專利名稱：車用輔助絞盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用絞盤，尤其涉及一種可以快速、主動(dòng)的可由駕駛者以DIY方式安裝在汽車車輪上，使汽車離開(kāi)滑陷地面，有效脫離困境的車用輔助絞盤。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有安裝了電動(dòng)絞盤的特種車輛，譬如救援車、登山車、吉普車等， 能利用電動(dòng)絞盤提供救援功能，譬如當(dāng)車輛陷于碎石、凹陷、打滑路面， 無(wú)法繼續(xù)行走時(shí)，就能利用車上的電動(dòng)絞盤自救，當(dāng)然也能對(duì)陷于相同 困境的其它待救援車輛，提供救援以脫離困境。已知的這種電動(dòng)絞盤，在使用上是連結(jié)了車輛自身引擎的動(dòng)力做為 絞盤動(dòng)力源，且需要一個(gè)適當(dāng)?shù)陌惭b空間，所以一般大都是安裝在上述 救援車、吉普車等這類特種車輛上，而并不適合安裝在其它車輛，譬如 傳統(tǒng)的家用房車上；如果沒(méi)有安裝電動(dòng)絞盤的車輛，身陷上述無(wú)法繼續(xù) 行走時(shí)的困境時(shí)，就只能被動(dòng)的等待救援，無(wú)法主動(dòng)自救脫離困境。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上 述缺陷，而提供一種車用輔助絞盤，其可以快速、主動(dòng)的由駕駛者以DIY 方式安裝在汽車車輪上，使汽車離開(kāi)滑陷地面，有效脫離困境。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種車用輔助絞盤，其特征在于，包括 一軸桿， 一體相連于第一 盤體與第二盤體之間； 一第一盤體，包括在第一盤體上兩對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有兩個(gè)螺孔，該每一螺孔的外側(cè)孔徑小于內(nèi)側(cè)孔徑，而于螺孔內(nèi)部的外側(cè)形成螺帽墊； 一第二盤體，包括在第二盤體上對(duì)應(yīng)于第一盤體上兩 螺孔的位置，分別設(shè)有穿孔，供組裝工具穿設(shè)其中，以便于安裝操作； 一纜繩，末端設(shè)勾件，另一末端被固定于軸桿；至少兩螺帽，經(jīng)第一盤 體上的兩個(gè)螺孔，而將輔助絞盤的第一盤體固鎖在車輛上連接了引擎動(dòng)力的一車輪外側(cè)。前述的車用輔助絞盤，其中軸桿上設(shè)有一凹槽，供纜繩末端捆綁固定。前述的車用輔助絞盤，其中軸桿是制成兩端軸徑較大，中間軸徑較小的凹孤形軸桿。前述的車用輔助絞盤，其中第一盤體與第二盤體，為相同的形狀。 前述的車用輔助絞盤，其中第一盤體與第二盤體，為不同的形狀。 前述的車用輔助絞盤，其中第一盤體與第二盤體，依據(jù)不同規(guī)格的車輪，制成恰可配合車輪外表面的形狀。前述的車用輔助絞盤，其中第一盤體上，視不同規(guī)格的車輪，設(shè)置至少兩個(gè)螺孔。在實(shí)際操作上，當(dāng)欲安裝此輔助絞盤時(shí)，需使用工具，先將固鎖車 輪的其中兩個(gè)螺帽拆卸下來(lái)，再使用本實(shí)用新型用以固鎖第一盤體的兩 螺帽，經(jīng)由第一盤體上兩個(gè)螺孔，而將輔助絞盤的第一盤體固鎖在汽車 車輪外側(cè)。利用上述構(gòu)件，將纜繩末端勾附固定，再將纜繩另一末端固定于軸 桿，發(fā)動(dòng)汽車并將排擋置入低速檔時(shí)，就能使車輪慢速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng) 輔助絞盤將纜繩慢慢巻繞于軸桿，而能使汽車離開(kāi)滑陷地面，脫離困境， 達(dá)到預(yù)定目的。本實(shí)用新型因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，體積小收藏方便，實(shí)際組裝操作也 并不困難，最適合應(yīng)用在各種沒(méi)有安裝電動(dòng)絞盤的車輛上，以達(dá)到使車 輛主動(dòng)脫離困境的功能。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型車用輔助絞盤一實(shí)施例的外觀示意圖。圖2是本實(shí)用新型車用輔助絞盤安裝的示意圖。圖3是本實(shí)用新型車用輔助絞盤已安裝于車輪外側(cè)的外觀示意圖。圖4是本實(shí)用新型車用輔助絞盤固鎖于車輪的剖視圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明IO輔助絞盤 ll第一盤體12第二盤體 13軸桿 14螺孔 15螺帽墊16穿孔 17螺帽18凹槽20纜繩 21勾件30車輪 31螺桿32螺帽具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的車用絞盤10，包括由一軸桿13相連的第 一盤體11、第二盤體12，末端設(shè)勾件21的一纜繩20、與至少兩個(gè)螺帽 17。