94:輪罩；96:車輪；98-軸承；98A:內(nèi)圈；98B:外圈；99:軸；99a:豎起部；m:旋轉(zhuǎn)中心軸。
具體實(shí)施例方式
具有腳輪的包，可以使間隔管17的插入部17B作成向前端變細(xì)的錐狀。
該腳輪可將間隔管的插入部壓入內(nèi)圈與軸之間，無(wú)間隙地插入內(nèi)圈與 軸之間。因此，能切實(shí)地以無(wú)傾斜的狀態(tài)將軸承牢固地固定在軸上。換言 之，能夠順暢地壓入可將內(nèi)圈切實(shí)地固定在軸上的間隔管的插入部。
另外，其它的具有腳輪的包為，可以使插入車輪6兩側(cè)的一對(duì)間隔管 17的插入部17B的合計(jì)長(zhǎng)度比軸承8的內(nèi)圈8A的寬度短，以可在內(nèi)圈8A 的內(nèi)側(cè)形成空隙19的方式插入一對(duì)間隔管17的插入部17B。
該腳輪將插入部整體插入內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)，通過(guò)間隔管將軸承堅(jiān)固地固定 在軸上。尤其可將呈尖細(xì)錐狀的插入部較深地插入內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)，通過(guò)插入 部將內(nèi)圈牢固地固定在軸上。
而且，其它的具有腳輪的包為，軸承8的內(nèi)圈8A的中心孔可具有朝向 兩端的開口部使外徑增大的錐面。
該腳輪也可將間隔管的插入部壓入內(nèi)圈與軸之間，無(wú)間隙地插入內(nèi)圈 與軸之間。因此，可以堅(jiān)固地以無(wú)傾斜的狀態(tài)將軸承牢固地固定在軸上。 換言之，能夠順暢地向內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)導(dǎo)引并壓入可將內(nèi)圈切實(shí)地固定在軸上 的插入部。
而且，其它的具有腳輪的包為，可以使軸9為鐵或鐵合金，使間隔管 17為硬質(zhì)塑料、黃銅、鉛或鉛合金。
該腳輪可通過(guò)使間隔管為軟質(zhì)塑料而變得更輕，另外，將黃銅或鉛等 的硬度比軸低的金屬材料順暢地壓入內(nèi)圈與軸的間隙，可牢固地將軸承固定在軸上。
而且，其它的具有腳輪的包為，可以使車輪6的嵌合槽15的深度比軸 承8的外圈8B的厚度深。
該腳輪利用在嵌合槽兩側(cè)突出的周壁覆蓋內(nèi)圈與外圈的開口部，可防 止異物侵入這里。
而且，其它的具有腳輪的包為，可以使間隔管17的限位部17A與插入 部17B的外徑之差比軸承8的內(nèi)圈8A的厚度大。
該腳輪利用限位部覆蓋內(nèi)圈與外圈的開口部，可防止異物侵入這里。 尤其通過(guò)設(shè)置于車輪的嵌合槽兩側(cè)的周壁及設(shè)置于間隔管的限位部?jī)烧吒?蓋內(nèi)圈與外圈的開口部的結(jié)構(gòu)，可以更切實(shí)地防止異物侵入這里，顯著延 長(zhǎng)軸承的壽命。
而且，其它的具有腳輪的包為，車輪6在嵌合槽15的兩側(cè)具有周壁16， 可使該周壁16以非接觸狀態(tài)接近間隔管17的限位部17A的外周。
該腳輪由于周壁可與間隔管的限位部接觸并阻止車輪的傾斜，所以可 防止較強(qiáng)的傾斜力作用在車輪上而損傷軸承。另外,由于通過(guò)周壁和限位 部進(jìn)一步封閉地覆蓋內(nèi)圈與外圈的開口部，所以可更切實(shí)地防止垃圾等異 物侵入這里。
而且，其它的具有腳輪的包為，車輪6在嵌合槽15的兩側(cè)具有周壁16， 使該周壁16以非接觸狀態(tài)接近間隔管17的限位部17A的外周，并且可使 周壁16的內(nèi)周面與限位部17A的外周面的間隙18為0.1mm lmm。
下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明具有腳輪的包。圖2至圖4所示的包具備 包本體3，在底面的四個(gè)角部配設(shè)有可在自由的方向上行走的腳輪l;及把 手2,設(shè)置為向該包本體3的上方延伸。該包在通過(guò)四個(gè)角的腳輪1使包本 體3自立的狀態(tài)下，可推動(dòng)把手2或拉動(dòng)把手2，在自由的方向上移動(dòng)。
