專利名稱：行李箱拉桿伸縮定位構(gòu)造改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱結(jié)構(gòu)，特別是該拉桿伸縮定位結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
目前市面上可見的行李箱拉桿通常都具備有可伸縮定位的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓使用者可依據(jù)自身需要加以調(diào)整變化，而本實(shí)用新型欲針對改良的，為該行李箱拉桿的伸縮定位結(jié)構(gòu)，此部位結(jié)構(gòu)在相關(guān)技術(shù)人員的持續(xù)努力開發(fā)創(chuàng)新下，雖已存在多種不同的結(jié)構(gòu)風(fēng)貌，但比較常見且難以克服的問題點(diǎn)仍在于其定位柱(鈕)卡合以及釋放作動(dòng)的順暢性及確實(shí)性，由于所指的定位柱通常采用彈性組件作為其制動(dòng)組件，當(dāng)采用兩組彈性組件時(shí)，往往發(fā)生作用力相互干擾的情況，導(dǎo)致拉桿在伸縮定位作動(dòng)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)阻礙不順、無法一次定位成功，必須重復(fù)推拉嘗試才完成的窘態(tài)，影響產(chǎn)品價(jià)值，更造成使用者的不便。
所以，針對上述現(xiàn)有行李箱拉桿的伸縮定位結(jié)構(gòu)所存在的問題點(diǎn)，如何研發(fā)出一種更具理想實(shí)用性的新型結(jié)構(gòu)，成了相關(guān)業(yè)界須加以改良突破的目標(biāo)及方向。
實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有行李箱拉桿可伸縮定位結(jié)構(gòu)所存在的問題和不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種卡合定位動(dòng)作更加順暢、可降低阻礙現(xiàn)象及失誤率的行李箱拉桿伸縮定位構(gòu)造改良。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種行李箱拉桿伸縮定位構(gòu)造改良，該行李箱拉桿由多節(jié)中空管呈內(nèi)外相互樞組而成；各中空管底端座具作動(dòng)槽，該槽中組設(shè)有定位件，對應(yīng)于外部中空管二側(cè)則分別設(shè)有上、下定位孔，當(dāng)在內(nèi)中空管呈伸長狀態(tài)時(shí)可借由定位件卡合于外部中空管的上定位孔形成定位；而當(dāng)在內(nèi)中空管呈縮短狀態(tài)時(shí)可借定位件卡合于外部中空管的下定位孔形成定位；該定位件包括二卡座及二彈簧；該第一卡座外端具有第一凸柱可外伸卡合于外部中空管的上定位孔，該第一卡座的中段頂側(cè)設(shè)有斜導(dǎo)面、內(nèi)端面向內(nèi)凸伸一限位勾柱；該第二卡座，外端具有第二凸柱可外伸卡合于外管的下定位孔，第二卡座內(nèi)端具有可樞滑于作動(dòng)槽的導(dǎo)滑塊，其頂側(cè)具有勾持槽可供第一卡座的限位勾柱相配合連結(jié)，限位勾柱可于勾持槽內(nèi)作預(yù)定距離的滑動(dòng)；第一彈簧套組于第一卡座的限位勾柱外周，構(gòu)成其頂撐于第一卡座內(nèi)端面與第二卡座的導(dǎo)滑塊外端面之間；第二彈簧套組于第一彈簧外周，其外端頂撐于第一卡座內(nèi)端面、內(nèi)端則頂撐于底端座的作動(dòng)槽內(nèi)所預(yù)設(shè)的限位緣；借此所構(gòu)組成的創(chuàng)新定位件結(jié)構(gòu)型態(tài)，可將該兩組彈簧的彈伸動(dòng)作狀態(tài)加以區(qū)隔限制，不致相互干擾，使其動(dòng)作能符合預(yù)期狀態(tài)，達(dá)到卡合定位動(dòng)作更加順暢確實(shí)、降低其阻礙現(xiàn)象及失誤率。
借由該第一、第二彈簧的內(nèi)端分別抵頂于第二卡座及底端座上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得當(dāng)拉桿的各中空管呈縮短狀態(tài)而致彈簧被擠壓時(shí)，其壓力可被結(jié)構(gòu)的不同部位所分擔(dān)承受，以防止造成局部性破壞的情形發(fā)生，進(jìn)而得以延長整體拉桿的使用壽命。
本實(shí)用新型的卡合定位動(dòng)作更加順暢確實(shí)、降低了阻礙現(xiàn)象及失誤率。當(dāng)拉桿的各中空管呈縮短狀態(tài)而致彈簧被擠壓時(shí)，其壓力可被結(jié)構(gòu)的不同部位所分擔(dān)承受，以防止造成局部性破壞的情形發(fā)生，進(jìn)而得以延長整體拉桿的使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型局部構(gòu)件的分解立體圖；圖2是本實(shí)用新型底端座內(nèi)部定位構(gòu)件的分解立體圖；圖3是本實(shí)用新型單個(gè)底端座內(nèi)部定位構(gòu)件組合立體剖面圖；
