本實用新型涉及三輪車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種三輪車八速變速裝置以及具有其的三輪車。

背景技術(shù)：

三輪車是一種安裝有三個車輪的小型車，通常裝置車廂或平板，用來載人或裝貨，一般分為人力三輪車和機動三輪車，機動三輪車是以非人力動力，如內(nèi)燃機動力即汽油或柴油發(fā)動機，以及電力發(fā)動機或太陽能發(fā)動力為動力源機車。

現(xiàn)有技術(shù)中的三輪車的變速裝置，大部分設(shè)置有單獨的倒擋軸，進(jìn)而實現(xiàn)其倒擋功能，這樣，就使得整個變速裝置空間變大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題之一。為此本實用新型提出一種空間小、結(jié)構(gòu)簡單的三輪車八速變速裝置。

本實用新型還提出一種具有該三輪車八速變速裝置的三輪車。

根據(jù)本實用新型的第一方面實施例的三輪車八速變速裝置，所述三輪車八速變速裝置包括殼體；輸入軸，所述輸入軸相對于所述殼體轉(zhuǎn)動設(shè)置，所述輸入軸上套設(shè)第一滑移齒輪，所述第一滑移齒輪的一端為倒擋主動齒輪，所述第一滑移齒輪的另一端為倒擋過渡齒輪；第一中間軸，所述第一中間軸相對于所述殼體轉(zhuǎn)動設(shè)置，所述第一中間軸上固連有與所述倒擋過渡齒輪相嚙合的過渡齒輪；速比轉(zhuǎn)換部，所述速比轉(zhuǎn)換部設(shè)置于所述輸入軸與所述第一中間軸之間，所述速比轉(zhuǎn)換部用于將輸入軸上的扭矩傳遞至所述第一中間軸上；第二中間軸，所述第二中間軸相對于所述殼體轉(zhuǎn)動設(shè)置，所述第二中間軸上套設(shè)有倒擋從動齒輪，所述倒擋從動齒輪具有第一位置和第二位置，所述處于第一位置的倒擋從動齒輪與所述倒擋主動輪相嚙合；第三中間軸，所述第三中間軸相對于所述殼體轉(zhuǎn)動設(shè)置，所述第三中間軸上固連有與所述第二中間軸相嚙合的第一齒輪組；以及輸出軸，所述輸出軸相對于所述殼體轉(zhuǎn)動設(shè)置，所述輸出軸上固連于與所述第三中間軸相嚙合的第二齒輪組。

根據(jù)本實用新型第一方面實施例的三輪車八速變速裝置，在輸入軸上設(shè)置第一滑移齒輪、第一中間軸上的過渡齒輪和倒擋從動齒輪相嚙合，經(jīng)第三中間軸傳遞至輸出軸輸出，進(jìn)而無需設(shè)置單獨的倒擋軸，使得三輪車八速變速裝置 的空間小、結(jié)構(gòu)簡單。

優(yōu)選地，所述速比轉(zhuǎn)換部包括：高速主動齒輪，所述高速主動齒輪固連于所述輸入軸上；低速主動齒輪，所述低速主動齒輪亦固連于所述輸入軸上，所述低速主動齒輪與所述高速主動齒輪間隔設(shè)置；以及第二滑移齒輪，所述第二滑移齒輪套設(shè)于所述第一中間軸上，所述第二滑移齒輪包括高速從動齒輪和低速從動齒輪，所述高速從動齒輪與所述高速主動齒輪相嚙合，所述低速從動齒輪與所述低速主動齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述第二滑移齒輪的中心處為第一撥叉孔。

優(yōu)選地，所述倒擋從動齒輪的一側(cè)為第二撥叉孔。

優(yōu)選地，所述第一齒輪組包括：第一輸出主動齒輪，所述第一輸出主動齒輪固連于所述第二中間軸上；以及第一輸出從動齒輪，所述第一輸出從動齒輪固連于所述第三中間軸上。

優(yōu)選地，所述第二齒輪組包括：第二輸出主動齒輪，所述第二輸出主動齒輪固連于所述第三中間軸上；以及第二輸出從動齒輪，所述第二輸出從動齒輪固連于所述輸出軸上。

優(yōu)選地，所述第一中間軸上固連有一擋主動齒輪，所述處于第二位置的倒擋從動齒輪與所述一擋主動齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述過渡齒輪為二擋主動齒輪，所述第二中間軸上還固連于三擋主動齒輪；所述第二中間軸靠近所述二擋主動齒輪和所述三擋主動齒輪的一側(cè)為第三滑移齒輪，所述第三滑移齒輪包括二擋從動齒輪和三擋從動齒輪，所述二擋從動齒輪與所述二擋主動齒輪相嚙合，所述三擋從動齒輪與所述三擋主動齒輪相嚙合。

優(yōu)選地，所述第三滑移齒輪的中心處為第三撥叉孔。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的一種三輪車，包括：三輪車八速變速裝置，所述三輪車八速變速裝置為上述三輪車八速變速裝置；以及車輪，所述車輪設(shè)置于所述輸出軸的兩端處。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的一種三輪車，因三輪車八速變速裝置的空間小、結(jié)構(gòu)簡單，使得三輪車的結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：變速裝置100，殼體101，

