專利名稱：機(jī)械懸掛機(jī)構(gòu)控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有機(jī)械閥控制單元的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元。
背景技術(shù)：
提供具有機(jī)械牽引和位置感測系統(tǒng)的農(nóng)用拖拉機(jī)是熟知的，所述系統(tǒng)用來控 制連接器具的懸掛機(jī)構(gòu)，例如美國專利號(hào)4,817,726和4,091,877中所述。大多數(shù) 低馬力拖拉機(jī)使用上拉桿牽引力感測，因?yàn)槭芸臻g限制，下拉桿牽引力感測很難 在低馬力拖拉機(jī)上實(shí)施。但是，上拉桿牽引力感測在具有某些類型器具的高牽引 負(fù)荷下不能很好工作。
一些現(xiàn)行產(chǎn)品約翰迪爾(JohnDeere)拖拉機(jī)，諸如所有系列型5000以及03 和05系列型6000拖拉機(jī)，具有機(jī)械懸掛機(jī)構(gòu)或搖軸控制單元，其具有操作懸掛 機(jī)構(gòu)控制闊的滑閥的桿或凸輪。因?yàn)樵S多小零件必須安裝在搖軸圓柱體外殼內(nèi)部 的套筒或軸上，所以這些單元難以裝配。這種生產(chǎn)系統(tǒng)也需要一套復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)裝 置，以將從上牽引拉桿感測的牽引力傳送至懸掛機(jī)構(gòu)控制單元。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的提供一種改進(jìn)的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元。 本發(fā)明的進(jìn)一步目是提供一種具有易裝配的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元的系統(tǒng)。 本發(fā)明的還有一個(gè)目是提供這樣一種系統(tǒng)，其具有下拉桿牽引感測且其利用 簡單機(jī)構(gòu)傳送感測的牽引力。
這些和其他目的通過本發(fā)明得以實(shí)現(xiàn)，其中為包含具有上拉桿和下拉桿的懸 掛機(jī)構(gòu)的多用途運(yùn)載車提供一種懸掛機(jī)構(gòu)控制單元。所述懸掛機(jī)構(gòu)控制單元包括 牽引力感測件、機(jī)械懸掛機(jī)構(gòu)控制單元、懸掛機(jī)構(gòu)油缸液壓閥、和將來自感測件 的牽引力信號(hào)傳送至所述懸掛機(jī)構(gòu)控制單元的纜繩。所述牽引力感測件連接下拉
桿。所述懸掛機(jī)構(gòu)控制單元包括牽引凸輪，其連接牽引力感測件和連接牽引力 設(shè)置件。所述懸掛機(jī)構(gòu)控制單元還包括定位凸輪，其連接懸掛機(jī)構(gòu)位置設(shè)置件 和連接懸掛機(jī)構(gòu)位置感測件。所述懸掛機(jī)構(gòu)控制單元還包括傳感器凸輪，其可 樞軸旋轉(zhuǎn)地連接牽引凸輪并可樞軸旋轉(zhuǎn)地安裝在懸掛機(jī)構(gòu)位置設(shè)置軸上。定位凸輪和牽引凸輪可操作地接合懸掛機(jī)構(gòu)方向滑閥。所述多個(gè)凸輪封裝在包括有主殼 體的外殼內(nèi)，所述主殼體在其一側(cè)具有由可拆卸的側(cè)板覆蓋的開口。所述凸輪和 桿連接穿過側(cè)板插入的輸入軸。所述裝配的凸輪、桿和輸入軸連同側(cè)板一起通過 開口被安裝到主殼體內(nèi)。
懸掛機(jī)構(gòu)控制單元根據(jù)液壓閥動(dòng)作，以允許操作人員掌握位置控制或牽引控 制。當(dāng)懸掛機(jī)構(gòu)被提升到其最高位置時(shí)，牽引傳感器凸輪通過位置反饋桿上的針 被升高遠(yuǎn)離所述閥。