包本體3由本體部3A和蓋體3B構(gòu)成。蓋體3B可開閉地連接于本體 部3A。由本體部3A和蓋體3B構(gòu)成的包本體3，既可以由具有足夠強(qiáng)度的 硬質(zhì)材料例如ABS樹脂等硬質(zhì)塑料、通過(guò)粘接劑使纖維材料硬化結(jié)合而成 形的材料、在耐水性硬紙的表面涂敷涂料的材料、鋁等金屬來(lái)制作，也可 以由可撓性薄板等軟質(zhì)材料來(lái)制作。由可撓性薄板制作的包本體3可在內(nèi) 側(cè)配設(shè)加強(qiáng)框架來(lái)保持外形。包本體3既可以如圖2所示，為在兩面具有可開閉的蓋體3B的結(jié)構(gòu)， 也可以如圖3所示，為在一面具有可展開的蓋體3B的結(jié)構(gòu)。而且，包本體 3也可以如圖4所示，為可從固定有腳輪l的載臺(tái)4拆下的結(jié)構(gòu)。
把手2在使包通過(guò)腳輪1移動(dòng)時(shí)從包拉出。在未使包通過(guò)腳輪1移動(dòng) 時(shí)，把手2被壓入包。把手2通過(guò)伸縮桿5伸縮自如地連接于包本體3。把 手2既可以如圖2所示，配置在包本體3的上面中心，也可以如圖3及圖4 所示，配設(shè)在包本體3的一側(cè)(圖中的右側(cè))，配設(shè)為當(dāng)伸長(zhǎng)并提起把手2 時(shí)，從一側(cè)向中央使把手2移動(dòng)。在將伸縮桿5固定在包本體3的一側(cè)時(shí)， 包本體3的中央是指左右方向的中心。由于圖3及圖4的包在包本體3的 一側(cè)(圖中的右側(cè))固定有伸縮桿5，所以在伸縮桿5被提起時(shí)，以使把手 2從包本體3的一側(cè)向中央側(cè)移動(dòng)的方式，使伸縮桿5彎曲。換言之，伸縮 桿5為中央部在向外側(cè)突出的方向上彎曲，使被提起的把手2向從包本體3 的側(cè)部向中央接近的方向移動(dòng)。但是，伸縮桿雖未圖示，但是也能以不彎 曲而可使把手從包本體的一側(cè)向中央側(cè)移動(dòng)的方式，以傾斜的姿勢(shì)配設(shè)在 包本體的一側(cè)。把手2在提起伸縮桿5的狀態(tài)下，不必一定位于包本體3 的中央。這是因?yàn)榧词拱咽?沒(méi)有完全位于中央，也可以推壓把手2使包 不歪曲地向前方移動(dòng)。被提起的把手2的位置為，如果在圖中使固定有伸 縮桿5的包本體3的一側(cè)的端面為基準(zhǔn)的0點(diǎn)，使相反側(cè)的端面為100，則 例如是15 80%的位置，優(yōu)選20 60%的位置，更加優(yōu)選20 50%的位置。
伸縮桿5在收縮狀態(tài)，換言之將把手2壓至最低的狀態(tài)下，把手2位 于包本體3的上部或上方并通過(guò)限位件(未圖示)停止。伸縮桿5在收縮 且使把手2處于最低的位置，使從腳輪1的底面至把手2上面的距離為約 50cm。但是，伸縮桿也可以在收縮且使把手處于最低的位置，使從腳輪1 的底面至把手2上面的距離優(yōu)選為30 80cm，更加優(yōu)選為35 70cm。在 使伸縮桿5收縮且使把手2處于最低的狀態(tài)下，為了容易握住把手2，使包 本體3低于把手2。伸縮桿5在伸長(zhǎng)狀態(tài)下，換言之將把手2提至最高的狀 態(tài)下，從腳輪1的底面至把手2的中心的高度為60 100cm，優(yōu)選在成為 65 85cm的位置通過(guò)限位件停止。
伸縮桿5具備導(dǎo)向筒5B，配設(shè)為在上下方向上延伸；及拉出桿5A， 可抽插地插入該導(dǎo)向筒5B，在拉出桿5A的上端固定有把手2。圖2所示的包在包本體3的中央，圖3所示的包在包本體3的一側(cè)，圖4所示的包 在包本體3的一側(cè)即載臺(tái)4的端部，分別在固定有導(dǎo)向筒5B。導(dǎo)向筒5B 及拉出桿5A可以是粗細(xì)不同的金屬筒。但是，導(dǎo)向筒及拉出桿也可以使塑
料成形為角筒狀來(lái)進(jìn)行制作。
圖5及圖6表示腳輪1的剖視圖。這些圖中的腳輪l具備車輪6;軸 9，通過(guò)一個(gè)軸承8連接有該車輪6;及支架7，固定有該軸9的兩端。支 架7連接于包本體3。圖中的腳輪1是可在水平面內(nèi)自由地旋轉(zhuǎn)并自由變向 的自由腳輪，因此，使支架7可旋轉(zhuǎn)地連接于包本體3。該腳輪1通過(guò)水平 軸承11將支架7連接于垂直軸12，將垂直軸12的上端連接于固定部10。 該腳輪1將支架7連接于水平軸承11的外圈IIB，將水平軸承11的內(nèi)圈 11A連接于垂直軸12。固定有垂直軸12的上端的固定部10是固定于包本 體3的底面，為可使腳輪1在水平面內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明的 包不必一定使腳輪為自由腳輪，也可以使支架不旋轉(zhuǎn)地固定于包本體。