輸入軸10，高速主動齒輪11，低速主動齒輪12，第一滑移齒輪13，倒 擋主動齒輪131，倒擋過渡齒輪132，

第一中間軸20，第二滑移齒輪21，高速從動齒輪211，低速從動齒輪212，第一撥叉孔213，一擋主動齒輪22，二擋主動齒輪23，三擋主動齒輪24，

第二中間軸30，第一輸出主動齒輪31，倒擋從動齒輪32，第二撥叉孔321，第三滑移齒輪33，二擋從動齒輪331，三擋從動齒輪332，第三撥叉孔333，

第三中間軸40，第一輸出從動齒輪41，第二輸出主動齒輪42，

輸出軸50，第二輸出從動齒輪51，車輪52。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

如圖1所示，根據(jù)本實用新型第一方面實施例的三輪車八速變速裝置100，該三輪車八速變速裝置100包括殼體101、輸入軸10、第一中間軸20、速比轉(zhuǎn)換部、第二中間軸30、第三中間軸40和輸出軸50。

輸入軸10相對于殼體101轉(zhuǎn)動設(shè)置，具體為可在輸入軸10與殼體101相接觸的兩端均設(shè)置有滾針軸承，以便輸入軸10可相對于殼體101轉(zhuǎn)動，輸入軸10上套設(shè)第一滑移齒輪13，第一滑移齒輪13的一端為倒擋主動齒輪131，第一滑移齒輪13的另一端為倒擋過渡齒輪132，第一中間軸20相對于殼體轉(zhuǎn)動設(shè)置，具體為可在第一中間軸20與殼體101相接觸的兩端亦均設(shè)置有滾針軸承，以便第一中間軸20可相對于殼體101轉(zhuǎn)動，第一中間軸20上固連有與倒擋過渡齒輪132相嚙合的過渡齒輪，速比轉(zhuǎn)換部設(shè)置于輸入軸10與第一中間軸20之間，速比轉(zhuǎn)換部用于將輸入軸10上的扭矩傳遞至第一中間軸20上，第二中間軸30相對于殼體101轉(zhuǎn)動設(shè)置，具體為可在第二中間軸30與殼體101相接觸的兩端亦均設(shè)置有滾針軸承，以便第二中間軸30可相對于殼體101轉(zhuǎn)動，第二中間軸30上套設(shè)有倒擋從動齒輪32，倒擋從動齒輪具有第一位置，如圖1中虛線所示位置，和第二位置，如圖中所示位置，對第一位置的限定是第一鎖止片，對第二位置的限定是第二鎖止片，處于第一位置的倒擋從動齒輪32與倒擋主動輪131相嚙合，第三中間軸40相對于殼體101轉(zhuǎn)動設(shè)置，具體為可在第三中間軸40與殼體101相接觸的兩端亦均設(shè)置有滾針軸承，以便第三中間軸40可相對于殼體101轉(zhuǎn)動，第三中間軸40上固連有與第二中間軸30相嚙合的第一齒輪組，輸出軸50相對于殼體101轉(zhuǎn)動設(shè)置，具體為可在輸出軸50與殼體101相接觸的兩端亦均設(shè)置有滾針軸承，以便輸出軸50可相對于 殼體101轉(zhuǎn)動，輸出軸50上固連于與第三中間軸40相嚙合的第二齒輪組。

根據(jù)本實用新型第一方面實施例的三輪車八速變速裝置，在輸入軸上設(shè)置第一滑移齒輪、第一中間軸上的過渡齒輪和倒擋從動齒輪相嚙合，經(jīng)第三中間軸傳遞至輸出軸輸出，進(jìn)而無需設(shè)置單獨的倒擋軸，使得三輪車八速變速裝置的空間小、結(jié)構(gòu)簡單。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，速比轉(zhuǎn)換部包括：高速主動齒輪11、低速主動齒輪12和第二滑移齒輪21。高速主動齒輪11固連于輸入軸10上，低速主動齒輪12亦固連于輸入軸10上，低速主動齒輪12與高速主動齒輪11間隔設(shè)置，第二滑移齒輪21套設(shè)于第一中間軸20上，第二滑移齒輪21包括高速從動齒輪211和低速從動齒輪213，高速從動齒輪211與高速主動齒輪11相嚙合，此時為第二滑移齒輪的第三位置，對于第三位置的限定為第三鎖止片，低速從動齒輪213與低速主動齒輪12相嚙合，此時為第二滑移齒輪的第四位置，對于第四位置的限定為第四鎖止片。這樣，速比轉(zhuǎn)換部將該三輪車八速變速裝置在高速比范圍與低速比范圍之間轉(zhuǎn)換，具體地，可在該三輪車八速變速裝置外設(shè)置速比轉(zhuǎn)換手柄，以便速比轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)，另外，在速比轉(zhuǎn)換部的作用下，倒擋亦可實現(xiàn)高速比范圍下或低速比范圍下的兩種速比，使得該三輪車八速變速裝置的倒擋變速范圍加大。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，第二滑移齒輪21的中心處為第一撥叉孔，即第二滑移齒輪的第三位置與第四位置之間的調(diào)節(jié)可通過在該三輪車八速變速裝置外置撥叉及操作柄實現(xiàn)。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，倒擋從動齒輪的一側(cè)為第二撥叉孔，即倒擋從動齒輪的第一位置與第二位置之間的調(diào)節(jié)亦可通過在該三輪車八速變速裝置外置撥叉及操作柄實現(xiàn)。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，第一齒輪組包括：第一輸出主動齒輪31和第一輸出從動齒輪41，第一輸出主動齒輪31固連于第二中間軸30上，第一輸出從動齒輪41固連于第三中間軸40上。

