本實(shí)用新型屬于綠化種植技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種綠化種植裝置。

背景技術(shù)：

隨著市政工程的規(guī)劃越來越復(fù)雜，對(duì)于道路的分流工作多采用簡易的護(hù)欄進(jìn)行隔離，由于護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，縫隙大，在夜晚會(huì)車過程中，無法有效的阻擋反向車道的燈光，此外，在發(fā)生事故后，很容易引起護(hù)欄的破壞性翻轉(zhuǎn)，并橫放在馬路上，進(jìn)而導(dǎo)致事故的進(jìn)一步惡化，因此，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄結(jié)構(gòu)來說，其所能夠起到的作用相對(duì)較小。而如果采用大面積植物隔離帶進(jìn)行隔離，不僅施工不方便，而且占用空間大，維護(hù)較為不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、緊湊，穩(wěn)定性好，能夠大大提高綠化面積，優(yōu)化道路行車環(huán)境，避免發(fā)生交通意外事故的綠化種植裝置。

為達(dá)到上述目的，所采取的技術(shù)方案是：

一種綠化種植裝置，包括設(shè)置在兩端部的端頭緩沖單元、設(shè)置在兩端頭緩沖單元之間的支撐立柱單元和懸撐單元；

所述端頭緩沖單元包括固定設(shè)置在底面上的支撐軸、通過軸承匹配套設(shè)在支撐軸上的緩沖架本體、呈圓周布設(shè)在緩沖架本體底部的萬向輪和傾斜布設(shè)在緩沖架本體上栽培筒，所述支撐軸與緩沖架本體之間設(shè)置有緩沖扭簧；

所述支撐立柱單元包括支撐底座、設(shè)置在支撐底座上的立柱本體和傾斜布設(shè)在立柱本體上的栽培筒；

所述緩沖架本體和立柱本體上均設(shè)置有插槽，所述懸撐單元包括多道平行布置的橫撐桿、豎撐桿、設(shè)置在橫撐桿端部并與插槽匹配的插板、以及傾斜布設(shè)在多道橫撐桿的栽培筒。

所述栽培筒與對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)物為一體結(jié)構(gòu)或通過緊固件固定連接。

所述緩沖架本體和立柱本體上均設(shè)置有栽培盆槽。

在兩端頭緩沖單元之間還設(shè)置有中間緩沖單元，且中間緩沖單元的結(jié)構(gòu)與端頭緩沖單元的結(jié)構(gòu)相同，相鄰的端頭緩沖單元與中間緩沖單元的距離、相鄰兩中間緩沖單元的距離為L，則25m≤L≤35m，相鄰兩支撐立柱單元之間的距離、端頭緩沖單元與相鄰的支撐立柱單元的距離、中間緩沖單元與相鄰的支撐立柱單元的距離為S，則3m≤S≤5m。

采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是：

本實(shí)用新型通過分段拼裝式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，不僅能夠便于整個(gè)護(hù)欄的安裝，而且能夠大大提高綠化面積，而且能夠有效的隔離相反車道，保障行車安全，減少噪音污染和燈光對(duì)行車的安全的影響；此外，本申請(qǐng)能夠在發(fā)生碰撞事故后，對(duì)車輛起到一定的緩沖作用，同時(shí)對(duì)于破斷后的護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的復(fù)位，避免發(fā)生整體橫倒在路面的情況發(fā)生，保障了整個(gè)行車的安全和對(duì)重大事故的有效的防范。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為端頭緩沖單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為插槽與插板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)：1為支撐軸、2為緩沖架本體、3為栽培筒、4為緩沖扭簧、5為萬向輪、6為支撐底座、7為立柱本體、8為插槽、9為橫撐桿、10為豎撐桿、11為插板、12為栽培盆槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)說明。

參見圖1-圖3，一種綠化種植裝置，,包括設(shè)置在兩端部的端頭緩沖單元、設(shè)置在兩端頭緩沖單元之間的支撐立柱單元和懸撐單元。

端頭緩沖單元包括固定設(shè)置在底面上的支撐軸1、通過軸承匹配套設(shè)在支撐軸上的緩沖架本體2、呈圓周布設(shè)在緩沖架本體2底部的萬向輪5和傾斜布設(shè)在緩沖架本體上栽培筒3，所述支撐軸與緩沖架本體之間設(shè)置有緩沖扭簧4；

支撐立柱單元包括支撐底座6、設(shè)置在支撐底座上的立柱本體7和傾斜布設(shè)在立柱本體上的栽培筒3；在緩沖架本體2和立柱本體7上均設(shè)置有插槽8，所述懸撐單元包括多道平行布置的橫撐桿9、豎撐桿10、設(shè)置在橫撐桿端部并與插槽匹配的插板11、以及傾斜布設(shè)在多道橫撐桿的栽培筒3。

栽培筒與對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)物為一體結(jié)構(gòu)或通過緊固件固定連接。

緩沖架本體2和立柱本體7上均設(shè)置有栽培盆槽12，在兩端頭緩沖單元之間還設(shè)置有中間緩沖單元，且中間緩沖單元的結(jié)構(gòu)與端頭緩沖單元的結(jié)構(gòu)相同，相鄰的端頭緩沖單元與中間緩沖單元的距離、相鄰兩中間緩沖單元的距離為L，則25m≤L≤35m，相鄰兩支撐立柱單元之間的距離、端頭緩沖單元與相鄰的支撐立柱單元的距離、中間緩沖單元與相鄰的支撐立柱單元的距離為S，則3m≤S≤5m。

本實(shí)用新型通過分段拼裝式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，不僅能夠便于整個(gè)護(hù)欄的安裝，而且能夠大大提高綠化面積，從而能夠有效的隔離相反車道，保障行車安全，減少噪音污染和燈光對(duì)行車的安全的影響；此外，本申請(qǐng)能夠在發(fā)生碰撞事故后，對(duì)車輛起到一定的緩沖作用，同時(shí)對(duì)于破斷后的護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的復(fù)位，避免發(fā)生整體橫倒在路面的情況發(fā)生，保障了整個(gè)行車的安全和對(duì)重大事故的有效的防范。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。