圖6的車輪6在車輪本體13的外周部分上固定有由軟質(zhì)聚氧酯橡膠等 軟質(zhì)塑料或由天然橡膠構(gòu)成的橡膠狀彈性體的輪胎部14。圖中的車輪6沿 車輪本體13的外周設(shè)置有沉割狀的凸條13A。輪胎部14沿內(nèi)周設(shè)置有嵌 合車輪本體13的凸條13A的連接槽14A。該車輪6將凸條13A嵌合于連 接槽14A，可在車輪本體13上牢固地連接輪胎部14。該結(jié)構(gòu)的車輪6可以 在使車輪本體13及輪胎部14分別成形后，使橡膠狀彈性體的輪胎部14變 形，并連接于車輪本體13，或者在使車輪本體13成形的工序中使輪胎部 14鑲嵌成形并固定，或者在使輪胎部14成形的工序中使車輪本體13鑲嵌 成形并固定。雖然圖中的車輪6將凸條13A嵌合于連接槽14A來(lái)連接車輪 本體13與輪胎部14，但是車輪也可以粘接輪胎部來(lái)連接于車輪本體。雖然 車輪本體13是使硬質(zhì)塑料成形來(lái)制作的，但是也可以使鋁等金屬成形來(lái)制 作。車輪6使其外徑優(yōu)選為45mm。但是，車輪的外徑也可以為例如40 75mm。.
而且，車輪6以可輕快安靜地旋轉(zhuǎn)的方式通過(guò)軸承8連接在軸9上。 軸9使兩端固定于支架7。為了在車輪6上固定軸承8，車輪6在中心設(shè)置 有嵌合軸承8的外圈8B的嵌合槽15。車輪6在嵌合槽15上嵌合軸承8的 外圈8B從而固定軸承8。圖6所示的車輪6在用塑料成形車輪本體13的工序中，使軸承8鑲嵌成形并將外圈8B固定于嵌合槽15。在嵌合槽15上 固定有外圈8B的車輪6，在嵌合槽15的兩側(cè)設(shè)置有周壁16。換言之，在 對(duì)置的一對(duì)周壁16之間設(shè)置嵌合槽15，這里嵌合軸承8的外圈8B。為了 在嵌合槽15上嵌合軸承8的外圈8B并固定，嵌合槽15的內(nèi)寬與外圈8B 的外寬相等，在不動(dòng)的狀態(tài)下堅(jiān)固地固定外圈8B。在成形塑料制的車輪本 體13的工序中使軸承8的外圈8B鑲嵌成形的方法，可以在嵌合槽15上牢 固地固定外圈8B。
嵌合槽15的深度比軸承8的外圈8B的厚度深。即，成形為圓板狀的 周壁16向中心方向突出的高度比外圈8B的厚度大。圖6所示的車輪本體 13使周壁16的高度為以非接觸狀態(tài)接近后述的間隔管17的限位部17A的 外周的高度。即，以周壁16的內(nèi)周面與限位部17A的外周面的間隙18為 0.1mm lmm的方式設(shè)定周壁16的高度。以周壁16與限位部17A的間隙 18位于內(nèi)圈8A與外圈8B的開口部的方式特定周壁16的高度。
周壁16與限位部17A的間隙18為，在傾斜力作用于車輪6而車輪6 相對(duì)于軸9傾斜時(shí)，周壁16與限位部17A碰撞，阻止車輪6傾斜的間隙 18。因此，該間隙18根據(jù)間隔管17的硬度設(shè)定為最合適值。如果使間隔 管為柔軟的材質(zhì)，則車輪容易傾斜，因此，使周壁與限位部的間隙較大。 相反，如果間隔管為較硬的材質(zhì)，則車輪的傾斜變小，因此，使周壁與限 位部的間隙較窄。因此，例如使間隔管17為硬質(zhì)塑料制的腳輪1時(shí)，使周 壁16與限位部17A的間隙18為0.5mm 0.7mm。
軸9的外徑(A)比軸承8的內(nèi)圈8A的內(nèi)徑(B)小，在軸9上從內(nèi) 圈8A的兩側(cè)插入一對(duì)間隔管17。軸9使用鐵或鐵合金等較硬的圓柱狀金 屬桿，以使其受車輪6的載荷作用而不變形。軸9貫穿于支架7，將兩端加 工為凸緣狀而固定于支架7。但是，軸雖未圖示，但也可以在一端設(shè)置凸緣 并在另一端設(shè)置外螺紋，通過(guò)在外螺紋上擰入螺母而固定于支架。
