本實(shí)用新型屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種收獲機(jī)換檔機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

玉米收獲機(jī)是在玉米成熟時(shí)用機(jī)械對(duì)玉米一次完成摘穗、堆集、莖桿一次還田等多項(xiàng)作業(yè)的農(nóng)機(jī)具。工藝流程：用玉米收獲機(jī)在玉米生長(zhǎng)狀態(tài)下進(jìn)行摘穗(稱為站稈摘穗)，在摘輥摘穗板的作用下，果穗柄被拉斷。由于內(nèi)外摘輥高度差的作用，果穗落入果穗箱，果穗裝滿后開箱集堆。高速旋轉(zhuǎn)的切割器從根部把秸稈切斷后進(jìn)入粉碎機(jī)構(gòu)切碎為3－5CM長(zhǎng)的碎塊，切碎后秸稈自然落地。然后將果穗運(yùn)到場(chǎng)上，用剝皮機(jī)進(jìn)行剝皮，經(jīng)晾曬后脫粒。

目前的收獲機(jī)換檔機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)為手柄換擋桿，往往是根據(jù)結(jié)構(gòu)的需要加長(zhǎng)折彎，容易造成操縱擋桿的剛性不足，換擋時(shí)出現(xiàn)難以入擋并伴有擋桿變形、斷裂的現(xiàn)象，不能滿足正常的換擋工作要求，給操作收獲機(jī)帶來(lái)安全隱患，因此亟需研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋方便，穩(wěn)定、可靠、輕便且能夠方便收獲機(jī)械的結(jié)構(gòu)布局的收獲機(jī)換檔機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(1)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型為了克服目前的收獲機(jī)換檔機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)為手柄換擋桿，往往是根據(jù)結(jié)構(gòu)的需要加長(zhǎng)折彎，容易造成操縱擋桿的剛性不足，換擋時(shí)出現(xiàn)難以入擋并伴有擋桿變形、斷裂的現(xiàn)象，不能滿足正常的換擋工作要求，給操作收獲機(jī)帶來(lái)安全隱患的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋方便，穩(wěn)定、可靠、輕便且能夠方便收獲機(jī)械的結(jié)構(gòu)布局的收獲機(jī)換檔機(jī)構(gòu)。

(2)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種收獲機(jī)換檔機(jī)構(gòu)，包括有主箱、第一轉(zhuǎn)軸、第一齒輪、第二齒輪、第二轉(zhuǎn)軸、一級(jí)減速被動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、三四檔齒轂圈、四檔主動(dòng)齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第三轉(zhuǎn)軸、三檔被動(dòng)齒輪、第五齒輪、一檔被動(dòng)齒輪、一二檔齒轂圈、二檔被動(dòng)齒輪、倒檔齒轂圈、倒檔被動(dòng)齒輪和手剎機(jī)構(gòu)，主箱內(nèi)設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸上依次設(shè)有第一齒輪和第二齒輪，第二轉(zhuǎn)軸上依次設(shè)有一級(jí)減速被動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、三四檔齒轂圈、四檔主動(dòng)齒輪、第三齒輪和第四齒輪，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪與第一齒輪嚙合，第三轉(zhuǎn)軸上依次設(shè)有三檔被動(dòng)齒輪、第五齒輪、一檔被動(dòng)齒輪、一二檔齒轂圈、二檔被動(dòng)齒輪、倒檔齒轂圈和倒檔被動(dòng)齒輪，三檔被動(dòng)齒輪與三檔主動(dòng)齒輪嚙合，第五齒輪與四檔主動(dòng)齒輪嚙合，一檔被動(dòng)齒輪與第三齒輪嚙合，二檔被動(dòng)齒輪與第四齒輪嚙合，主箱右側(cè)設(shè)有手剎機(jī)構(gòu)，手剎機(jī)構(gòu)與第三轉(zhuǎn)軸右端連接。

優(yōu)選地，還包括有滾針軸承，三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、一檔被動(dòng)齒輪、二檔被動(dòng)齒輪、倒檔被動(dòng)齒輪內(nèi)部裝有滾針軸承。

優(yōu)選地，采用頂蓋式封接。

優(yōu)選地，第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸之間通過均存在嚙合關(guān)系。