懸掛機(jī)構(gòu)下拉桿牽引力通過彎曲桿被感測，所述彎曲桿在錐形襯套頂部饒軸 樞轉(zhuǎn)，具有倍增桿信號(hào)探測器。桿的動(dòng)作被傳送到光纜繩系統(tǒng)，其將信號(hào)傳送至 牽引控制裝置。使用纜繩簡化了布線和定位限制。


圖1是說明本發(fā)明的懸掛機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)的透視圖； 圖2是圖1的部分的詳細(xì)側(cè)面透視圖3是圖1的部分外殼移除后懸掛機(jī)構(gòu)控制單元的頂部透視圖； 圖4是懸掛機(jī)構(gòu)控制單元的截面圖； 圖5是圖3和圖4中牽引凸輪的透視圖； 圖6是圖3和圖4中牽引傳感器凸輪的透視圖； 圖7是圖3和圖4中定位凸輪的透視圖； 圖8是圖4的桿中的兩個(gè)桿的透視圖；及 圖9是圖4的桿中的另外兩個(gè)桿的透視圖；及 圖10是圖4為清楚而部件移除后的組件的部件的透視圖。 具體實(shí)施方案
如圖l，懸掛系統(tǒng)10包括牽引力感測桿12。下牽引拉桿11連接所述桿12的 外端。通過在錐形襯套12b的頂部(未顯示)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引拉桿施加在桿12上 的牽引力使所述桿的中心部分偏轉(zhuǎn)。L形樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引力感測桿14將該偏轉(zhuǎn)傳 到纜繩16。纜繩16將該偏轉(zhuǎn)傳到機(jī)械懸掛機(jī)構(gòu)控制單元20的感測牽引力輸入桿 18。懸掛機(jī)構(gòu)控制單元20包括中空外殼17，外殼17被安裝至懸掛機(jī)構(gòu)閥單元21 的外殼19。外殼17包括具有側(cè)開口 15的主殼體23，所述側(cè)開口由可拆卸的側(cè)板 25覆蓋。如圖2所示，懸掛系統(tǒng)10還包括常規(guī)的繞軸旋轉(zhuǎn)的懸掛機(jī)構(gòu)提升臂22和24。 提升臂22和24的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)(或位置)通過支架26被傳送至桿28，并通過桿28 傳送到懸掛機(jī)構(gòu)控制單元20的感測位置輸入桿30。桿28通過樞軸銷27可旋轉(zhuǎn)地 連接支架26，所述樞軸銷27由支架26端部的孔29可旋轉(zhuǎn)地接納。懸掛機(jī)構(gòu)控制 單元20還包括操作員控制的位置設(shè)置桿32，其通過常規(guī)纜繩聯(lián)動(dòng)裝置(未顯示) 連接駕駛室控制臺(tái)或操作站上的常規(guī)懸掛機(jī)構(gòu)控制位置設(shè)置件(未顯示)。懸掛機(jī) 構(gòu)控制單元20還包括操作員控制的牽引力設(shè)置桿34，其通過常規(guī)纜繩聯(lián)動(dòng)裝置(未 顯示)連接駕駛室控制臺(tái)或操作站上的常規(guī)懸掛機(jī)構(gòu)控制牽引力設(shè)置件(未顯示)。
現(xiàn)如圖3所示，懸掛機(jī)構(gòu)方向滑閥33從懸掛機(jī)構(gòu)閥單元21的頂部向上伸出。 彈簧35促使滑閥33向升并朝向懸掛機(jī)構(gòu)控制單元20?；y33的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)引油在常 規(guī)懸掛機(jī)構(gòu)控制閥單元21內(nèi)流動(dòng)。懸掛機(jī)構(gòu)控制閥控制常規(guī)提升油缸(未顯示)， 該油缸提升和降低提升臂22和24。