間隔管17是硬度比軸9低的材質(zhì)的筒體，由外徑較細(xì)的插入部17B和 外徑比該插入部17B粗的限位部17A構(gòu)成。 一對(duì)間隔管17的插入部17B 從兩側(cè)插入軸承8的內(nèi)圈8A，將內(nèi)圈8A固定在軸9上。間隔管17是成形 硬質(zhì)塑料而制作的。但是，間隔管也可以由黃銅、鉛或鉛合金等的比軸容 易變形的硬度低的金屬來(lái)制作。間隔管17將插入部17B壓入軸承8的內(nèi)圈8A和軸9之間，將軸承8 固定在軸9上。間隔管17為了將內(nèi)圈8A牢固地固定在軸9上，插入部17B 的厚度與軸9和內(nèi)圈8A的空隙19相等，或者比其稍大例如0.01mm 0.5mm 地成形。插入部17B的厚度設(shè)計(jì)為可壓入內(nèi)圈8A和軸9的空隙19，且在 被壓入的狀態(tài)下，可將內(nèi)圈8A固定在軸9上。因此，插入部17B的厚度 根據(jù)間隔管17的材質(zhì)設(shè)定為最合適值，對(duì)于硬質(zhì)塑料制的間隔管17,使插 入部17B的厚度比內(nèi)圈8A和軸9的間隙厚0.1mm。而且，插入部17B作 為向前端變細(xì)的錐狀，順暢地插入并將軸承8堅(jiān)固地固定在軸9上。錐狀 的插入部17B使前端部的厚度與內(nèi)圈8A和軸9的間隙相等，或者比其小 0 0.3mm，使后端的厚度比內(nèi)圈8A和軸9的間隙大，例如比間隙厚 0.1mm 0.5mm，可順暢地壓入并將軸承8堅(jiān)固地固定在軸9上。
而且，圖6的腳輪1使插入車輪6兩側(cè)的一對(duì)間隔管17的插入部17B 的合計(jì)長(zhǎng)度比軸承8的內(nèi)圈8A的寬度短，可將一對(duì)間隔管17的插入部17B 插入內(nèi)圈8A并在對(duì)置的插入部17B的頂端面形成空隙19。該間隔管17 在壓^A^軸承8的內(nèi)圈8A的兩側(cè)時(shí)，前端部未相互接觸，即，不會(huì)相互妨礙 插入，可將插入部17B切實(shí)地插入內(nèi)圈8A，堅(jiān)固地固定軸承8。尤其可將 錐狀的插入部17B順暢地插入到內(nèi)圈8A的深處，并堅(jiān)固地固定在軸9上。 圖中的腳輪1使一對(duì)間隔管17的插入部17B的長(zhǎng)度相等。該插入部17B 可使全長(zhǎng)比內(nèi)圈8A的寬度的一半短，并在對(duì)置面上設(shè)置空隙19。
而且,軸承8使內(nèi)圈8A的中心孔成為具有向兩端的開口部使外徑增大 的錐面的形狀，可在內(nèi)圈8A和軸9之間順暢地壓入插入部17B。
而且，圖6的間隔管17使限位部17A與插入部17B的外徑之差比軸 承8的內(nèi)圈8A的厚度大。該間隔管17處于在由限位部17A與插入部17B 設(shè)置的段差部上嵌合內(nèi)圈8A的狀態(tài)，將限位部17A的外周面配置在內(nèi)圈 8A的外周面的外側(cè)。該結(jié)構(gòu)為，形成限位部17A與插入部17B的邊界的 環(huán)狀段差面17C的寬度比內(nèi)圈8A的厚度寬。因此，可通過(guò)該段差面17C 牢固地夾持內(nèi)圈8A的兩側(cè)并固定于規(guī)定位置。而且，該限位部17A為外 周面位于軸承8的內(nèi)圈8A與外圈8B的開口部，艮P，限位部17A處于覆蓋 內(nèi)圈8A與外圈8B的開口部的一部分的狀態(tài)。尤其圖6的腳輪1使限位部 17A與車輪本體13的周壁16的間隙18較窄，因此，周壁16與限位部17A覆蓋內(nèi)圈8A與外圈8B的開口部的大致整體，可切實(shí)地阻止垃圾等異物侵 入這里。
而且，圖6的腳輪1使間隔管17的限位部17A的長(zhǎng)度(L)與軸承8 的內(nèi)圈8A和支架7的間隔(D)相等。該間隔管17將限位部17A夾持于 軸承8的內(nèi)圈8A和支架7，阻止軸9在軸向上偏移。因此，利用間隔管17, 可在長(zhǎng)期間內(nèi)將軸承8以在軸向上不移動(dòng)的方式固定于規(guī)定位置。尤其該 結(jié)構(gòu)為，在對(duì)軸9的端部進(jìn)行鉚接加工而連接于支架7的結(jié)構(gòu)，或者雖未 圖示，在設(shè)置于軸的一端部的外螺紋上擰入螺母的結(jié)構(gòu)中，夾住軸9固定 于支架7，或者通過(guò)擰入螺母進(jìn)行固定的工序中，也可通過(guò)支架7夾持間隔 管17并切實(shí)地固定。但是，間隔管17的限位部17A也可以比內(nèi)圈8A和 支架7的間隔短。