上述第一盤體ll,包括在第一盤體ll上兩對(duì)應(yīng)位置，分別設(shè)有螺孔 14，該每一螺孔14的外側(cè)孔徑小于內(nèi)側(cè)孔徑，而于螺孔14內(nèi)部的外側(cè) 形成螺帽墊15。上述第二盤體12，包括在第二盤體12上，對(duì)應(yīng)于第一盤體ll上兩 螺孔14的位置，分別設(shè)有穿孔16，供組裝工具穿設(shè)其中，以便于安裝操 作。如圖1所示，上述軸桿13，是一體相連于第一盤體11與第二盤體 12之間，包括在此軸桿13上設(shè)有一凹槽18，供纜繩20末端捆綁固定。在實(shí)際制造上，上述軸桿13，最好是制成兩端軸徑較大，中間軸徑 較小的凹孤形軸桿，據(jù)此能增加軸桿13與第一盤體11、第二盤體12之 間的連結(jié)強(qiáng)度，同時(shí)，當(dāng)輔助絞盤10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，比較容易控制使纜繩20 循序整齊巻繞，不會(huì)交錯(cuò)打結(jié)。在實(shí)際操作上，如圖2及圖3，安裝本實(shí)用新型輔助絞盤10體積小 而能收藏于車輛置物箱，實(shí)際組裝操作也并不困難，而最適合應(yīng)用在各 種沒(méi)有安裝電動(dòng)絞盤的車輛上，以達(dá)成使車輛主動(dòng)脫離困境的功能。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型 作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所 作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車用輔助絞盤，其特征在于，包括一軸桿，一體相連于第一盤體與第二盤體之間；一第一盤體，包括在第一盤體上兩對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有兩個(gè)螺孔，該每一螺孔的外側(cè)孔徑小于內(nèi)側(cè)孔徑，而于螺孔內(nèi)部的外側(cè)形成螺帽墊；一第二盤體，包括在第二盤體上對(duì)應(yīng)于第一盤體上兩螺孔的位置，分別設(shè)有穿孔，供組裝工具穿設(shè)其中，以便于安裝操作；一纜繩，末端設(shè)勾件，另一末端被固定于軸桿；至少兩螺帽，經(jīng)第一盤體上的兩個(gè)螺孔，而將輔助絞盤的第一盤體固鎖在車輛上連接了引擎動(dòng)力的一車輪外側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輔助絞盤，其特征在于，所述軸桿 上設(shè)有一凹槽，供纜繩末端捆綁固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輔助絞盤，其特征在于，所述軸桿 是制成兩端軸徑較大，中間軸徑較小的凹孤形軸桿。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輔助絞盤，其特征在于，所述第一 盤體與第二盤體，為相同的形狀。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輔助絞盤，其特征在于，所述第一 盤體與第二盤體，為不同的形狀。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輔助絞盤，其特征在于，所述第一 盤體與第二盤體，依據(jù)不同規(guī)格的車輪，制成恰可配合車輪外表面的形 狀。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用輔助絞盤，其特征在于，所述第一盤 體上，視不同規(guī)格的車輪，設(shè)置至少兩個(gè)螺孔。
專利摘要一種車用輔助絞盤，包括一軸桿，一體相連于第一盤體與第二盤體之間；一第一盤體，包括在第一盤體上兩對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有兩個(gè)螺孔，該每一螺孔的外側(cè)孔徑小于內(nèi)側(cè)孔徑，而于螺孔內(nèi)部的外側(cè)形成螺帽墊；一第二盤體，包括在第二盤體上對(duì)應(yīng)于第一盤體上兩螺孔的位置，分別設(shè)有穿孔，供組裝工具穿設(shè)其中，以便于安裝操作；一纜繩，末端設(shè)勾件，另一末端被固定于軸桿；至少兩螺帽，經(jīng)第一盤體上的兩個(gè)螺孔，而將輔助絞盤的第一盤體固鎖在車輛上連接了引擎動(dòng)力的一車輪外側(cè)。本實(shí)用新型可以快速、主動(dòng)的可由駕駛者以DIY方式安裝在汽車車輪上，使汽車離開(kāi)滑陷地面，有效脫離困境。
文檔編號(hào)B66D1/74GK201121106SQ20072017796
公開(kāi)日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者周廖德 申請(qǐng)人:周廖德