專利名稱：天車吊裝系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種天車吊裝系統(tǒng)，尤其是一種用于吊運汽車大型沖壓模具的天車吊
裝系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已越來越成為人們出行的代步工具。國內(nèi)的汽車市場中，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，以及多車型少批量的發(fā)展趨勢日益形成，國內(nèi)、國際各大汽車企業(yè)均以增加新車型投放為手段搶占汽車市場。 在這種大環(huán)境下，汽車企業(yè)增加每年的新車型投放的同時，也必然帶來汽車模具數(shù)量的急劇膨脹，尤其是大型沖壓件模具。當(dāng)前，國內(nèi)汽車企業(yè)的沖壓大型模具一般是以兩層存放。以一個車型60套大型模具(側(cè)圍、四門以及兩蓋等等)為例，兩層存放約占地540m2，按照一般工業(yè)廠房2500元/平方米計算，每個車型模具需要135萬元的存放成本。按照汽車企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，一般汽車企業(yè)每年都會有至少2 3個新車型投放市場，因此，每年用于存放這些汽車模具的新廠房的建設(shè)費用至少在270 405萬元，其中還不包括土地購買(租賃)費用。 如此可以看出大型汽車模具的存放成本如此之大，已成為汽車企業(yè)的一個很大的負(fù)擔(dān)。因此，也就使得汽車企業(yè)不得不將如何減少模具存放面積，列為企業(yè)當(dāng)前要解決的一個重要問題。 其中一個解決存放面積的方式是，盡量在同樣的面積內(nèi)存放更多的模具。如上所述，業(yè)界通常都是采用兩層存放。這對于一個廠房而言，在高度空間上，還有很大的利用余地，如果是3層、4層甚至5層存放，則可大大地提高廠房高度空間的利用，同時還能降低大型模具的存放成本。 而業(yè)界目前所使用的用于吊運二層模具的天車吊裝系統(tǒng)，顯然不能承受更多的載荷。因此，如何研發(fā)出能承載更多載荷的天車吊裝系統(tǒng)，也就可以在一定程度上解決大型模具多層存放的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種天車吊裝系統(tǒng)，其具有增強(qiáng)的吊裝能力，使其一次可以吊裝承載至少三層以上的汽車模具，大大增加了同樣廠房面積所能存放的汽車模具數(shù)量，從而在一定程度上降低了汽車模具的存放成本。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提出的技術(shù)方案是 —種天車吊裝系統(tǒng)，其包括有兩個或以上數(shù)量的相互連接成對稱設(shè)置的支撐臂，在每個支撐臂的端部設(shè)置有連接板。其中連接板的上部與上鋼絲繩連接，其下部與下鋼絲繩連接。且連接板與上鋼絲繩和下鋼絲繩之間的連接方式，使得下鋼絲繩在受力后，三者會成一條直線，從而使得下鋼絲繩上承受的載荷重力，直接作用于下鋼絲繩、連接板和上鋼絲繩上，而支撐臂則是不會受到下鋼絲繩上承受的載荷重力作用。其中支撐臂的數(shù)量可以是2個、3個、4個等等。對于2個成對稱設(shè)置的支撐臂而言，其對稱設(shè)置為一字設(shè)置。對于三個成對稱設(shè)置的支撐臂而言，其對稱設(shè)置為從一點出發(fā)相互間夾角為120度的對稱設(shè)置。而對于4個成對稱設(shè)置的支撐臂而言，其為從一點出發(fā)相互夾角為90度的十字對稱設(shè)置。
進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中支撐臂為伸縮臂組件，其包括有兩條伸縮臂，其中一條伸縮臂可相對另一條伸縮臂進(jìn)行伸縮往返運動。由于支撐臂本身在本發(fā)明中不承擔(dān)承受載荷重力的作用，因此由伸縮臂組件來代替，并不會因為伸縮臂組件的承載強(qiáng)度而影響其使用。而代替后，由于伸縮臂組件的整體長度是可通過伸縮臂組件的伸縮來調(diào)節(jié)的，因此，還可進(jìn)一步的擴(kuò)大其使用范圍。 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中伸縮臂組件中的一條伸縮臂是收容在另一條伸縮臂內(nèi)，并可相對其進(jìn)行伸縮往返運動。 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中伸縮臂組件設(shè)置有4個，并成十字對稱設(shè)置。
進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中伸縮臂組件上還設(shè)置有電機(jī)驅(qū)動裝置，其與伸縮臂組件連接用于驅(qū)動伸縮臂組件運動。使用的電機(jī)驅(qū)動裝置可以是業(yè)界已知的電機(jī)驅(qū)動裝置。例如，其可以包括電源、電動機(jī)、逆變器、電箱等等。 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中伸縮臂組件內(nèi)表面設(shè)置齒條與齒輪嚙合，另外三面與固定在伸縮臂組件內(nèi)表面的滾動軸承接觸。 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中伸縮臂組件上還設(shè)置有離合器。 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中伸縮臂組件上還連接有平衡器，并通過平衡器