支架7為金屬或硬質(zhì)塑料制，具有位于車輪6兩側(cè)的一對(duì)對(duì)置板20， 在該對(duì)置板20的下端部固定軸9的兩端，在上部設(shè)置有嵌合水平軸承11 的貫穿孔即連接開口部7A。在連接開口部7A放入在中心連接有垂直軸12 的水平軸承11而固定。因此，圓形凹部7A的中心與垂直軸12的旋轉(zhuǎn)中心 軸m —致。連接開口部7A以垂直軸12的旋轉(zhuǎn)中心軸m相對(duì)于車輪6的 軸9偏心的方式設(shè)置于支架7。以垂直軸12的旋轉(zhuǎn)中心軸m與軸9的偏心 距離(S)為17.5mm的方式，在支架7上設(shè)置連接開口部7A。但是，偏 心距離(S)根據(jù)包本體的大小而最合適值發(fā)生變化，因此，可以為例如 10 25mm,優(yōu)選11 20mm，更加優(yōu)選12 18mm。偏心距離(S)小的包 可以防止因腳輪的姿勢(shì)導(dǎo)致包本體變得不穩(wěn)定。但是，如果偏心距離(S) 過(guò)小，則在使包本體在水平面內(nèi)移動(dòng)時(shí)，變得無(wú)法使腳輪順暢地自由變向。 因此，偏心距離(S)考慮到車輪的大小、包本體的大小等在前述的范圍內(nèi) 為最合適值。
支架7在對(duì)置板20的下端部以水平姿勢(shì)固定軸9，在該軸9上可旋轉(zhuǎn) 地連接有車輪6。而且，支架7在設(shè)置于上部的連接開口部7A上以使垂直 軸12為垂直姿勢(shì)的姿勢(shì)放入水平軸承11而固定。支架7在連接開口部7A 的內(nèi)周面上設(shè)置有嵌合水平軸承11的外圈11B的嵌合槽21。支架7在嵌 合槽21上嵌合水平軸承11的外圈UB從而固定軸承11。支架7可在用塑 料成形的工序中，使水平軸承11鑲嵌成形并將外圈11B固定于嵌合槽21。在使塑料制支架7成形的工序中使水平軸承11的外圈11B鑲嵌成形的方 法，可在嵌合槽21上牢固地固定外圈IIB。但是，水平軸承也可以使外圈 無(wú)間隙地嵌入連接開口部的嵌合槽并固定于支架，或者使外圈粘接于連接 開口部的嵌合槽并固定于支架。嵌入固定外圈的連接開口部使內(nèi)徑比外圈 的外徑稍小，在使較小的連接開口部彈性地?cái)U(kuò)開的狀態(tài)下嵌入外圈。嵌入 有外圈的連接開口部，彈性地收縮并按壓于外圈，將外圈固定為無(wú)法脫出。 圖中的連接開口部7A在開口部設(shè)置有阻止外圈11B脫出的限位件22。 限位件22從開口部向內(nèi)側(cè)突出從而阻止水平軸承11的外圈IIB脫出。限 位件22在將外圈11B放入連接開口部7A時(shí)擴(kuò)開，使外圈11B通過(guò)這里。 圖中的支架7作為一體結(jié)構(gòu)設(shè)置有限位件22。但是，支架也可以在連接開 口部的開口部固定外圈的防脫環(huán)(未圖示)，從而阻止外圈脫出。防脫環(huán)使 其內(nèi)徑比外圈的外徑小，比內(nèi)圈的外徑大，以螺釘固定、粘接、嵌合等結(jié) 構(gòu)固定于支架。
支架7上端部為圓筒狀，使上端面為水平面，使其外周為圓柱狀。但 是，支架也可以使上端面為從中心向外周傾斜的傾斜面，另外使外周面為 從上端向下方使外徑增大的錐面。
水平軸承11在內(nèi)圈IIA和外圈11B之間配設(shè)有鋼球11C或滾子。由 于鋼球11C的水平軸承11軸向的耐載荷性良好，所以該軸承合適。水平軸 承11是外徑為24mm,寬度為8mm的軸承。但是，水平軸承可以使用使 外徑為20 30mm的軸承。水平軸承11將外圈11B連接于支架7，將內(nèi)圈 11A連接于垂直軸12,使支架7以可順暢地旋轉(zhuǎn)的方式連接于垂直軸12。
而且，水平軸承11是通過(guò)密封材料23封閉內(nèi)圈11A和外圈11B之間 的開口部的密封軸承。密封材料23固定于內(nèi)圈11A和外圈11B的任意一 側(cè)，在另一側(cè)滑動(dòng)，防止異物侵入內(nèi)圈IIA和外圏IIB之間。密封材料23 是金屬板、合成樹脂板或橡膠狀彈性體。密封材料23使內(nèi)周或外周固定于 內(nèi)圈UA或外圈IIB。使內(nèi)周固定于內(nèi)圈11A的外周的密封材料23，使外 周可滑動(dòng)地與外圈11B的內(nèi)周接近，或者能夠接觸并滑動(dòng)。使外周固定于 外圈11B的內(nèi)周的密封材料23，使內(nèi)周可滑動(dòng)地與內(nèi)圈IIA的外周接近， 或者能夠接觸地滑動(dòng)。由于合成樹脂或橡膠狀彈性體的密封材料23可與內(nèi) 圈IIA的外周或外圈11B的內(nèi)周接觸地滑動(dòng)，所以可更切實(shí)地阻止灰塵等異物的侵入。