現(xiàn)如圖3和圖4所示，外殼17可旋轉(zhuǎn)地支撐中空的感測的牽引輸入套筒42、 感測的位置輸入軸44、操作員控制的牽引力設(shè)置中空套筒46和操作員控制的位置 設(shè)置軸48。桿18不可旋轉(zhuǎn)地固定在套筒42的外端。桿30不可旋轉(zhuǎn)地固定在軸 44的外端。桿34不可旋轉(zhuǎn)地固定在套筒46的外端。桿32不可旋轉(zhuǎn)地固定在軸 48的外端。軸44由套筒42可旋轉(zhuǎn)地接納。軸48由套筒46可旋轉(zhuǎn)地接納。軸44 和套筒42由側(cè)板25上的襯套可旋轉(zhuǎn)地接納。軸48和套筒46由側(cè)板25上的小孔 45可旋轉(zhuǎn)地接納。軸44的一端由外殼17的壁上的盲孔47接納。軸48的一端延 伸穿過外殼17的壁上的孔49。側(cè)板25連接至主殼體23，如通過螺栓連接。
懸掛機(jī)構(gòu)控制單元20還包括牽引凸輪50、牽引傳感器凸輪52和定位凸輪 54。牽引傳感器凸輪52位于凸輪50和凸輪54之間。具有針58的桿56不可旋轉(zhuǎn) 地連接至套筒42的內(nèi)端。具有針62的桿60不可旋轉(zhuǎn)地連接至軸44的內(nèi)端。具 有針66的桿64不可旋轉(zhuǎn)地連接至套筒46的內(nèi)端。具有針70的桿68不可旋轉(zhuǎn)地 連接至軸48的內(nèi)端。只有牽引凸輪50和定位凸輪54的端部接合懸掛機(jī)構(gòu)滑閥33 的上表面。牽引凸輪50和定位凸輪54必須具有相同的外形，以便以相同方式驅(qū) 使滑閥33。
如圖5所示，牽引凸輪50包括基部80，從基部80中伸出臂82、 84和86。 針88從臂82中伸出。長孔90延伸穿過臂84并可滑動(dòng)地接納針58。圓孔92延伸如圖6所示，牽引傳感器凸輪52包括基部94，從基部94中伸出臂95和96。 長孔97延伸穿過臂95并可滑動(dòng)地接納針88。圓孔98延伸穿過臂96并可旋轉(zhuǎn)地 接納軸48。臂95和臂96之間形成肩狀表面99。
如圖7所示，定位凸輪54包括基部100，從基部100中伸出臂102、 104和 106。圓孔108延伸穿過臂102。長孔110延伸穿過臂104并可滑動(dòng)地接納針62。 圓孔112延伸穿過臂106并可旋轉(zhuǎn)地接納針70。牽引傳感器凸輪52位于凸輪50 和凸輪54之間。
如圖8所示，桿60包括軸孔和凸出針62，桿68包括軸孔和凸出針70。
如圖9所示，桿56包括具有軸孔和凸出針58的中空主體，桿64包括具有軸 孔和凸出針66的中空主體。
如圖4和圖10所示，針58由牽引凸輪50上的孔90接納。針62延伸穿過定 位凸輪54的孔110并接合牽引傳感器凸輪52的肩狀表面99。針66由牽引凸輪 50上的孔92可旋轉(zhuǎn)地接納。針70由定位凸輪54上的孔112可旋轉(zhuǎn)地接納。針 88由牽引傳感器凸輪52上的孔97可旋轉(zhuǎn)地接納。
利用該組件，軸44、 48，套筒42、 46，凸輪50、 52和54以及桿68、 56、 60 和64連同側(cè)板25 —起可裝配在主殼體23的外部。然后該組件可通過主殼體23 一側(cè)上的開口被插入主殼體23內(nèi)。之后側(cè)板25被螺栓連接至主殼體23上，裝配 完成。
