本發(fā)明涉及天線裝置。

背景技術(shù)：

目前，作為車載用天線裝置，已知具有如鯊魚的背鰭那樣的外觀形狀，且根據(jù)其外觀形狀而被稱為鯊魚鰭型的天線裝置(鯊魚鰭天線)(參照專利文獻(xiàn)1)。該天線裝置具有以下結(jié)構(gòu)，將GPS(Global Positioning System)等天線配置于臺座上，且以將該天線包含于內(nèi)部的方式，將鯊魚鰭形狀的外殼傘部安裝于臺座(基座)上。

另外，作為鯊魚鰭天線，已知一種天線裝置，其具有由金屬制壓鑄件形成的單一壓鑄件基座。但是，若將基座整體由壓鑄件來形成，則不僅天線裝置的重量變大，且成本也增高。

因此，作為鯊魚鰭天線，已知一種天線裝置，其具有將金屬板零件和樹脂一體成型的基座(參照專利文獻(xiàn)2)。但是，對于金屬板零件，不僅強(qiáng)度低，而且零件數(shù)量也增多，從而難以形成復(fù)雜的形狀。

因此，作為鯊魚鰭天線，已知一種天線裝置，其具有將金屬制導(dǎo)電基座收納于合成樹脂的絕緣基座的周壁部的內(nèi)側(cè)的基座(參照專利文獻(xiàn)3)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特表2009-514253號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2014-68192號公報

專利文獻(xiàn)3：日本專利第5654917號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在上述專利文獻(xiàn)3記載的天線裝置中，由于導(dǎo)電基座嵌入于絕緣基座，因此，導(dǎo)電基座與絕緣基座的連接強(qiáng)度低，存在由于長時間的振動等而連接松弛的可能。另外，在上述專利文獻(xiàn)3記載的天線裝置中，存在從導(dǎo)電基座與絕緣基座之間的縫隙向天線內(nèi)部侵入來自外部的水等侵入物的可能，而且，由于對導(dǎo)電基座和絕緣基座進(jìn)行螺紋固定，因此存在來自外部的侵入物侵入該螺紋孔的縫隙的可能。

本發(fā)明的課題在于，提高天線裝置的強(qiáng)度、降低重量及成本，且防止侵入物的侵入。

用于解決課題的方案

為了解決上述課題，第一方案記載的天線裝置具備：天線基座；安裝于上述天線基座的天線罩；以及天線部，該天線裝置的特征在于，上述天線基座具有：金屬制的壓鑄件基座；以及樹脂制的樹脂基座，上述壓鑄件基座具有用于插入并安裝于車輛的固定用開口的突起部，上述壓鑄件基座及上述樹脂基座一體成型。

第二方案記載的發(fā)明的特征在于，在第一方案記載的天線裝置中，上述突起部通過安裝于上述車輛而進(jìn)行接地，上述天線裝置具備與上述天線部電連接的天線基板，上述壓鑄件基座具有保持上述天線基板的基板保持部，上述基板保持部經(jīng)由上述突起部進(jìn)行接地。

第三方案記載的發(fā)明的特征在于，在第一或第二方案記載的天線裝置中，上述樹脂基座具有多個凹部，上述多個凹部以該多個凹部之間的樹脂作為加強(qiáng)部而發(fā)揮功能的方式進(jìn)行配置。

第四方案記載的發(fā)明的特征在于，在第一至第三方案中任一方案記載的天線裝置中，上述天線裝置具有墊片，上述墊片繞上述樹脂基座進(jìn)行設(shè)置，并且通過上述突起部安裝于上述車輛的壓力而變形。

第五方案記載的發(fā)明的特征在于，在第一至第四方案中任一方案記載的天線裝置中，在上述天線基座的背側(cè)具有密封件，上述密封件以包圍上述突起部和上述壓鑄件基座及上述樹脂基座的接合邊界部的方式進(jìn)行設(shè)置，并且通過上述突起部安裝于上述車輛的壓力而變形。

