專利名稱：儲溫型溴化鋰吸收式汽車空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實用新型涉及到一種汽車空調(diào)領(lǐng)域，是一種利用汽車燃油燃燒的多余熱量進行制冷的汽車空調(diào)裝置。技術(shù)背景-
目前使用的汽車空調(diào)制冷是采用蒸汽壓縮式制冷。其原理是制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的低村蒸汽被壓縮機吸入并壓縮為高壓蒸汽后排到冷凝器。同時軸流風(fēng)扇吸入的空氣流經(jīng)冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓制冷劑蒸汽凝結(jié)為高壓液體。'高壓液體經(jīng)過過濾器、節(jié)流機構(gòu)后噴入蒸發(fā)器，并在相應(yīng)的低壓下蒸發(fā)，吸取周圍的熱量。同時貫流風(fēng)扇使空氣不斷進入蒸發(fā)器的肋片間進行熱交換，并將放熱后變冷的空氣送向駕駛室內(nèi)。如此駕駛室內(nèi)空氣不斷循環(huán)流動，
達到降低溫度的目的。氟里昂(freon)是氟氯代甲烷和氟氯代乙烷的總稱，因此又稱"氟氯烷"或"氟氯烴"，可用符號"CFC"表示。氟里昂包括20多種化合物，其中最常用的是氟里昂-12 (化學(xué)式CC12F2)，其次是氟里昂-11 (化學(xué)式CC13F)。氟里昂是一種性能優(yōu)良的冷凍劑，在家用電冰箱和空調(diào)機中廣泛使用。
隨著環(huán)境科學(xué)的發(fā)展，人們逐漸認識到并越來越關(guān)注逸到大氣平流層中的氟里昂對臭氧的破壞作用。
臭氧層是地球生命的保護層，它大約能把太陽輻射來的高能紫處線5%吸收掉，使地球上的生物免遭強紫外線的殺傷?？茖W(xué)家指出，地球大氣中臭氧每減少1%，就會增加5%的皮膚癌和2%的黑色素瘤疾患，并使農(nóng)作物減產(chǎn)。如果沒有臭氧層的保護，所有強紫外輻射全部落到地面的話，那么，地球上的林木將會被烤焦，飛禽走獸都將被殺死。
現(xiàn)在世界各國都在采用對大氣層無破壞作用的R134a代替R12的措施，這雖然解決了保護臭氧層的主要矛盾，但R134a仍具有相當高的溫室效應(yīng)，且消 耗功率比R—12更多，另外，R134a與濃空氣混合時還會有發(fā)生燃燒的危險， 所以它不是很理想與完善的代替品，并且，壓縮機工作需要消耗汽車的發(fā)動機 軸功率，增加油耗，例如目前1.3L排量的小轎車在使用空調(diào)時明顯感覺到發(fā) 動機吃力，在燃油日趨緊張的今天，其價格在飛速上漲，因而使用R123a和消 耗發(fā)動機軸功率制冷也不是明智之舉，因此我們需要新的汽車空調(diào)制冷方案。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是以發(fā)動機高溫冷卻液和發(fā)動機尾氣的余熱作為熱源，以水為 制冷劑，以溴化鋰水溶液為吸收劑，用溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置取代對大 氣污染的氟里昂壓縮式制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)。
本實用新型的技術(shù)方案是它是由制冷部分、駕駛室熱交換部分、熱吸收 部分和儲溫部分組成。所述的制冷部分，它是由發(fā)生器、溶液換熱器、溶液泵、 熱吸收器、散熱器、節(jié)流閥、熱交換器A和管路組成。所述的駕駛室熱交換部 分是由熱交換器B、液體泵、熱交換器C、開關(guān)控制閥和管路組成。所述的熱吸 收部分是由水溫換熱器、尾氣換熱器、開關(guān)控制閥和管路組成。所述的儲溫部 分是由制冷部分的熱交換器A、駕駛室熱交換部分的熱交換器C和儲溫溶液箱