在懸掛機(jī)構(gòu)滑閥33中，空檔不流動(dòng)位置位于彈簧35被輕微壓縮的點(diǎn)，于是 彈簧彈力推回到凸輪50或54上。當(dāng)指示懸掛機(jī)構(gòu)提升時(shí)，滑閥頂著彈簧被進(jìn)一 步向下推，對(duì)彈簧進(jìn)一步壓縮，但當(dāng)指示懸掛機(jī)構(gòu)降低時(shí)，滑閥被允許通過彈簧 彈力向上推動(dòng)，并且隨著彈簧減壓，推回到凸輪50或54上的力減少。當(dāng)操作員 設(shè)置位置或牽引力桿32或34，然后凸輪50或54時(shí)，對(duì)著彈簧推動(dòng)滑閥，所以需 要一個(gè)方法來保持桿/軸/凸輪在適當(dāng)?shù)奈恢貌⑶也辉试S彈簧將所述桿推回。換而言 之，在駕駛室內(nèi)操作員向后方推動(dòng)定位桿(未顯示)來推動(dòng)懸掛機(jī)構(gòu)，但如果機(jī) 械的方法沒有在適當(dāng)?shù)奈恢玫挚够虮３謴椓?，那么一旦操作員從桿上移開他們的 手，駕駛室內(nèi)的桿將被彈回。在具有貝爾維爾(Belleville)彈簧墊圈的軸48上的 尼龍鎖緊螺母和在具有貝爾維爾(Belleville)彈簧墊圈的套筒46上的敲緊的鎖緊螺母隨后收緊/扭轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生恰好足夠的軸/桿扭矩阻力，通過夾緊力，以不允許滑 閥彈簧至復(fù)位操作員桿設(shè)置。其結(jié)果是一個(gè)小型、緊湊、廉價(jià)并易于調(diào)整的控制 箱組件。
當(dāng)操作員懸掛機(jī)構(gòu)位置設(shè)置改變時(shí)，這導(dǎo)致位置設(shè)置軸48的旋轉(zhuǎn)以及桿68 和針70的樞轉(zhuǎn)。桿68的樞轉(zhuǎn)使得凸輪54繞針62樞轉(zhuǎn)。接合滑閥33的凸輪54 的端部隨后促使滑閥33導(dǎo)引油以一方向流動(dòng)，該方向?qū)е聭覓鞕C(jī)構(gòu)推動(dòng)提升臂22 和24，以按照操作員的指示來改變懸掛機(jī)構(gòu)位置。
當(dāng)提升臂22和24的位置改變時(shí)，這導(dǎo)致位置傳感器軸44的旋轉(zhuǎn)以及桿60 和針62的樞轉(zhuǎn)。桿60的樞轉(zhuǎn)使得凸輪54繞針70旋轉(zhuǎn)。接合滑閩33的凸輪54 的端部隨后推動(dòng)滑閥33，以減慢并隨后當(dāng)?shù)竭_(dá)空檔不流動(dòng)位置時(shí)停止油流動(dòng)，此 處提升臂22和24己到達(dá)新的位置。
當(dāng)操作員牽引力設(shè)置改變時(shí)，這導(dǎo)致牽引設(shè)置套筒46的旋轉(zhuǎn)以及桿64和針 66的樞轉(zhuǎn)。桿64的樞轉(zhuǎn)使得凸輪50繞針58旋轉(zhuǎn)，又通過針88，使?fàn)恳齻鞲衅?凸輪52繞軸48樞轉(zhuǎn)。凸輪50的端部然后被推動(dòng)更遠(yuǎn)離或更接近滑閥33接觸面， 并根據(jù)感測的來自桿56和針58的牽引力輸入，以及也推動(dòng)凸輪50以使其繞針66 樞轉(zhuǎn)，將允許感測的牽引力輸入使凸輪50下推在滑閥33上。換句話說，當(dāng)感測 的牽引力輸入也繞針66推動(dòng)凸輪50時(shí)，牽引力設(shè)置使凸輪50位于在接合滑閥33 的范圍之內(nèi)或之外。
當(dāng)施加于桿12兩端的牽引力增加時(shí)，并且通過在錐形襯套12b的頂部樞轉(zhuǎn)， 這將推動(dòng)桿12中心部分至右側(cè)，見圖1。這使得桿14逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)并將纜繩16拉 至左側(cè)。這導(dǎo)致桿18、牽引傳感器套筒42、桿56和針58的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或樞轉(zhuǎn)。 如圖4,桿56的樞轉(zhuǎn)使得凸輪50繞針66逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，針66又向下推動(dòng)針88和 凸輪52的端部。凸輪52總是跟隨著如所述的凸輪50，但凸輪52從不接觸滑閥 33，凸輪52只在如后所述需求時(shí)接觸針62。凸輪50的端部向下推動(dòng)滑閥33并促 使懸掛機(jī)構(gòu)控制閥21導(dǎo)引油以升高所述提升臂，從而減少牽引力感測的增加。