第六方案記載的發(fā)明的特征在于，在第一至第五方案中任一方案記載的天線裝置中，上述天線罩具有：樹脂制的罩主體部；以及至少一部分被埋入上述罩主體部的電容元件，上述天線部具有：螺旋形元件；以及連接上述螺旋形元件和上述電容元件的接觸連接器。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提高天線裝置的強(qiáng)度、降低重量及成本，且能夠防止侵入物的侵入。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的天線裝置的外觀圖。

圖2是表示天線裝置的內(nèi)部構(gòu)造的剖視圖。

圖3是天線基座、墊片以及密封件的展開圖。

圖4(a)是天線基座、墊片以及密封件的上面的立體圖。圖4(b)是天線基座、墊片以及密封件的下面的俯視圖。

符號的說明

1—天線裝置，10—天線罩，11—罩主體部，12—電容元件，20—天線基座，21—壓鑄件基座，211—基座部件，211a—孔部，212—突起部，212a—槽部，213—基板保持部，214—固定部件，22—樹脂基座，221—平板部，222—壓鑄件安裝部，223—保持部，224—凹部，225—孔部，226—安裝槽部，227—孔部，30—天線部，31—天線模塊，311—L字部，312—臺部，32—螺旋形元件，33—接觸連接器，40—天線基板，50—墊片，60—密封件，100—天線。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。但是，本發(fā)明并不限定于圖示例。

圖1是表示本實(shí)施方式的天線裝置1的外觀圖。圖2是表示天線裝置1的內(nèi)部構(gòu)造的剖視圖。本實(shí)施方式的天線裝置1為能夠接收AM/FM廣播用頻段的電波的天線裝置，例如為固定設(shè)置在位于車輛的頂棚的設(shè)置面的車載天線裝置。

如圖1、圖2所示，天線裝置1具備天線罩10、天線基座20、天線部30、天線基板40、墊片50以及密封件60。天線部30為用于接收AM/FM廣播的來自廣播局的電波的天線的一部分。

如圖1所示，天線罩10具備罩主體部11和電容元件12。罩主體部11朝向后方寬度擴(kuò)大的同時，沿長邊方向中心軸Ax朝向后方呈流線型隆起而形成，且形成為低姿勢的鯊魚鰭形狀，以不損害車輛的外觀。

另外，罩主體部11由丙烯酸樹脂等的具有電波透射性及絕緣性的合成樹脂形成，形成為下面開放的成形品，且在將天線基座20、墊片50、密封件60安裝于下面開口時，形成天線部30的收納空間。

電容元件12為銅、馬口鐵等金屬制部件，并且為通過向電容元件12用金屬模具的沖壓成型而將板狀的金屬適度彎曲，從而具有與罩主體部11的形狀對應(yīng)的形狀的天線元件。對于電容元件12，其上部通過一體成型而埋入罩主體部11內(nèi)，且具有用于與后述接觸連接器33連接的連接部，該連接部及未一體成型的部分從罩主體部11內(nèi)側(cè)面露出。

天線罩10通過將電容元件12放入罩主體部11用金屬模具，然后澆注合成樹脂并使其凝固的一體成型(嵌入成型)進(jìn)行制造。天線罩10通過將罩主體部11及電容元件12一體成型，能夠使實(shí)際的天線元件的高度接近設(shè)計上的限制高度，能夠提高電波的接收靈敏度。

另外，雖然構(gòu)成為將電容元件12的一部分一體成型于罩主體部11，從而將電容元件12的一部分埋入罩主體部11內(nèi)，但是不限定于此。例如，也可以構(gòu)成為，將電容元件的除了連接部以外的大致整體與罩主體部一體成型，從而將電容元件的大致整體埋入罩主體部11內(nèi)。另外，也可以構(gòu)成為，罩主體部在內(nèi)側(cè)面具有電容元件埋入用凹部，在罩主體部的凹部內(nèi)收納電容元件，使用與罩主體部相同的樹脂形成蓋，并覆蓋電容元件的至少一部分的露出部分，由此，將電容元件的至少一部分埋入罩主體部內(nèi)。