構(gòu)成。本實用新型技術(shù)方案的各部件連接關(guān)系是制冷部分連接關(guān)系熱吸收
器一端經(jīng)溶液泵連接溶液熱交換器后連接發(fā)生器的一端。熱吸收器另一端經(jīng)分
支后一商依次串聯(lián)熱交換器A、節(jié)流閥、散熱器后回到發(fā)生器。熱吸收器經(jīng)分
支后另一端連接溶液換熱器后回到發(fā)生器。駕駛室熱交換部分連接關(guān)系是熱 交換器B連接溶液體泵后連接熱交換器C然后連接開關(guān)控制閥，通過開關(guān)控制 閥與熱交換器B另一端相連。熱吸收部分的連接關(guān)系是水溫換熱器在連接開
關(guān)控制閥后與尾氣換熱器并聯(lián)，然后進行分支分別分為，分支A、分支B、分支C、分支D;分支A端連接發(fā)生器熱量輸入端，輸出端經(jīng)開關(guān)控制閥連接分支B端；分支C端連接開關(guān)控制閥后與熱交換器C連接，經(jīng)熱交換器C后通過液體泵后與分支D端連接。
本系統(tǒng)是在一定的真空下工作的，不允許有空氣滲入，不凝性氣體存在，否則將嚴重影響系統(tǒng)的運行，甚至不能制冷。因此，必須配備一套專門抽真空裝置，以便及時排除各換熱設(shè)備內(nèi)的空氣與不凝性氣體。鑒于發(fā)動機機艙可利用的空間十分有限，敵對裝置中的各個換熱設(shè)備采取分散布置的方式。但是熱吸收器和散熱器放出的熱量由空氣帶走，在布置熱吸收器和散熱器的時候，熱吸收器入在的前面，并將熱吸收器和散熱器一起放在現(xiàn)有汽車冷卻水箱的位置。在換熱設(shè)備中，民生器、散熱器和溶液熱交換器的工作壓力約為9 12kpa，熱交換器和熱吸收器的工作壓力約為0.7 lkpa。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有的汽車空調(diào)裝置相比，本實用新型具有節(jié)約燃油、結(jié)構(gòu)簡單、環(huán)保、運行安全、無振動、運行平穩(wěn)、噪音低、操作簡便等優(yōu)點。


圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
在圖中1、尾氣換熱器；2、水溫換熱器；3、發(fā)生器；4、熱吸收器；5、溶液換熱器；6、熱交換器A; 7、散熱器；8、熱交換器C; 9、儲溫溶液箱；10、
熱交換器B、 Bl溶液泵、B2液體泵、Kl、 K2、 K3、 K4分別為開關(guān)控制閥、K5節(jié)流閥、A、 B、 C、 D分別為分支A、分支B、分支C、分支D。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述，在圖1中，制冷工作時，從熱
吸收器4流出的稀溶液，經(jīng)溶液泵Bl升壓流經(jīng)溶液熱交換器5進入發(fā)生器3中被作為汽車發(fā)動機的高溫冷卻液加熱，濃縮成濃溶液。從發(fā)生器3流出的濃液，在壓差和位差的作用下，經(jīng)溶液熱交換器5進入熱吸收器4濃溶液在溶液 熱交換器5中向來自熱吸收器4的稀溶液放熱，再在熱吸收器4中吸收來自熱 交換器A6的冷劑蒸氣，稀釋成稀溶液。同時，向冷卻空氣入出溶液的吸收熱。 這樣，完成了循環(huán)的溶液回路。在發(fā)生器3中產(chǎn)生的蒸汽，流入散熱器7，在其 中向冷卻空氣放熱，凝結(jié)成冷劑水。從散熱器7流出的冷劑水，經(jīng)節(jié)流閥K5節(jié) 流后進入熱交換器A6。冷劑水在熱交換器A6中蒸發(fā)，同時吸收儲溫溶液9內(nèi)的 熱量，使之降溫而產(chǎn)生制冷效果。在熱交換器A6中產(chǎn)生的冷劑蒸汽，進入熱吸 收器4，完成制冷循環(huán)的制冷劑回路。