工作原理：當(dāng)駕駛員需要換檔時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸通過第一齒輪將動(dòng)力輸入到一級(jí)減速被動(dòng)齒輪，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪將動(dòng)力輸入到第二轉(zhuǎn)軸，當(dāng)駕駛員需要使用一檔的速度時(shí)，第二轉(zhuǎn)軸再通過第三齒輪將動(dòng)力輸入到一檔被動(dòng)齒輪，一檔被動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸，第三轉(zhuǎn)軸再通過第五齒輪將動(dòng)力輸入到差速器。當(dāng)駕駛員需要使用二檔的速度時(shí)，第二轉(zhuǎn)軸通過第四齒輪將動(dòng)力輸入到二檔被動(dòng)齒輪，二檔被動(dòng)齒輪通過一二檔齒轂圈輸入到第三轉(zhuǎn)軸，第三轉(zhuǎn)軸再將通過第五齒輪將動(dòng)力輸入到差速器。當(dāng)駕駛員需要使用三檔的速度時(shí)，第二轉(zhuǎn)軸通過三四檔齒轂圈將動(dòng)力輸入到三檔主動(dòng)齒輪，三檔主動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到三檔被動(dòng)齒輪，三檔被動(dòng)齒輪將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸，第三轉(zhuǎn)軸再通過第五齒輪將動(dòng)力輸入到差速器。當(dāng)駕駛員需要使用四檔的速度時(shí)，第二轉(zhuǎn)軸通過三四檔齒轂圈將動(dòng)力輸入到四檔主動(dòng)齒輪，四檔主動(dòng)齒輪再將動(dòng)力輸入到第五齒輪，第五齒輪再將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸，第三轉(zhuǎn)軸再通過第五齒輪動(dòng)力輸入到差速器。當(dāng)駕駛員需要使用倒檔時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸將動(dòng)力輸入到倒檔被動(dòng)齒輪，倒檔被動(dòng)齒輪通過倒檔齒轂圈將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸，第三轉(zhuǎn)軸再通過第五齒輪將動(dòng)力輸入到差速器。

因?yàn)檫€包括有滾針軸承，三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、一檔被動(dòng)齒輪、二檔被動(dòng)齒輪、倒檔被動(dòng)齒輪內(nèi)部裝有滾針軸承，磨損小，能長(zhǎng)時(shí)間保證使用性能。

因?yàn)椴捎庙斏w式封接，選換檔連接布置方便。

因?yàn)榈谝晦D(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸之間通過均存在嚙合關(guān)系，全嚙合套式換檔，換檔靈活、可靠。

(3)有益效果

本實(shí)用新型達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋方便，穩(wěn)定、可靠、輕便且能夠方便收獲機(jī)械的結(jié)構(gòu)布局的效果，采用頂蓋式封接，選換檔連接布置方便，全嚙合套式換檔，換檔靈活、可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的第一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的第二種主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-主箱，2-第一轉(zhuǎn)軸，3-第一齒輪，4-第二齒輪，5-第二轉(zhuǎn)軸，6-一級(jí)減速被動(dòng)齒輪，7-三檔主動(dòng)齒輪，8-三四檔齒轂圈，9-四檔主動(dòng)齒輪，10-第三齒輪，11-第四齒輪，12-第三轉(zhuǎn)軸，13-三檔被動(dòng)齒輪，14-第五齒輪，15-一檔被動(dòng)齒輪，16-一二檔齒轂圈，17-二檔被動(dòng)齒輪，18-倒檔齒轂圈，19-倒檔被動(dòng)齒輪，20-手剎機(jī)構(gòu)，21-滾針軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

一種收獲機(jī)換檔機(jī)構(gòu)，如圖1-2所示，包括有主箱1、第一轉(zhuǎn)軸2、第一齒輪3、第二齒輪4、第二轉(zhuǎn)軸5、一級(jí)減速被動(dòng)齒輪6、三檔主動(dòng)齒輪7、三四檔齒轂圈8、四檔主動(dòng)齒輪9、第三齒輪10、第四齒輪11、第三轉(zhuǎn)軸12、三檔被動(dòng)齒輪13、第五齒輪14、一檔被動(dòng)齒輪15、一二檔齒轂圈16、二檔被動(dòng)齒輪17、倒檔齒轂圈18、倒檔被動(dòng)齒輪19和手剎機(jī)構(gòu)20，主箱1內(nèi)設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸2、第二轉(zhuǎn)軸5和第三轉(zhuǎn)軸12，第一轉(zhuǎn)軸2上依次設(shè)有第一齒輪3和第二齒輪4，第二轉(zhuǎn)軸5上依次設(shè)有一級(jí)減速被動(dòng)齒輪6、三檔主動(dòng)齒輪7、三四檔齒轂圈8、四檔主動(dòng)齒輪9、第三齒輪10和第四齒輪11，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪6與第一齒輪3嚙合，第三轉(zhuǎn)軸12上依次設(shè)有三檔被動(dòng)齒輪13、第五齒輪14、一檔被動(dòng)齒輪15、一二檔齒轂圈16、二檔被動(dòng)齒輪17、倒檔齒轂圈18和倒檔被動(dòng)齒輪19，三檔被動(dòng)齒輪13與三檔主動(dòng)齒輪7嚙合，第五齒輪14與四檔主動(dòng)齒輪9嚙合，一檔被動(dòng)齒輪15與第三齒輪10嚙合，二檔被動(dòng)齒輪17與第四齒輪11嚙合，主箱1右側(cè)設(shè)有手剎機(jī)構(gòu)20，手剎機(jī)構(gòu)20與第三轉(zhuǎn)軸12右端連接。