圖4是本實(shí)用新型各底端座配組于拉桿中空管所在位置立體簡圖；圖5是本實(shí)用新型拉桿呈伸長定位狀態(tài)的平面簡示及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)立向剖視圖；圖6是圖5中定位構(gòu)件的橫向剖面示意圖；圖7是本實(shí)用新型拉桿呈縮短定位狀態(tài)的平面簡示及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)立向剖視圖；圖8為圖7中定位構(gòu)件的橫向剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下配合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖1、2、3、4所示，為本實(shí)用新型行李箱拉桿伸縮定位結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，該行李箱拉桿A系由多節(jié)中空管呈內(nèi)、外相互樞組而成；其中，各中空管10、20的底端座30具有作動(dòng)槽31，該槽中組設(shè)有定位件，對應(yīng)于外部中空管20二側(cè)則分別設(shè)有上定位孔21和下定位孔22，以當(dāng)前述在內(nèi)的中空管10呈伸長狀態(tài)時(shí)，可借由其定位件卡合于外部中空管20的上定位孔21達(dá)到定位；而當(dāng)在內(nèi)的中空管10呈縮短狀態(tài)時(shí)，可借由其定位件卡合于外部中空管20的下定位孔22達(dá)到定位；所指的定位件，包括二個(gè)卡座以及二個(gè)彈簧；其中第一卡座40，其外端具有第一凸柱41可借以往外凸伸卡合于外部中空管20的上定位孔21，第一卡座40的中段頂側(cè)設(shè)有斜導(dǎo)面42，內(nèi)端面43中央并向內(nèi)凸伸有一限位勾柱44，其中該限位勾柱可為T型柱體型態(tài)。
第二卡座50，其外端具有第二凸柱51可借以往外凸伸卡合于外部中空管20的下定位孔22，第二卡座50內(nèi)端具有可樞滑于底端座30作動(dòng)槽31中的導(dǎo)滑塊52，該導(dǎo)滑塊52的頂側(cè)中央具有勾持槽53恰可供第一卡座40的限位勾柱44相配合連結(jié)，且該限位勾柱44可于勾持槽53內(nèi)作預(yù)定距離的滑動(dòng)但不脫開；第一彈簧60，套組于第一卡座40的限位勾柱44外周，構(gòu)成其頂撐于第一卡座40內(nèi)端面43與第二卡座50的導(dǎo)滑塊52外端面54之間；第二彈簧70，套組于前述第一彈簧60的外周，其外端頂撐于第一卡座40內(nèi)端面43，其內(nèi)端則頂撐于底端座30的作動(dòng)槽31內(nèi)所預(yù)設(shè)的限位緣310；其中，該中空管10底端座30的作動(dòng)槽31頂側(cè)對應(yīng)第一卡座40的斜導(dǎo)面42位置開設(shè)有穿口33，以使上方另一中空管的底端座30B底端對應(yīng)前述穿口33設(shè)有凸伸腳34(如圖2所示)，該凸伸腳34的底端并設(shè)有斜緣35。
借由上述的結(jié)構(gòu)、組成，本實(shí)用新型所揭示的行李箱拉桿伸縮定位結(jié)構(gòu)其作動(dòng)情形如下有關(guān)該拉桿可伸長縮短的動(dòng)作特色與一般行李箱拉桿是一樣的，即不再贅述，而本創(chuàng)作主要特點(diǎn)在于其定位結(jié)構(gòu)型態(tài)部分。
首先如圖3、4、5所示，為該拉桿A呈往上伸長的狀態(tài)，此狀態(tài)下，位于內(nèi)部的中空管10往上拉掣至定止位置時(shí)，由于外部中空管20頂段另一側(cè)壁的上定位孔21恰與第一卡座40的第一凸柱41相對位，得以借由該第二彈簧70的彈性頂撐作用而向外凸伸，復(fù)卡合于外部中空管20的上定位孔21，使拉桿A的伸長狀態(tài)達(dá)到定位。
如圖7、8所示，當(dāng)該拉桿A的各中空管10、20呈縮短狀態(tài)時(shí)，位于內(nèi)部的中空管10底端座30B的凸伸腳34將往下穿過下方(即外部中空管)底端座30的穿口33(如圖2所示)，復(fù)借由該斜緣35推抵斜導(dǎo)面42而促使第一卡座40往第二卡座50方向滑移，進(jìn)而同時(shí)擠壓第一彈簧60和第二彈簧70，其中第二彈簧內(nèi)端是對底端座30的限位緣310產(chǎn)生推力，而第一彈簧60則可對第二卡座50產(chǎn)生推力，因此當(dāng)內(nèi)部的中空管10下降至定止位置時(shí)，由于該第二卡座50的第二凸柱51恰與外部中空管20的下定位孔22相對位，此時(shí)第一彈簧60被擠壓后所蓄積的彈力得以釋放，故第二卡座50將被該第一彈簧60所頂推而往外滑移，令其第二凸柱51卡入外部中空管20的下定位孔22，令拉桿A的縮短狀態(tài)達(dá)到定位。