與天車主鉤連接。 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中伸縮臂組件下還設(shè)置有支撐盤。其用于分離伸縮臂組件與吊運的模具。 進(jìn)一步的，在不同實施方式中，其中下鋼絲繩為環(huán)形鋼絲繩，并采用無接頭環(huán)形結(jié)構(gòu)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明涉及的用于存放汽車大型沖壓模具的天車吊裝系統(tǒng)，其可以提供更大的吊裝能力，可以在相同的存儲面積上，吊裝存儲三層以上的汽車大型沖壓模具，有效的利用了廠房的立體存儲空間，相對降低了汽車模具的存儲成本。另外，其設(shè)置有可調(diào)節(jié)長度范圍的伸縮臂組件，進(jìn)而使得其可調(diào)正其吊裝尺寸，從而使其可以吊裝一定長度范圍內(nèi)的汽車大型模具，提高了其適用范圍。


圖1為本發(fā)明涉及的用于存放汽車大型沖壓模具的天車吊裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實施方式
。 請參閱圖l所示，本發(fā)明涉及的一種用于存放汽車大型沖壓模具的天車吊裝系統(tǒng)，其包括有電源2、電機(jī)3、逆變器4、上鋼絲繩5、伸縮臂組件6、下鋼絲繩7、支撐盤8、滾動軸承9、連接板10、電箱11、齒條12以及平衡器13。 其中每個伸縮臂組件6都包括有兩條伸縮臂，其中一條伸縮臂是收容在另一條伸縮臂內(nèi)，并可相對其進(jìn)行伸縮往返運動以調(diào)整整個伸縮臂組件6的長度。在此實施例中，伸縮臂組件6共設(shè)置有4條，成十字對稱設(shè)置。其上設(shè)置有電性連接的電源2、電機(jī)3、逆變器4和電箱11 。其中電源2為電機(jī)3提供動力，并由電機(jī)3驅(qū)動伸縮臂組件6進(jìn)行伸縮運動。其中電機(jī)3通過渦輪蝸桿將扭矩傳遞到主軸上，再通過齒輪齒條將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成伸縮臂組件6的伸縮直線運動。伸縮臂組件6內(nèi)表面設(shè)置齒條12與齒輪嚙合，另外三面與固定在伸縮臂組件內(nèi)表面的滾動軸承9接觸，發(fā)生滾動摩擦，減小摩擦力以減小電機(jī)功率，降低電能消耗。 伸縮臂組件6與平衡器13連接，并通過平衡器13連接到天車的主鉤1上。平衡器13的主要作用是平衡整體吊裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重量，保持整體機(jī)構(gòu)水平不發(fā)生較大彎曲變形，從而減小伸縮臂組件6伸縮時的摩擦力，從而減小電機(jī)功率，降低電能消耗，延長使用時間。其在具體數(shù)量上，可選擇多個，對稱分布。 連接板10設(shè)置于各伸縮臂組件6的端部，其上部與上鋼絲繩5連接，下部則與下鋼絲繩7連接。其中下鋼絲繩7可以是環(huán)形鋼絲繩，其采用環(huán)形無接頭結(jié)構(gòu)。下鋼絲繩7用于與待吊運的汽車沖壓模具連接。連接板10與上鋼絲繩5和下鋼絲繩7之間的連接方式，使得下鋼絲繩7在受力后，三者會成一條直線。 進(jìn)一步的，伸縮臂組件6上還可設(shè)置離合器(未圖示)。設(shè)置離合器的目的主要有
兩點，第一，傳遞扭矩，當(dāng)不使用時斷開離合器，其處于不工作狀態(tài)。第二，當(dāng)模具起吊時，伸
縮臂組件6受壓力，離合器失效伸縮臂組件6伸出的一條伸縮臂收回，鋼絲繩5和鋼絲繩7
以及連接板10形成一條直線，此時伸縮臂組件6不受模具重力的作用。 進(jìn)一步的，支撐盤8是設(shè)置于吊裝系統(tǒng)的伸縮臂下方，其用于將伸縮臂和吊運模
具分開一定距離。其也可以設(shè)置有多個，并可對稱分布。 進(jìn)一步的，在一個實施例中，選擇的伸縮臂組件的每條伸縮臂的長度可以在2500mm左右。兩條伸縮臂重疊部分長度為200mm左右。其可以吊運的模具尺寸范圍，最大尺寸可以是4500mm(長)X2400mm(寬)，最小尺寸則為1800mm(長)X 1800mm(寬)。在不同實施例中，每條伸縮臂的具體尺寸范圍可隨需要而定，并不限于上述舉例。
進(jìn)一步的，在一個實施例中，考慮吊運模具的層數(shù)及預(yù)留高度，所使用的上鋼絲繩5，其長度可以是3000mm左右，下鋼絲繩7的長度可以是1700mm左右，而連接板10的長度可以是500mm左右。而鋼絲繩的承載能力則最好要在15噸。鋼絲繩之間的最大夾角在67度左右。 進(jìn)一步的，在一個根據(jù)吊裝系統(tǒng)的重量選擇合適的平衡器13的實施例中，。其可以是先計算出整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的總重量，減去上鋼絲繩5、下鋼絲繩7和連接板10的重量，平衡器13總重量等于剩余重量。例如，約800公斤，則可選擇4個180-200Kg的平衡器。