如圖4，當(dāng)懸掛機(jī)構(gòu)降低到其最低位置時(shí)，位置反饋桿30將盡可能地順時(shí)針 旋轉(zhuǎn)。這使得桿60旋轉(zhuǎn)并將針62定位到離牽引傳感器凸輪52的肩狀表面99最 遠(yuǎn)處。在牽引感測輸入事件過程中，懸掛機(jī)構(gòu)如前所述提升，桿60逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 針62接合傳感器凸輪52的肩狀表面99并提升牽引傳感器凸輪52。這提升由牽引傳感器凸輪52的孔97接納的針88。針88提升牽引凸輪50，導(dǎo)致牽引凸輪50提 升遠(yuǎn)離所述滑閥33，此處彈簧35將滑閥33推回直至空擋位置以停止油流動(dòng)，停 止懸掛機(jī)構(gòu)提升，并繼續(xù)向上推入滑閥位置，開始降低懸掛機(jī)構(gòu)。
在純粹的位置控制過程中，定位凸輪54通過操作員輸入桿軸48或懸掛機(jī)構(gòu) 位置反饋桿軸44推動(dòng)。操作員指示一位置，通過定位凸輪54提升或降低滑閥33 離開空擋，然后連接至搖軸提升臂22、 24的反饋拉桿26、 28將相同定位凸輪54 推回到空擋(滑閥返回空擋)，停止懸掛機(jī)構(gòu)的提升或降低。
在純粹的牽引控制過程中，牽引凸輪50通過操作員輸入桿軸46或牽引力感 測反饋桿軸42推動(dòng)。隨著指示的懸掛機(jī)構(gòu)位置被完全地降低(在駕駛室內(nèi)定位桿 (未顯示)被完全推向前)推動(dòng)軸48完全逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，然后操作員利用分離的駕 駛室牽引桿設(shè)置牽引凸輪50相對(duì)允許的一定量牽引負(fù)荷在滑閥33上方的位置。 在該點(diǎn)凸輪50不接觸滑閥33，直到46軸被定位為完全逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此處最 輕的牽引負(fù)荷被需求以提升懸掛機(jī)構(gòu)，或當(dāng)軸46被進(jìn)一步順時(shí)針推動(dòng)，然后凸輪 50被置于離滑閥33更遠(yuǎn)處，此處更高的牽引負(fù)荷被需求來提升懸掛機(jī)構(gòu)。隨著軸 46完全順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，牽引控制被認(rèn)為關(guān)閉，此處超出拖拉機(jī)能力的牽引負(fù)荷被需 求來提升懸掛機(jī)構(gòu)。根據(jù)軸46在其旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的設(shè)置，然后中空軸42為重的牽 引負(fù)荷來需求更多地旋轉(zhuǎn)或?yàn)檩p的牽引負(fù)荷來需求更少地旋轉(zhuǎn)，以使凸輪50接觸 滑閥33并向下推動(dòng)滑閥至導(dǎo)引油以提升懸掛機(jī)構(gòu)的位置。下牽引拉桿上11上的 牽引負(fù)荷使?fàn)恳袦y軸12彎曲，推動(dòng)從動(dòng)桿14和纜繩16，從而推動(dòng)桿18，桿18 推動(dòng)牽引凸輪50向下，向下壓在滑閥驅(qū)動(dòng)件上，提升懸掛機(jī)構(gòu)。隨著懸掛機(jī)構(gòu)上 升，牽引負(fù)荷降低，使?fàn)恳袦y軸12和纜繩16放松，允許滑閥彈簧35將懸掛機(jī) 構(gòu)控制滑閥33推回超過空擋，以降低懸掛機(jī)構(gòu)并再次增加牽引負(fù)荷。這個(gè)循環(huán)為 每個(gè)牽引事件重復(fù)。任何未到達(dá)牽引控制設(shè)置的牽引負(fù)荷都不會(huì)啟動(dòng)懸掛機(jī)構(gòu)。