垂直軸12為金屬桿，使下端部連接于水平軸承11的內(nèi)圈IIA，使上 端部以垂直的姿勢(shì)連接于固定部10。垂直軸12以不旋轉(zhuǎn)的方式固定于固定 部IO。圖示的垂直軸12在下端具有凸緣24，對(duì)上端進(jìn)行鉚接加工，而連 接于支架7及水平軸承11的內(nèi)圈11A。垂直軸也可以對(duì)下端進(jìn)行鉚接加工， 從而連接于水平軸承的內(nèi)圈及支架。該結(jié)構(gòu)可以使垂直軸牢固無(wú)間隙地固 定于水平軸承的內(nèi)圈及支架。另外，也可以在一端設(shè)置凸緣，在另一端放 入E形環(huán)等從而連接于水平軸承的內(nèi)圈及支架。該垂直軸沿圓周方向在于 一端設(shè)置放入E形環(huán)的槽。
固定部10通過(guò)螺釘固定在包本體3的底面上，或者與固定在包本體3 的底面上的底板30 —體地成形，通過(guò)底板30固定于包本體3，或者固定于 載放包本體3的載臺(tái)4的底面。固定部10在中心具有使垂直軸12沿垂直 方向插通的貫穿孔10A。在該貫穿孔10A插通垂直軸12，以垂直的姿勢(shì)固 定垂直軸12。
而且，固定部10通過(guò)垂直軸12，以不旋轉(zhuǎn)的方式固定水平軸承l(wèi)l的 內(nèi)圈IIA。圖中的固定部IO在貫穿孔10A的周圍設(shè)置有與內(nèi)圈IIA接觸 的突出部IOB。在突出部IOB和內(nèi)圈UA之間夾持隔板26。隔板26是金 屬板或硬質(zhì)塑料板。雖然該圖的腳輪1在突出部IOB和內(nèi)圈IIA之間夾持 有隔板26，但是也可以不夾持隔板，而使突出部以直接接觸的方式固定于 內(nèi)圈IIA。
固定部10具有與支架7的上端面對(duì)置的對(duì)置下面IOC。而且，圖中的 固定部10具有覆蓋支架7上部的外周的裙部10D。裙部IOD使圓柱內(nèi)面接 近圓筒狀支架7的外周。
圖中的腳輪1在固定部10和支架7之間設(shè)置有相互接近的變形阻止間 隙25。該變形阻止間隙25是位于從垂直軸12的旋轉(zhuǎn)中心軸m向半徑方向 離開的位置，相互接近地相對(duì)的間隙。腳輪1在支架7的上端面和固定部 10的對(duì)置下面10C之間設(shè)置有變形阻止間隙25。變形阻止間隙25也可以 設(shè)置在圓筒狀支架7的外周面和裙部10D的圓柱內(nèi)面之間。另外，也可以 設(shè)置在支架7的上端面和固定部10的對(duì)置下面10C之間、及支架7的外周 面和裙部10D的圓柱內(nèi)面之間兩處。變形阻止間隙25是在沖擊載荷作用于包本體3，且彎曲沖擊力作用于 垂直軸12時(shí)，固定部10、垂直軸12及支架7等發(fā)生變形，或者因上述構(gòu) 件的連接部的游隙而使連接的構(gòu)件的相對(duì)位置變化時(shí)，相互抵接的間隙， 例如設(shè)定為0.7 0.8mm。但是，由于變形阻止間隙25根據(jù)固定部10、垂 直軸12及支架7的材質(zhì)、游隙等設(shè)定為最合適值，所以可以為0.1 lmm。 如果變形阻止間隙25過(guò)窄，則因作用于包本體3的較小的載荷，支架7與 固定部10在變形阻止間隙25接觸而變得無(wú)法順暢地自由變向。另外，相 反如果變形阻止間隙25過(guò)大，則由于僅在作用于包本體3的沖擊載荷極大 時(shí)，支架7與固定部10抵接，所以通過(guò)變形阻止間隙25吸收沖擊載荷的 作用較小，水平軸承l(wèi)l容易因沖擊載荷而受到損傷。因此，變形阻止間隙 25理想上設(shè)定為在耐載荷的50 200%以上的垂直方向的載荷作用于水平 軸承11的狀態(tài)下，支架7與固定部10抵接的間隙。
圖中的腳輪1可通過(guò)夾持在固定部10的突出部10B和水平軸承11的 內(nèi)圈11A之間的隔板26，將變形阻止間隙25調(diào)整為最合適值。這是因?yàn)?可通過(guò)隔板26的厚度調(diào)整變形阻止間隙25?？煞湃胼^厚的隔板擴(kuò)大變形阻 止間隙，放入較薄的隔板縮小變形阻止間隙。另外，隔板也可以使用在較 強(qiáng)的沖擊載荷作用于包本體時(shí)，以變薄的方式進(jìn)行彈性變形的塑料板或金 屬板。使用該隔板的腳輪在較強(qiáng)的沖擊載荷作用時(shí)，使變形阻止間隙變窄。 因此，在沖擊載荷作用時(shí)，通過(guò)變形阻止間隙使固定部與支架接觸，可防 止過(guò)大的載荷作用于水平軸承。因此，可更有效地防止因較強(qiáng)的沖擊載荷 而損傷水平軸承。