還包括有滾針軸承21，三檔主動(dòng)齒輪7、四檔主動(dòng)齒輪9、一檔被動(dòng)齒輪15、二檔被動(dòng)齒輪17、倒檔被動(dòng)齒輪19內(nèi)部裝有滾針軸承21。

采用頂蓋式封接。

第一轉(zhuǎn)軸2、第二轉(zhuǎn)軸5和第三轉(zhuǎn)軸12之間通過均存在嚙合關(guān)系。

工作原理：當(dāng)駕駛員需要換檔時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸2通過第一齒輪3將動(dòng)力輸入到一級(jí)減速被動(dòng)齒輪6，一級(jí)減速被動(dòng)齒輪6將動(dòng)力輸入到第二轉(zhuǎn)軸5，當(dāng)駕駛員需要使用一檔的速度時(shí)，第二轉(zhuǎn)軸5再通過第三齒輪10將動(dòng)力輸入到一檔被動(dòng)齒輪15，一檔被動(dòng)齒輪15再將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸12，第三轉(zhuǎn)軸12再通過第五齒輪14將動(dòng)力輸入到差速器。當(dāng)駕駛員需要使用二檔的速度時(shí)，第二轉(zhuǎn)軸5通過第四齒輪11將動(dòng)力輸入到二檔被動(dòng)齒輪17，二檔被動(dòng)齒輪17通過一二檔齒轂圈16輸入到第三轉(zhuǎn)軸12，第三轉(zhuǎn)軸12再將通過第五齒輪14將動(dòng)力輸入到差速器。當(dāng)駕駛員需要使用三檔的速度時(shí)，第二轉(zhuǎn)軸5通過三四檔齒轂圈8將動(dòng)力輸入到三檔主動(dòng)齒輪7，三檔主動(dòng)齒輪7再將動(dòng)力輸入到三檔被動(dòng)齒輪13，三檔被動(dòng)齒輪13將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸12，第三轉(zhuǎn)軸12再通過第五齒輪14將動(dòng)力輸入到差速器。當(dāng)駕駛員需要使用四檔的速度時(shí)，第二轉(zhuǎn)軸5通過三四檔齒轂圈8將動(dòng)力輸入到四檔主動(dòng)齒輪9，四檔主動(dòng)齒輪9再將動(dòng)力輸入到第五齒輪14，第五齒輪14再將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸12，第三轉(zhuǎn)軸12再通過第五齒輪14動(dòng)力輸入到差速器。當(dāng)駕駛員需要使用倒檔時(shí)，第一轉(zhuǎn)軸2將動(dòng)力輸入到倒檔被動(dòng)齒輪19，倒檔被動(dòng)齒輪19通過倒檔齒轂圈18將動(dòng)力輸入到第三轉(zhuǎn)軸12，第三轉(zhuǎn)軸12再通過第五齒輪14將動(dòng)力輸入到差速器。

因?yàn)檫€包括有滾針軸承21，三檔主動(dòng)齒輪7、四檔主動(dòng)齒輪9、一檔被動(dòng)齒輪15、二檔被動(dòng)齒輪17、倒檔被動(dòng)齒輪19內(nèi)部裝有滾針軸承21，磨損小，能長(zhǎng)時(shí)間保證使用性能。

因?yàn)椴捎庙斏w式封接，選換檔連接布置方便。

因?yàn)榈谝晦D(zhuǎn)軸2、第二轉(zhuǎn)軸5和第三轉(zhuǎn)軸12之間通過均存在嚙合關(guān)系，全嚙合套式換檔，換檔靈活、可靠。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。