本實用新型涉及一種汽車用的聯(lián)接部件，具體涉及一種拉桿螺栓。

背景技術(shù)：

汽車后制動室和減震氣缸之間一般通過拉桿螺栓實現(xiàn)聯(lián)接固定作用，一般的拉桿螺栓與傳統(tǒng)螺栓結(jié)構(gòu)一致，這樣的拉桿螺栓穿過后制動室和減震氣缸上的連接孔后通過螺母鎖緊，由于汽車行駛產(chǎn)生的振動會使螺母產(chǎn)生松動偏移導(dǎo)致后制動室和減震氣缸之間的間距不能控制使車輛產(chǎn)生異響，這樣的情況需要對拉桿螺栓和螺母進行再次調(diào)節(jié)，由于車底結(jié)構(gòu)狹小調(diào)節(jié)較為困難，對維修造成一定的延誤，而且這種情況在車輛行駛中也存在一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種安裝調(diào)節(jié)方便以及緊固效果好的拉桿螺栓，從而增加汽車結(jié)構(gòu)的安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種拉桿螺栓，包括螺栓、螺桿、螺母套以及兩鎖緊螺母，所述螺母套的一端螺紋連接所述的螺栓，所述螺母套的另一端螺紋連接所述的螺桿，兩所述的鎖緊螺母分別螺接在所述的螺栓和螺桿上，所述螺桿上鄰近所述螺桿端面的位置設(shè)有供插銷插接的貫穿孔，所述的螺桿靠近所述貫穿孔的端面上設(shè)有六角孔，該六角孔與所述的貫穿孔相通，所述螺母套外周面呈六角形，在所述的螺母套的周面對稱兩側(cè)上凸設(shè)有握柄。

所述的貫穿孔的直徑為所述螺桿外徑的1/2。

所述的握柄呈等邊梯形狀。

通過采用上述技術(shù)方案所達到的有益效果為：螺栓上的螺紋桿端穿過汽車后制動室上的連接孔后與螺母套螺紋連接，而螺桿上的貫穿孔中插接插銷后另一端并穿過減震氣缸的連接孔與螺母套螺紋連接，并通過內(nèi)六角扳手插入螺桿端面上的六角孔旋轉(zhuǎn)驅(qū)動螺桿實現(xiàn)螺桿與螺栓之間的間距調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)汽車后制動室和減震氣缸之間的間距，調(diào)節(jié)完后通過鎖緊螺母鎖定，而螺母套上的握柄可在安裝時通過手握持住防止螺母套軸轉(zhuǎn)，螺母套外周面呈六角形的設(shè)置可在維修時由于空間狹小可用扳手伸入卡住螺母套防止螺母套軸轉(zhuǎn)，這樣便實現(xiàn)了安裝調(diào)節(jié)方便以及緊固效果好的技術(shù)效果，從而增加汽車結(jié)構(gòu)的安全性。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的立體圖；

圖2為本實用新型具體實施方式的爆炸圖；

圖3為本實用新型具體實施方式中螺桿的立體圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，只用于對本實用新型進行進一步說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1—圖3所示，本實用新型公開了一種拉桿螺栓，包括螺栓1、螺桿2、螺母套3以及兩鎖緊螺母4，螺母套3的一端螺紋連接螺栓1，螺母套3的另一端螺紋連接螺桿2，兩鎖緊螺母4分別螺接在螺栓1和螺桿2上，螺桿2上鄰近螺桿2端面的位置設(shè)有供插銷插接的貫穿孔21，螺桿2靠近貫穿孔21的端面上設(shè)有六角孔22，該六角孔22與貫穿孔21相通，螺母套3外周面呈六角形，在螺母套3的周面對稱兩側(cè)上凸設(shè)有握柄31。

貫穿孔21的直徑為螺桿2外徑的1/2。這樣使插銷插接在貫穿孔21中后使得結(jié)構(gòu)更加合理可靠。

握柄31呈等邊梯形狀。這樣可進一步握柄31使用的方便性。

實施例中，螺栓1上的螺紋桿端穿過汽車后制動室上的連接孔后與螺母套3螺紋連接，而螺桿2上的貫穿孔21中插接插銷后另一端并穿過減震氣缸的連接孔與螺母套3螺紋連接，并通過內(nèi)六角扳手插入螺桿2端面上的六角孔22旋轉(zhuǎn)驅(qū)動螺桿2實現(xiàn)螺桿2與螺栓1之間的間距調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)汽車后制動室和減震氣缸之間的間距，調(diào)節(jié)完后通過鎖緊螺母4鎖定，而螺母套3上的握柄31可在安裝時通過手握持住防止螺母套3軸轉(zhuǎn)，螺母套3外周面呈六角形的設(shè)置可在維修時由于空間狹小可用扳手伸入卡住螺母套3防止螺母套3軸轉(zhuǎn)，這樣便實現(xiàn)了安裝調(diào)節(jié)方便以及緊固效果好的技術(shù)效果，從而增加汽車結(jié)構(gòu)的安全性。