專利名稱:卡丁車踏板總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種卡丁車踏板總成，包括支架、固定在支架上的支撐桿、設(shè)置在支撐桿上與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合的剎車踏板、以及設(shè)置在支撐桿上與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合的油門踏板；還包括水平固定設(shè)置的碟剎泵，所述碟剎泵的水平活塞桿和剎車踏板鉸接連接，碟剎泵和剎車踏板間還連接有剎車踏板回位彈簧；所述油門踏板上設(shè)置有油門拉索連接孔和油門踏板回位彈簧，所述剎車踏板和油門踏板與水平面間的夾角≤45°。本實(shí)用新型卡丁車踏板總成，其剎車踏板和油門踏板與水平面間的夾角≤45°，使得駕駛員的腳掌在自然放置狀態(tài)下能與剎車踏板和油門踏板自然貼合，舒適度高，能在駕駛過(guò)程中很好的減緩腳部疲勞。
【專利說(shuō)明】卡丁車踏板總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通工具，特別涉及一種卡丁車的踏板總成。

【背景技術(shù)】
[0002]卡丁車結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，由鋼管式車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)腳蹬、油箱、傳動(dòng)鏈護(hù)罩、車手座位和防撞保險(xiǎn)杠等組成。
[0003]卡丁車操作簡(jiǎn)便，但是現(xiàn)有的卡丁車的制動(dòng)踏板和油門踏板均是豎直布置，操作時(shí)腳掌需傾斜放置，腳掌和踏板的貼合不夠舒適，使得在操作過(guò)程中容易出現(xiàn)腳部疲勞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種卡丁車踏板總成，以解決現(xiàn)有卡丁車踏板總成與腳掌舒適度較差，容易造成腳部疲勞的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型卡丁車踏板總成，包括支架、固定在支架上的支撐桿、設(shè)置在支撐桿上與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合的剎車踏板、以及設(shè)置在支撐桿上與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合的油門踏板；
[0006]還包括水平固定設(shè)置的碟剎泵，所述碟剎泵的水平活塞桿和剎車踏板鉸接連接，碟剎泵和剎車踏板間還連接有剎車踏板回位彈簧；
[0007]所述油門踏板上設(shè)置有油門拉索連接孔和油門踏板回位彈簧，所述剎車踏板和油門踏板與車內(nèi)底板間的夾角< 45 °。
[0008]進(jìn)一步，所述支撐桿上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)配合的第一套桿、第二套桿、以及位于第一套桿和第二套桿之間的襯桿，所述剎車踏板通過(guò)第一套桿與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述油門踏板通過(guò)第二套桿與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0009]進(jìn)一步，所述所述剎車踏板和油門踏板與水平面間的夾角為0°。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型卡丁車踏板總成，其剎車踏板和油門踏板與水平面間的夾角< 45°，使得駕駛員的腳掌在自然放置狀態(tài)下能與剎車踏板和油門踏板自然貼合，舒適度高，能在駕駛過(guò)程中很好的減緩腳部疲勞。

【附圖說(shuō)明】

[0012]圖1為卡丁車踏板總成的主視示意圖；
[0013]圖2為圖1的左視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0015]如圖所示，本實(shí)施例卡丁車踏板總成，包括支架1、固定在支架上的支撐桿2、設(shè)置在支撐桿上與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合的剎車踏板3、以及設(shè)置在支撐桿上與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合的油門踏板4 ；
[0016]還包括水平固定設(shè)置的碟剎泵5，所述碟剎泵的水平活塞桿和剎車踏板鉸接連接，碟剎泵和剎車踏板間還連接有剎車踏板回位彈簧6 ;
[0017]所述油門踏板上設(shè)置有油門拉索連接孔7和油門踏板回位彈簧，所述剎車踏板和油門踏板與車內(nèi)底板間的夾角為0°，當(dāng)然在具體實(shí)施中所述夾角還可為<45°的其它值。
[0018]本實(shí)施例卡丁車踏板總成，其剎車踏板和油門踏板與水平面間的夾角< 45°，使得駕駛員的腳掌在自然放置狀態(tài)下能與剎車踏板和油門踏板自然貼合，舒適度高，能在駕駛過(guò)程中很好的減緩腳部疲勞。
[0019]作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述支撐桿上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)配合的第一套桿8、第二套桿9、以及位于第一套桿和第二套桿之間的襯桿10，所述剎車踏板通過(guò)第一套桿與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述油門踏板通過(guò)第二套桿與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合；本改進(jìn)使得踏板和回位彈簧的連接更加方便。
[0020]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種卡丁車踏板總成，其特征在于:包括支架、固定在支架上的支撐桿、設(shè)置在支撐桿上與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合的剎車踏板、以及設(shè)置在支撐桿上與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合的油門踏板； 還包括水平固定設(shè)置的碟剎泵，所述碟剎泵的水平活塞桿和剎車踏板鉸接連接，碟剎泵和剎車踏板間還連接有剎車踏板回位彈簧； 所述油門踏板上設(shè)置有油門拉索連接孔和油門踏板回位彈簧，所述剎車踏板和油門踏板與車內(nèi)底板間的夾角<45°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡丁車踏板總成，其特征在于:所述支撐桿上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)配合的第一套桿、第二套桿、以及位于第一套桿和第二套桿之間的襯桿，所述剎車踏板通過(guò)第一套桿與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述油門踏板通過(guò)第二套桿與支撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡丁車踏板總成，其特征在于:所述所述剎車踏板和油門踏板與水平面間的夾角為0°。
【文檔編號(hào)】B60T7-06GK204296691SQ201420721266
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