將天線部30及電容元件12作為天線100。天線100為用于接收AM/FM廣播的來自廣播局的電波的天線。電容元件12作為天線100的電容環(huán)及電感器發(fā)揮功能。

如圖2所示，天線基座20具備壓鑄件基座21和樹脂基座22。壓鑄件基座21具備基座部件211、突起部212以及基板保持部213。壓鑄件基座21作為ZDC1(Zn-Al-Cu系合金)、ZDC2(Zn-Al系合金)等金屬制壓鑄件而一體形成?；考?11具有與天線罩10的下面開口一致的大致平面的形狀。突起部212為用于插入設(shè)于車輛的頂棚的設(shè)置面的固定用開口(未圖示)而固定天線裝置1的部件。

另外，突起部212具有槽部212a，槽部212a形成有作為螺栓的外螺紋且沿突起部212的軸向進(jìn)行設(shè)置。槽部212a供電纜(未圖示)插通，該電纜與設(shè)于車輛內(nèi)部的車載設(shè)備(未圖示)電連接。車載設(shè)備至少具有與來自廣播局的AM/FM廣播的電波對應(yīng)的接收信號的接收器。電纜為同軸電纜等電纜。因此，基座部件211具有與槽部212a連通且用于供電纜插通的孔部211a。

基板保持部213形成有在與基座部件211的上面垂直的方向上具有軸的內(nèi)螺紋部，且通過從上面進(jìn)行螺紋固定來夾持并保持天線基板40。

在將突起部212插入了固定用開口的狀態(tài)下，通過從車輛內(nèi)部將固定部件214緊固于突起部212而夾持頂棚的設(shè)置面，由此將天線裝置1固定設(shè)置于設(shè)置面。此時，壓鑄件基座21與設(shè)置面電連接，經(jīng)由車體接地。固定部件214由現(xiàn)有的車載天線安裝用固定部件構(gòu)成，其具有螺母部和固定部，該固定部為以螺母部的軸為中心且半徑比螺母部大的圓筒狀，并且具有用于從內(nèi)側(cè)與設(shè)置面接觸進(jìn)而固定的突起。

樹脂基座22為ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene)等樹脂制基座，其與壓鑄件基座21一體成型。樹脂基座22具有平板部221和壓鑄件安裝部222。平板部221配置成平面與基座部件211的平面部平行，且在上面形成有多個保持部223及凹部224。保持部223形成有在與平板部221的上面垂直的方向上具有軸的內(nèi)螺紋部，且通過從上面進(jìn)行螺紋固定來保持天線基板40及后述的天線模塊31。

壓鑄件安裝部222為安裝壓鑄件基座21的平板部，其具有壓鑄件基座21用孔部225，且在下面具有用于安裝密封件60的安裝槽部226。

天線罩10，例如，通過從樹脂基座22的背側(cè)螺紋固定于在形成于罩主體部11的內(nèi)側(cè)的面的凸起上所形成的內(nèi)螺紋部，從而安裝于天線基座20。

天線部30具有天線模塊31、螺旋形元件32以及接觸連接器33。

天線模塊31為ABS等具有絕緣性的樹脂制模塊，其具有L字形的L字部311和臺部312。L字部311形成為沿長邊方向中心軸Ax呈L字的形狀，以長邊方向為與天線基座20的平面及長邊方向中心軸Ax垂直的方向的方式，配置于臺部312上。在L字部311的長邊方向(與長邊方向中心軸Ax垂直的方向)的長方體上，以L字的長邊方向為軸，呈螺旋狀卷繞有螺旋形元件32的導(dǎo)線。在L字部311的長邊方向的長方體上形成有例如用于纏繞螺旋形元件32的槽。另外，L字部311的短邊方向(長邊方向中心軸Ax)的長方體對L字部311的長邊方向的長方體加強(qiáng)，防止在安裝天線模塊31時天線模塊31與天線基座20的平面形成異常的角度。在臺部312形成內(nèi)螺紋部或孔部，通過從上面進(jìn)行螺紋固定而保持于保持部223。