更具體地，第二齒輪組包括：第二輸出主動齒輪42和第二輸出從動齒輪51，第二輸出主動齒輪42固連于第三中間軸40上，第二輸出從動齒輪51固連于輸出軸50上。這樣，經(jīng)過第一齒輪組和第二齒輪組之間相互嚙合將倒擋從動齒輪的扭矩經(jīng)第三中間軸傳遞至輸出軸上，同時最終輸入到輸出軸上的扭矩方向與輸入軸的扭矩方向恰好相反，進(jìn)而實現(xiàn)該三輪車變速器的倒擋功能。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，第一中間軸20上固連有一擋主動齒輪22，處于第二位置的倒擋從動齒輪32與一擋主動齒輪22相嚙合，經(jīng)第三中間軸傳遞至輸出軸上，進(jìn)而實現(xiàn)該三輪車八速變速裝置的一擋。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，過渡齒輪為二擋主動齒輪23，第二中間軸30上還固連于三擋主動齒輪24；第二中間軸30靠近二擋主動齒輪23和三擋主動齒輪24的一側(cè)為第三滑移齒輪33，第三滑移齒輪33包括二擋從動齒輪331和三擋從動齒輪332，二擋從動齒輪331與二擋主動齒輪23相嚙合，此時為第三滑移齒輪的第五位置，對于第五位置的限定為第五鎖止片，進(jìn)而實現(xiàn)該三輪車八速變速裝置的二擋，三擋從動齒輪332與三擋主動齒輪24相嚙合，此時為第三滑移齒輪的第六位置，對于第六位置的限定為第六鎖止片，進(jìn)而實現(xiàn)該三輪車八速變速裝置的三擋。在速比轉(zhuǎn)換部的作用下，該三輪車八速變速裝置的一擋、二擋、三擋均可實現(xiàn)高速比范圍下或低速比范圍下的兩種速比，再加之倒擋的實現(xiàn)，亦可在速比轉(zhuǎn)換部的作用下實現(xiàn)高速比范圍或低速比范圍下的兩種速比，進(jìn)而該三輪車八速變速裝置共實現(xiàn)八個變速擋位。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，第三滑移齒輪33的中心處為第三撥叉孔333，即第三滑移齒輪33的第五位置與第六位置之間的調(diào)節(jié)亦可通過在該三輪車八速變速裝置外置撥叉及操作柄實現(xiàn)。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的一種三輪車，包括：三輪車八速變速裝置100和車輪52，該三輪車八速變速裝置為上述三輪車八速變速裝置，車輪52設(shè)置于輸出軸50的兩端處。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的一種三輪車，因三輪車八速變速裝置的空間小、結(jié)構(gòu)簡單，使得三輪車的結(jié)構(gòu)簡單。

本實用新型第一方面或第二方面實施例的工作過程如下：

使用時，調(diào)節(jié)速比轉(zhuǎn)換部，例如將其調(diào)節(jié)至高速比范圍，輸入軸由發(fā)動機輸入扭矩，通過外置撥叉及操作柄將第二滑移齒輪調(diào)節(jié)處于第三位置，即高速從動齒輪與高速主動齒輪相嚙合，二擋主動齒輪與倒擋過渡輪相嚙合，進(jìn)而使得倒擋主動輪轉(zhuǎn)動，通過外置撥叉及操作柄將倒擋從動輪調(diào)節(jié)處于第一位置，即倒擋從動輪與倒擋主動輪相嚙合，在第一齒輪組和第二齒輪組的作用下，經(jīng)第三中間軸將扭矩傳遞至輸出軸上，進(jìn)而輸出高速比的倒擋，同樣高速比范圍的一擋、二擋、三擋可參照上述步驟操作。

低速比范圍的倒擋與上述使用步驟的區(qū)別僅在于，將速比轉(zhuǎn)換部調(diào)節(jié)至低速比范圍，同樣低速比范圍的一擋、二擋、三擋可參照低速比范圍的倒擋的實現(xiàn)步驟操作。

該三輪車八速變速裝置及三輪車無需設(shè)置單獨的倒擋軸，使得三輪車八速變速裝置的空間小、結(jié)構(gòu)簡單。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提 下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實用新型保護(hù)的范圍。