圖6的腳輪1在沖擊載荷作用于包本體3時(shí)，通過(guò)變形阻止間隙25使 固定部10與支架7直接接觸，防止過(guò)大的載荷作用于水平軸承11。而且， 腳輪1如圖6的點(diǎn)劃線所示，在變形阻止間隙25配設(shè)有滑動(dòng)環(huán)27?；瑒?dòng)環(huán) 27為圓板狀，配設(shè)在支架7的上端面和固定部10的對(duì)置下面10C之間。 該滑動(dòng)環(huán)27使其外徑與支架7的上端面的外徑或固定部10的對(duì)置下面10C 的內(nèi)徑大致相等，使內(nèi)徑與圓筒狀支架7的上端面的內(nèi)徑大致相等?；瑒?dòng) 環(huán)27是與支架7及固定部10接觸且滑動(dòng)阻力小的例如氟樹脂或聚乙烯樹 脂等的塑料薄板。滑動(dòng)環(huán)27在沖擊載荷未作用在垂直地自立的包本體3上 的狀態(tài)下，支架7與固定部10的按壓力變小，以較小的摩擦阻力使支架7順暢地旋轉(zhuǎn)。在沖擊載荷作用于包本體3，且變形阻止間隙25變窄時(shí)，被 按壓于支架7的上端面和固定部10的對(duì)置下面10C。變?yōu)樵摖顟B(tài)時(shí)，支架 7與固定部10在變形阻止間隙25通過(guò)滑動(dòng)環(huán)27接觸，介由滑動(dòng)環(huán)27相互 按壓并支撐彎曲沖擊力。由于該結(jié)構(gòu)的腳輪1將滑動(dòng)環(huán)27作為緩沖材料使 用，所以可通過(guò)滑動(dòng)環(huán)27吸收作用于包本體3的沖擊載荷，能支撐彎曲沖 擊力。
本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白公開發(fā)表的本發(fā)明的各種優(yōu)選實(shí) 施例，并不局限于上述具體實(shí)施例，其僅僅是為了便于理解本發(fā)明的概念， 并不限制本發(fā)明的范圍，只要是在本發(fā)明權(quán)利要求范圍內(nèi)的變更，可以是 任意變更。本專利申請(qǐng)基于2008年6月18日提交的第2008-159798號(hào)日 本專利申請(qǐng)，并以引用的方式并入本文中。
權(quán)利要求
1.一種具有腳輪的包，具備包本體，在底部配設(shè)有腳輪；及把手，連接于包本體，其中，在通過(guò)腳輪使包本體自立的狀態(tài)下，可利用把手移動(dòng)，所述腳輪還具備車輪；軸，通過(guò)一個(gè)軸承連接于車輪；及支架，固定軸的兩端，并且連接于包本體，所述車輪在中心設(shè)置有嵌合軸承的外圈的嵌合槽，在嵌合槽中嵌合軸承的外圈從而固定軸承，使所述軸的外徑比軸承的內(nèi)圈的內(nèi)徑小，并在軸上從內(nèi)圈的兩側(cè)插入一對(duì)間隔管，間隔管為硬度比軸低的材質(zhì)的筒體，由外徑較細(xì)的插入部和外徑比該插入部粗的限位部構(gòu)成，一對(duì)間隔管的插入部從兩側(cè)插入軸承的內(nèi)圈，從而將內(nèi)圈固定在軸上，將限位部配置在內(nèi)圈和支架之間，并將間隔管配置于軸的規(guī)定位置，并且利用該間隔管將軸承固定于軸的規(guī)定位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，所述腳輪是可在水平 面內(nèi)自由地旋轉(zhuǎn)并可自由變向的自由腳輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有腳輪的包，其中，所述腳輪通過(guò)水平軸 承將支架連接在固定于包本體的垂直軸上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，所述間隔管的插入部 為向前端變細(xì)的錐狀。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有腳輪的包，其中，所述錐狀的插入部使 前端部的厚度比內(nèi)圈與軸的間隙小0 0.3mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有腳輪的包，其中，所述錐狀的插入部使 后端部的厚度比內(nèi)圈與軸的間隙厚0.1mm 0.5mm，從而在所述間隙產(chǎn)生 壓力。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，所述插入部的厚度比所述軸與內(nèi)圈的間隙大，插入部在所述間隙承受壓力。