具有相同的外形的牽引凸輪50和定位凸輪54獨(dú)立動(dòng)作，只有當(dāng)運(yùn)行于純粹 的定位模式或純粹的牽引模式時(shí)才接合滑閥33的頂部，并且隨著懸掛機(jī)構(gòu)完全提 升，牽引傳感器凸輪52僅僅會(huì)在凸輪50和54之間作用。但在完全低之上的懸掛 機(jī)構(gòu)位置和牽引控制的結(jié)合運(yùn)行時(shí)，然后牽引傳感器凸輪52開始活動(dòng)更頻繁，因 為針62的位置更接近牽引傳感器凸輪52的表面99。牽引傳感器凸輪52連接牽引 凸輪50，從不接觸滑閥33的頂部，并由于針88而隨著牽引凸輪50運(yùn)動(dòng)。來自大的牽引事件，通過牽引感測反饋，此處套筒42順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，牽引凸輪50將提升 懸掛機(jī)構(gòu)(下壓在滑閥33上)以減少牽引負(fù)荷，但由于懸掛機(jī)構(gòu)提升臂22、 24 正在移動(dòng)，然后定位凸輪54將因位置反饋軸44推動(dòng)桿60而向上移動(dòng)離開滑閥33， 然后所述位置反饋桿60通過針62將在表面99接觸牽引傳感器凸輪52，并提升凸 輪52和凸輪50，允許滑閥33通過彈簧35的彈力向上移動(dòng)，越過空擋不流動(dòng)位置 以降低所述懸掛機(jī)構(gòu)，并允許懸掛機(jī)構(gòu)控制閥21降低懸掛機(jī)構(gòu)回到被控制的位置 和/或牽引深度。在牽引事件循環(huán)過程中， 一旦懸掛機(jī)構(gòu)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)方向并開始再次 降低，則位置反饋桿針62將停止與牽引傳感器凸輪52接觸。隨著懸掛機(jī)構(gòu)降低， 如果另一大的牽引負(fù)荷事件發(fā)生，則它將再次提升，或者如果下次牽引負(fù)荷沒超 過設(shè)置，則懸掛機(jī)構(gòu)將通過位置反饋繼續(xù)下降至被控制的位置，并且當(dāng)滑閥33到 達(dá)空檔無流動(dòng)位置時(shí)，停止懸掛機(jī)構(gòu)的移動(dòng)。雖然本發(fā)明已結(jié)合具體實(shí)施例被描述，根據(jù)前面的描述，許多替代，修改和 變化對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的。因此，本發(fā)明意欲涵蓋在所附權(quán)利要求精神實(shí)質(zhì)和范圍之內(nèi)的所有這些替代， 修改和變化。
權(quán)利要求
1、一種懸掛機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，其用于包含具有上拉桿和下拉桿的懸掛機(jī)構(gòu)的多用途車輛，所述懸掛機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)具有牽引力感測件、一機(jī)械懸掛機(jī)構(gòu)控制單元、和一聯(lián)動(dòng)裝置，該聯(lián)動(dòng)裝置用于將來自所述感測件的一牽引力信號(hào)傳送至所述懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，其改進(jìn)在于所述牽引力感測件與所述下拉桿連接；及所述聯(lián)動(dòng)裝置包括一纜繩。
