鎖定裝置的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路運輸領域，具體而言，涉及一種鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路馱背運輸是指公路貨車或半掛車裝載貨物后，在始發(fā)地火車站，自行開上鐵路運輸車，以通過鐵路完成長距離運輸，到達目的地火車站后，公路貨車自行開下鐵路運輸車并駛往最終目的地的一種便捷運輸方式。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，該鐵路運輸車包括端部底架和裝載架，端部底架用于牽引裝載架，裝載架用于裝載貨物。當裝載架在裝載時需要與端部底架分離，當裝載架運輸過程中需要與端部底架連接，現(xiàn)有技術(shù)中的連接裝置結(jié)構(gòu)復雜，操作過程繁瑣，無法滿足鐵路運輸車的連接需求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的主要目的在于提供一種鎖定裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的連接裝置結(jié)構(gòu)復雜，操作過程繁瑣的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種鎖定裝置，包括:兩個固定座和兩個鎖止件，其中一個固定座與其中一個鎖止件組成第一鎖止組件，另一個固定座與另一個鎖止件組成第二鎖止組件，第一鎖止組件與第二鎖止組件聯(lián)動，以使第一鎖止組件與第二鎖止組件共同處于鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)。
[0006]進一步地，第一鎖止組件和/或第二鎖止組件為杠桿機構(gòu)。
[0007]進一步地，鎖定裝置還包括連接拉桿；第一鎖止組件為杠桿機構(gòu)，第一鎖止組件還包括第一推桿和第一杠桿，第一杠桿的第一端與第一推桿的端部鉸接，第一杠桿的第二端與第一鎖止組件的鎖止件的第一端連接；第二鎖止組件為杠桿機構(gòu)，第二鎖止組件還包括第二推桿和第二杠桿，第二杠桿的第一端與第二推桿的端部連接，第二杠桿的第二端與第二鎖止組件的鎖止件的第一端連接；其中，連接拉桿的第一端與第一杠桿的第一端相連，連接拉桿的第二端與第二鎖止組件的鎖止件連接；或者，連接拉桿的一端與第二杠桿的第一端相連，連接拉桿的第二端與第一鎖止組件的鎖止件連接。
[0008]進一步地，第一鎖止組件和第二鎖止組件間隔設置，并且，第一鎖止組件與第二鎖止組件對稱設置。
[0009]進一步地，第一推桿和第一鎖止組件的鎖止件均位于第一杠桿的同側(cè)，第二推桿和第二鎖止組件的鎖止件均位于第二杠桿的同側(cè)。
[0010]進一步地，第一推桿和第一鎖止組件的鎖止件設置在第一杠桿的外側(cè)，第二推桿和第二鎖止組件的鎖止件設置在第二杠桿的外側(cè)。
[0011]進一步地，鎖定裝置還包括:第一把手，設置在第一推桿上；第二把手，設置在第二推桿上。
[0012]進一步地，鎖定裝置還包括:用于導向第一推桿的第一支座以及用于導向第二推桿的第二支座，第一推桿可移動地設置在第一支座內(nèi)，第二推桿可移動地設置在第二支座內(nèi)。
[0013]進一步地，第一鎖止組件和第二鎖止組件還包括:第一限位組件，包括兩個第一限位板，兩個第一限位板間隔地設置在第一推桿上，且兩個第一限位板位于第一支座的兩側(cè)；第二限位組件，包括兩個第二限位板，兩個第二限位板間隔地設置在第二推桿上，且兩個第二限位板位于第二支座的兩側(cè)。
[0014]進一步地，鎖定裝置還包括:第一擋板，與第一鎖止組件的鎖止件的第二端間隔設置；第二擋板，與第二鎖止組件的鎖止件的第二端間隔設置。
[0015]應用本實用新型的技術(shù)方案，通過第一鎖止組件和第二鎖止組件對裝載架進行鎖定或解鎖，以實現(xiàn)裝載架與端部底架之間的連接或分離。其中，第一鎖止組件與第二鎖止組件為聯(lián)動結(jié)構(gòu)，使得工作人員通過操控其中一個鎖止組件即可實現(xiàn)第一鎖止組件與第二鎖止組件同時對裝載架進行鎖定或解鎖。本實用新型通過簡單鎖止機構(gòu)即可實現(xiàn)裝載架的鎖定或解鎖，且該裝置操作方便，能夠滿足鐵路運輸車的連接需求。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了本實用新型提供的鎖定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0019]如圖1所示，本實用新型實施例提供一種鎖定裝置，該鎖定裝置包括:兩個固定座9-110和兩個鎖止件9-120。其中一個固定座9-110與其中一個鎖止件9-120組成第一鎖止組件，另一個固定座9-110與另一個鎖止件9-120組成第二鎖止組件，第一鎖止組件與第二鎖止組件聯(lián)動，以使第一鎖止組件與第二鎖止組件共同處于鎖定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)。
[0020]本實施例中，通過第一鎖止組件和第二鎖止組件對裝載架進行鎖定或解鎖，以實現(xiàn)裝載架與端部底架之間的連接或分離。其中，第一鎖止組件與第二鎖止組件為聯(lián)動結(jié)構(gòu)，使得工作人員通過操控其中一個鎖止組件即可實現(xiàn)第一鎖止組件與第二鎖止組件同時對裝載架進行鎖定或解鎖。本實用新型通過簡單鎖止機構(gòu)即可實現(xiàn)裝載架的鎖定或解鎖，且該裝置操作方便，能夠滿足鐵路運輸車的連接需求。
[0021]其中，為了簡化結(jié)構(gòu)，將第一鎖止組件和/或第二鎖止組件為杠桿機構(gòu)。
[0022]具體地，鎖定裝置還包括連接拉桿9-130，當?shù)谝绘i止組件和第二鎖止組件均為杠桿機構(gòu)時，第一鎖止組件還包括第一推桿9-210和第一杠桿9-220，第一杠桿9-220的第一端與第一推桿9-210的端部鉸接，第一杠桿9-220的第二端與第一鎖止組件的鎖止件9-120的第一端連接。第二鎖止組件還包括第二推桿9-310和第二杠桿9-320，第二杠桿9-320的第一端與第二推桿9-310的端部連接，第二杠桿9-320的第二端與第二鎖止組件的鎖止件9-120的第一端連接。其中，連接拉桿9-130的第一端與第一杠桿9-220的第一端相連，連接拉桿9-130的第二端與第二鎖止組件的鎖止件9-120連接；或者，連接拉桿9-130的一端與第二杠桿9-320的第一端相連，連接拉桿9-130的第二端與第一鎖止組件的鎖止件9-120連接。如此在操作任意一個推桿時，均可帶動兩個鎖止件9-120進行鎖定或解鎖，極大方便工作人員進行操作。
[0023]其中，第一鎖止組件和第二鎖止組件間隔設置，并且，第一鎖止組件與第二鎖止組件對稱設置。以使第一鎖止組件與第二鎖止組件在鎖定狀態(tài)時均勻受力。
[0024]為了方便安裝，將第一推桿9-210和第一鎖止組件的鎖止件9-120均位于第一杠桿9-220的同側(cè)，第二推桿9-310和第二鎖止組件的鎖止件9-120均位于第二杠桿9-320的同側(cè)。
[0025]為了便于工作人員進行操作，具體地，將第一推桿9-2