使用時，將吊裝系統(tǒng)懸掛于天車主鉤上，將天車運行至模具正上方，根據(jù)模具的輪廓尺寸，初步調(diào)整伸縮臂組件6的一條伸縮臂的伸出長度，將下鋼絲繩7送至模具起重臂附近，微調(diào)伸縮臂組件6的伸出的伸縮臂的伸出長度，天車操作者利用升降平臺上升至合適高度，將鋼絲繩7與模具連接，上升天車主鉤，伸縮臂組件6受連接板10徑向的壓力而收縮，直到鋼絲繩5和鋼絲繩7以及連接板10形成一條直線，此時伸縮臂組件6不受模具重力作用。最后將模具起吊至需要放置的位置，摘下鋼絲繩7，將伸縮臂組件6伸出的伸縮臂收回，關(guān)閉電源使其處于自由狀態(tài)。 綜上所述，本發(fā)明涉及的用于存放汽車大型沖壓模具的天車吊裝系統(tǒng)，其可以提供更大的吊裝能力，可以在相同的存儲面積上，吊裝存儲三層以上的汽車大型沖壓模具，有效的利用了廠房的立體存儲空間，相對降低了汽車模具的存儲成本。另外，其設(shè)置有可調(diào)節(jié)伸縮長度的伸縮臂組件，進(jìn)而使得其可調(diào)節(jié)其吊裝尺寸范圍，從而使其可以吊裝一定長度范圍內(nèi)的汽車大型模具，提高了其適用范圍。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種天車吊裝系統(tǒng)，其特征是，其包括有兩個或以上數(shù)量的相互連接成對稱設(shè)置的支撐臂，在每個支撐臂的端部設(shè)置有連接板；其中連接板的上部與上鋼絲繩連接，其下部與下鋼絲繩連接；且連接板與上鋼絲繩和下鋼絲繩之間的連接方式，使得下鋼絲繩在受力后，三者會成一條直線，從而使得下鋼絲繩上承受的載荷重力，直接作用于下鋼絲繩、連接板和上鋼絲繩上，而支撐臂則是不會受到下鋼絲繩上承受的載荷重力作用。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的天車吊裝系統(tǒng)，其特征是其中支撐臂為伸縮臂組件，每個伸 縮臂組件包括有兩條伸縮臂，其中一條伸縮臂可相對另一條伸縮臂進(jìn)行伸縮往返運動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的天車吊裝系統(tǒng)，其特征是其中伸縮臂組件中的一條伸縮臂 是收容在另一條伸縮臂內(nèi)，并可相對其進(jìn)行伸縮往返運動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的天車吊裝系統(tǒng)，其特征是其中伸縮臂組件設(shè)置有4個，并成 十字對稱設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的天車吊裝系統(tǒng)，其特征是其中伸縮臂組件上還設(shè)置有電機(jī) 驅(qū)動裝置，其與伸縮臂組件連接用于驅(qū)動伸縮臂組件運動。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的天車吊裝系統(tǒng)，其特征是其中伸縮臂組件內(nèi)表面設(shè)置齒條 與齒輪嚙合，另外三面與固定在伸縮臂組件內(nèi)表面的滾動軸承接觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的天車吊裝系統(tǒng)，其特征是其中伸縮臂組件上還設(shè)置有離合器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的天車吊裝系統(tǒng)，其特征是其中伸縮臂組件上還連接有平衡 器，并通過平衡器與天車主鉤連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的天車吊裝系統(tǒng)，其特征是其中伸縮臂組件下還設(shè)置有支撐
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的天車吊裝系統(tǒng)，其特征是其中下鋼絲繩為環(huán)形鋼絲繩，并 采用無接頭環(huán)形結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種天車吊裝系統(tǒng)，其包括有兩個或以上數(shù)量的相互連接成對稱設(shè)置的支撐臂，在每個支撐臂的端部設(shè)置有連接板。其中連接板的上部與上鋼絲繩連接，其下部與下鋼絲繩連接。且連接板與上鋼絲繩和下鋼絲繩之間的連接方式，使得下鋼絲繩在受力后，三者會成一條直線，從而使得下鋼絲繩上承受的載荷重力，直接作用于下鋼絲繩、連接板和上鋼絲繩上，而支撐臂則是不會受到下鋼絲繩上承受的載荷重力作用。本發(fā)明涉及的天車吊裝系統(tǒng)具有增強(qiáng)的載荷承載能力，可適用更加廣泛的吊運范圍。
文檔編號B66C1/12GK101734547SQ200910200140
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者張曉勝, 胡攀登, 謝文才 申請人:一汽轎車股份有限公司