水溫換熱器2在連接開關(guān)控制閥Kl后與 尾氣換熱器l并聯(lián)，然后進行分別為分支為分支A、分支B、分支C、分支D; 分支A端連接發(fā)生器3熱量的輸入端，輸出端經(jīng)開關(guān)控制閥K2連接分支B端； 分支C端連接開關(guān)控制閥K3后與熱交換器C8連接，以熱交換器C8后通過液體 泵B2后與分支D端連接完成熱傳遞。熱交換器B10連接液體泵B2后連接熱交 換器C8然后連接開關(guān)控制閥K4，通過開關(guān)控制閥K4與熱交換器B10另一端機 連來守成儲溫溶液箱9向駕駛室進行熱交換的工作。當發(fā)動機水溫不高時關(guān)閉 開關(guān)控制閥K1;當需要制冷時，開啟開關(guān)控制閥K2和開關(guān)控制閥K4關(guān)閉開關(guān) 控制閥K3，在夏季不要求制冷時制冷系統(tǒng)可以將儲溫溶液箱9進行降溫以儲存 能量；當需要制熱時，開關(guān)控制閥K2和開關(guān)控制閥K4關(guān)閉，開關(guān)控制閥K3開 啟。
權(quán)利要求1、儲溫型溴化鋰吸收式汽車空凋裝置，其特征在于它是由制冷部分、駕駛室熱交換部分、熱吸收部分和儲溫部分組成；制冷部分，它是由發(fā)生器、溶液換熱器、溶液泵、熱吸收器、散熱器、節(jié)流閥、熱交換器A和管咱組成；駕駛室熱交換部分是由熱交換器B、液體泵、熱交換器C、開關(guān)控制閥和管路組成；熱吸收部分是由水溫換熱器、尾氣換熱器、開關(guān)控制閥和管路組成；儲溫部分是由制冷部分的熱交換器A、駕駛室熱交換部分的熱交換器C和儲溫溶液箱構(gòu)成；各部件連接關(guān)系是制冷部分連接關(guān)系熱吸收器一端經(jīng)溶液泵連接溶液熱交換器后連接發(fā)生器的一端；熱吸收器另一端經(jīng)分支后一端依次串聯(lián)熱交換器A、節(jié)流閥、散熱器后回到民生器；熱吸收器經(jīng)分支后另一端連接溶液換熱器后回到民生器；駕駛室熱交換部分連接關(guān)系是熱交換器B連接液體泵后連接熱交換器C然后連接開關(guān)控制閥，通過開關(guān)控制閥與熱交換器B另一端相連；熱吸收部分的連接關(guān)系是水溫換熱器在連接開關(guān)控制閥后與尾氣換熱器并聯(lián)，然后進行分支分別分為，分支A、分支B、分支C、分支D；分支A端連接發(fā)生器熱量的輸入端，輸入也端經(jīng)開關(guān)控制閥連接B端；分支C端連接開關(guān)控制閥后與熱交換器C連接，經(jīng)熱交換器C后通過液體泵后與分支C端連接。
專利摘要本實用新型涉及到一種汽車空調(diào)領(lǐng)域，是一種儲溫型溴化鋰吸收式汽車空調(diào)裝置。它是由制冷部分、駕駛室熱交換部分、熱吸收部分和儲溫部分組成。制冷部分，它是由發(fā)生器、溶液換熱器、溶液泵B1、熱吸收器、散熱器、節(jié)流閥、熱交換器和管路組成；駕駛室熱交換部分是由熱交換器、液體泵B2、熱交換器C8、開關(guān)控制閥K4和管路組成；熱吸收部分是由水溫換熱器、尾氣換熱器、開關(guān)控制閥K1和管路組成；儲溫部分是由制冷部分的熱交換器A6、駕駛室熱交換部分的熱交換器C8和儲溫溶液箱構(gòu)成。與現(xiàn)有的汽車空調(diào)裝置相比，本實用新型具有節(jié)約燃油、結(jié)構(gòu)簡單、環(huán)保、運行安全、無振動、運行平穩(wěn)、噪音低、操作簡便等優(yōu)點。
文檔編號F25B27/02GK201392049SQ20082019218
公開日2010年1月27日 申請日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者王洪勝, 胡振軍 申請人:湖北大力專用汽車制造有限公司