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，插入所述車輪兩側(cè)的 一對(duì)間隔管的插入部的合計(jì)長(zhǎng)度比軸承的內(nèi)圈的寬度短，以在內(nèi)圈的內(nèi)側(cè) 形成空隙的方式插入一對(duì)間隔管的插入部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，所述軸承的內(nèi)圈的中 心孔具有向兩端的開口部使外徑增大的錐面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，所述軸為鐵或鐵合 金，間隔管為硬質(zhì)塑料、黃銅、鉛或鉛合金的任意一種。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，所述車輪的嵌合槽 的深度比所述軸承的外圈的厚度深。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，所述間隔管的限位 部與插入部的外徑之差比所述軸承的內(nèi)圈的厚度大。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，所述車輪的嵌合槽 的深度比所述軸承的外圈的厚度深，所述間隔管的限位部與插入部的外徑 之差比所述軸承的內(nèi)圈的厚度大。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，所述車輪在嵌合槽 的兩惻具有周壁，該周壁以非接觸狀態(tài)接近所述間隔管的限位部的外周。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的具有腳輪的包，其中，所述車輪在嵌合槽 的兩側(cè)具有周壁，該周壁以非接觸狀態(tài)接近所述間隔管的限位部的外周， 且周壁的內(nèi)周面與限位部的外周面的間隙為0，1mm lmm。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的具有腳輪的包，其中，所述間隔管為硬質(zhì) 塑料制，使所述周壁與限位部的間隙為0.5mm 0.7mm。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有腳輪的包，其中，所述車輪由車輪本 體和固定在該車輪本體的外周部分上的橡膠狀彈性體的輪胎部構(gòu)成。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的具有腳輪的包，其中，所述車輪本體為硬 質(zhì)塑料。
19. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的具有腳輪的包，其中，所述車輪本體為金屬。
20. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的具有腳輪的包，其中，所述車輪使軸承鑲 嵌成形于塑料制的車輪本體，并使軸承的外圈固定于嵌合槽。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有腳輪的包，通過(guò)底部的腳輪(1)使包本體(3)自立，并通過(guò)把手(2)移動(dòng)。腳輪(1)使通過(guò)一個(gè)軸承(8)連接有車輪(6)的軸(9)的兩端固定在連接于包本體(3)的支架(7)上。車輪(6)在設(shè)置于中心的嵌合槽(15)上嵌合軸承(8)的外圈(8B)，從而固定軸承(8)。軸(9)使外徑(A)比軸承(8)的內(nèi)圈(8A)的內(nèi)徑(B)小，從內(nèi)圈(8A)的兩側(cè)插入一對(duì)間隔管(17)。一對(duì)間隔管(17)使外徑較細(xì)的插入部(17B)從兩側(cè)插入軸承(8)的內(nèi)圈(8A)，從而將內(nèi)圈(8A)固定在軸(9)上，將外徑較粗的限位部(17A)配置在內(nèi)圈(8A)和支架(7)之間，將軸承(8)固定于軸(9)的規(guī)定位置。
文檔編號(hào)A45C5/14GK101606774SQ20091014589
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月18日
發(fā)明者三好銳郎 申請(qǐng)人:蘇旺你株式會(huì)社