本實(shí)用新型主要借由該第一、第二卡座40、50的創(chuàng)新獨(dú)特型態(tài)設(shè)計(jì)，利用該第二卡座的導(dǎo)滑塊52的阻擋分隔以及限位勾柱44與勾持槽53的可動(dòng)式連結(jié)狀態(tài)；配合該一內(nèi)一外的兩組彈簧60、70的彈伸動(dòng)作狀態(tài)，使其不致相互干擾，讓卡合定位的動(dòng)作能切合預(yù)期狀態(tài)，達(dá)到卡合定位動(dòng)作更加順暢確實(shí)、降低其阻礙現(xiàn)象及失誤率的實(shí)用進(jìn)步性。
另外，本實(shí)用新型還可借由該第一、第二彈簧的內(nèi)端分別抵頂于第二卡座及底端座上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得當(dāng)拉桿的各中空管呈縮短狀態(tài)而致彈簧被擠壓時(shí)，其壓力可被結(jié)構(gòu)的不同部位所分擔(dān)承受，以防止造成局部性破壞的情形發(fā)生，進(jìn)而得以延長整體拉桿的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種行李箱拉桿伸縮定位構(gòu)造改良，該行李箱拉桿是由數(shù)節(jié)中空管呈內(nèi)、外相互樞組而成；其中，各中空管的底端座具有作動(dòng)槽，該槽中組設(shè)有定位件，對應(yīng)于外部中空管二側(cè)則分別設(shè)有上、下定位孔，以當(dāng)前述在內(nèi)的中空管呈伸長狀態(tài)時(shí)可借由其定位件卡合于外部中空管的上定位孔達(dá)到定位；而當(dāng)在內(nèi)的中空管呈縮短狀態(tài)時(shí)可借由其定位件卡合于外部中空管的下定位孔達(dá)成定位；其特征在于，所述定位件包括二卡座以及二彈簧；其中第一卡座，其外端具有第一凸柱可借以往外凸伸卡合于外管的上定位孔，該第一卡座的中段頂側(cè)設(shè)有斜導(dǎo)面、內(nèi)端則向內(nèi)凸伸有限位勾柱；第二卡座，其外端具有第二凸柱可借以往外凸伸卡合于外管的下定位孔，又第二卡座內(nèi)端具有可樞滑于作動(dòng)槽的導(dǎo)滑塊，該導(dǎo)滑塊的頂側(cè)中央還具有勾持槽恰可供第一卡座的限位勾柱相配合連結(jié)，且該限位勾柱可于勾持槽內(nèi)作預(yù)定距離的滑動(dòng)；第一彈簧，套組于第一卡座的限位勾柱外周，構(gòu)成其頂撐于第一卡座內(nèi)端面與第二卡座的導(dǎo)滑塊外端面之間；第二彈簧，套組于前述第一彈簧外周，其外端頂撐于第一卡座內(nèi)端面，其內(nèi)端則頂撐于底端座的作動(dòng)槽內(nèi)所預(yù)設(shè)的限位緣；其中，該中空管底端座的作動(dòng)槽頂側(cè)對應(yīng)第一卡座的斜導(dǎo)面位置開設(shè)有穿口，以使上方另一中空管的底端座底端對應(yīng)前述穿口設(shè)有凸伸腳，該凸伸腳的底端還設(shè)有斜緣，當(dāng)凸伸腳往下穿過下方底端座的穿口時(shí)，借由該斜緣推抵斜導(dǎo)面而促使第一卡座往第二卡座方向滑移，使第一凸柱脫離外部中空管的上定位孔，同時(shí)擠壓第一彈簧蓄積彈力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿伸縮定位構(gòu)造改良，其特征在于，所述第一卡座的限位勾柱可為T型柱體型態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種行李箱拉桿伸縮定位結(jié)構(gòu)改良，拉桿各中空管底端座組設(shè)有定位件，可在拉桿呈伸縮狀態(tài)時(shí)分別卡合定位于外部中空管的上、下定位孔；定位件包括二組卡座及二彈簧；第一卡座外端具有第一凸柱可卡合于外部中空管的上定位孔，第一卡座頂側(cè)設(shè)有斜導(dǎo)面、內(nèi)端面向內(nèi)凸伸限位勾柱；第二卡座外端具有第二凸柱可卡合于外管的下定位孔，第二卡座內(nèi)端具有可樞滑于作動(dòng)槽的導(dǎo)滑塊，其頂側(cè)具有勾持槽；第一彈簧套組于第一卡座的限位勾柱外周，頂撐于第一卡座內(nèi)端面與第二卡座導(dǎo)滑塊外端面之間；第二彈簧套組于第一彈簧外周，頂撐于第一卡座內(nèi)端面、底端座的作動(dòng)槽內(nèi)限位緣；本實(shí)用新型卡合定位作動(dòng)更加順暢確實(shí)、降低阻礙現(xiàn)象及失誤率。
文檔編號A45C13/26GK2817559SQ200520109088

公開日2006年9月20日 申請日期2005年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月13日
發(fā)明者陳首卯 申請人:陳首卯