2、 如權(quán)利要求1所述的懸掛機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，其特征在于所述懸掛機(jī)構(gòu)控制單元包括 一凸輪，其可與一懸掛機(jī)構(gòu)滑閥接合；和一彈 簧，其連接所述滑閥并被偏置以促使所述滑閥朝向所述凸輪；及 所述纜繩只起推動(dòng)所述凸輪朝向所述滑閥的作用。
3、 一種機(jī)械懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，包括 一懸掛機(jī)構(gòu)控制滑閥； 一牽引力感測輸入件；一懸掛機(jī)構(gòu)位置感測輸入件，所述感測輸入件中一個(gè)被所述另一個(gè)感測輸入 件同軸地接納；一牽引力設(shè)置輸入件；一懸掛機(jī)構(gòu)位置設(shè)置輸入件，所述設(shè)置輸入件中一個(gè)被所述另一個(gè)設(shè)置輸入 件同軸地接納；一牽引凸輪，其連接所述牽引力感測輸入件和連接所述牽引力設(shè)置輸入件； 一定位凸輪，其連接所述位置設(shè)置輸入件和連接所述懸掛機(jī)構(gòu)位置感測輸入 件；及一牽引傳感器凸輪，其連接所述牽引凸輪并可樞軸旋轉(zhuǎn)地安裝在所述懸掛機(jī) 構(gòu)位置設(shè)置輸入件上，所述牽引傳感器凸輪位于所述牽引凸輪與所述定位凸輪之 間，所述牽引凸輪和所述定位凸輪與所述滑閥可操作地接合。
4、 如權(quán)利要求3所述的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，進(jìn)一步包括 一桿，其連接至所述懸掛機(jī)構(gòu)位置感測輸入件；及一針，其從所述桿中伸出，所述針延伸穿過一位于所述定位凸輪上的開口，并且所述針與所述傳感器凸輪的一表面接合。
5、 如權(quán)利要求3所述的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，進(jìn)一步包括一桿，其連接至所述懸掛機(jī)構(gòu)位置感測輸入件；及一連接件，其從所述桿中伸出，所述連接件延伸越過所述定位凸輪，并且所述連接件與所述傳感器凸輪的一表面接合。
6、 如權(quán)利要求4所述的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，其特征在于一另外的針從所述牽引傳感器凸輪中伸出，所述另外的針被所述傳感器凸輪中的一孔可旋轉(zhuǎn)地接納，并且當(dāng)所述懸掛機(jī)構(gòu)位置感測輸入件在所述懸掛機(jī)構(gòu)升高而旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述桿提升所述針，所述針推動(dòng)所述傳感器凸輪和所述另外的針，且所述另外的針推動(dòng)所述牽引傳感器凸輪遠(yuǎn)離所述滑閥。
7、 如權(quán)利要求3所述的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，進(jìn)一步包括一外殼，其內(nèi)裝有所述多個(gè)凸輪和一部分所述輸入件，所述外殼包括一主殼體，所述主殼體具有一位于其一側(cè)面的開口和一可拆卸地連接至所述主殼體以覆蓋所述開口的側(cè)板，所述的多個(gè)輸入件穿過所述側(cè)板被插入，并且在要被組裝的多個(gè)凸輪、多個(gè)桿和多個(gè)輸入件被安裝進(jìn)所述主殼體之前，所述多個(gè)凸輪、多個(gè)桿與所述多個(gè)輸入件被組裝在一起。
8、 一種懸掛機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)，其用于包含具有上拉桿和下拉桿的懸掛機(jī)構(gòu)的多用途車輛，所述懸掛機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)具有牽引力感測件、 一機(jī)械懸掛機(jī)構(gòu)控制單元、一懸掛機(jī)構(gòu)滑閥、和一聯(lián)動(dòng)裝置，該聯(lián)動(dòng)裝置用于將來自所述感測件的一牽引力信號(hào)傳送至所述懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，其改進(jìn)在于所述牽引力感測件與所述下拉桿連接；所述聯(lián)動(dòng)裝置包括一纜繩；所述懸掛機(jī)構(gòu)控制單元包括 一牽引凸輪，其連接所述牽引力感測件和連接一牽引力設(shè)置件； 一定位凸輪，其連接一位置設(shè)置件和連接一牽引位置感測件；以及一牽引傳感器凸輪，其連接所述牽引凸輪并可樞軸旋轉(zhuǎn)地安裝在所述懸掛機(jī)構(gòu)位置設(shè)置件上，所述多個(gè)凸輪中的至少一個(gè)與所述懸掛機(jī)構(gòu)滑閥可操作地接合。
9、 如權(quán)利要求8所述的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，其特征在于所述牽引傳感器凸輪設(shè)置在所述牽引凸輪與所述定位凸輪之間。
10、 如權(quán)利要求8所述的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，其特征在于參數(shù)感測輸入件包括 一牽引力感測輸入件和一懸掛機(jī)構(gòu)位置感測輸入件， 所述感測輸入件中一個(gè)被所述另一個(gè)感測輸入件同軸地接納；以及參數(shù)設(shè)置輸入件包括 一牽引力設(shè)置輸入件和一懸掛機(jī)構(gòu)位置設(shè)置輸入件， 所述設(shè)置輸入件中一個(gè)被所述另一個(gè)設(shè)置輸入件同軸地接納。
11、 如權(quán)利要求8所述的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，其特征在于 所述牽引凸輪和所述定位凸輪能夠與所述滑閥可操作地接合。
12、 如權(quán)利要求9所述的懸掛機(jī)構(gòu)控制單元，其特征在于所述牽引傳感器凸輪具有一孔，穿過所述孔伸出所述懸掛機(jī)構(gòu)位置設(shè)置輸入
全文摘要
機(jī)械懸掛機(jī)構(gòu)控制單元。本發(fā)明涉及用于多用途車的機(jī)械懸掛機(jī)構(gòu)控制單元。所述懸掛機(jī)構(gòu)控制單元包括牽引力感測件、機(jī)械懸掛機(jī)構(gòu)控制單元、懸掛機(jī)構(gòu)閥門執(zhí)行器、以及纜繩，該纜繩將牽引力信號(hào)傳送至懸掛機(jī)構(gòu)控制單元。牽引力感測件連接下懸掛拉桿。牽引凸輪連接牽引力感測件和牽引力設(shè)置件。定位凸輪連接位置設(shè)置件和懸掛機(jī)構(gòu)位置感測件。牽引傳感器凸輪連接牽引凸輪并可樞軸旋轉(zhuǎn)地安裝在懸掛機(jī)構(gòu)位置設(shè)置件上。至少一個(gè)凸輪與懸掛機(jī)構(gòu)閥門執(zhí)行器可操作地接合。多個(gè)凸輪被裝在外殼內(nèi)，所述外殼具有由可拆卸的側(cè)板覆蓋的開口。凸輪和桿連接穿過側(cè)板插入的輸入件。裝配好的凸輪、桿和輸入件通過開口被安裝在外殼內(nèi)。
文檔編號(hào)A01B59/06GK101675720SQ20091016318
公開日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者大衛(wèi)·利奧·辛格, 杰西·雷·奈特, 肖恩·羅伯特·西蒙, 諾曼·伊維特·穆茲 申請(qǐng)人:迪爾公司