螺旋形元件32為由導(dǎo)線形成的天線元件，該導(dǎo)線在天線模塊31上以上下方向的預(yù)定的線間間距螺旋卷繞。從螺旋形元件32的制作難易度、加工難易度、隔離度的觀點(diǎn)出發(fā)，螺旋形元件32的導(dǎo)線為例如進(jìn)行了絕緣包覆的外徑1.0mm的漆包線。螺旋形元件32的一端與天線基板40的供電點(diǎn)電連接，另一端與接觸連接器33電連接。從而，天線部30成為將螺旋形元件32配置于電容元件12與天線基板40的供電點(diǎn)的中間并連接的中間負(fù)載的結(jié)構(gòu)。

接觸連接器33為鍍錫的黃銅等柔軟的金屬制的部件，其為具有M字形狀的連接器。接觸連接器33通過夾住電容元件12的連接部而與電容元件12電連接。

從而，天線100依次串聯(lián)連接電容元件12、接觸連接器33、螺旋形元件32，構(gòu)成AM/FM用無線電天線。以電容元件12、接觸連接器33以及螺旋形元件32的天線長度具有在FM廣播的頻段(76～108MHz)進(jìn)行共振的長度(例如，1/4波長的長度)的方式，設(shè)定螺旋形元件32的長度。其中，螺旋形元件32的長度為反映因電容元件12的后述的靜電電容而引起的螺旋形元件32的縮短和因螺旋形元件32的線間間距而引起的頻率的降低的效果的長度。另外，天線100相對于AM廣播的頻段而作為非共振天線進(jìn)行動作。

電容元件12作為電容環(huán)，能夠使與車輛的頂棚的接地面之間產(chǎn)生靜電電容，縮短天線100的高度，防止接收效率變差。螺旋形元件32通過長度來調(diào)整共振頻率，使共振頻率與FM的頻段一致。另外，螺旋形元件32作為電感器發(fā)揮功能。繞阻線的線間間距越短，則螺旋形元件的Q值越升高。因此，最后選為使螺旋形元件32的線間間距為成預(yù)定的Q值的等間隔。

螺旋形元件32的線間間距優(yōu)選為2mm以上。這是因為使Q值降低而使帶寬變寬。從而，為了提高調(diào)諧的容易性、接收靈敏度等作為天線的性能，優(yōu)選使螺旋形元件32的線間間距變寬，并且盡量使天線100的高度變高。

此外，也可以將螺旋形元件32的線間間距設(shè)置成多個不同的值，且在螺旋形元件32的軸向上以多個階段設(shè)定各線間間距。從而，通過局部變更線間間距，能夠容易調(diào)整天線100的共振頻率，并且能夠簡單地制造天線100。

天線基板40為PCB(Printed Circuit Board)等電路基板，其具有用于選擇性僅接收天線100用的特定頻率的電波的調(diào)諧電路、放大電路，且通過例如螺紋緊固而固定設(shè)置于壓鑄件基座21及樹脂基座22的上面。天線基板40與天線100(螺旋形元件32)和天線部30用電纜(未圖示)電連接。

墊片50由EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer：三元乙丙橡膠)等石油系橡膠等具有防水性及耐化學(xué)藥品性的彈性體形成。墊片50繞樹脂基座22設(shè)置，通過將突起部212插入車輛的固定用開口并用固定部件214進(jìn)行緊固，從而夾在樹脂基座22與頂棚之間，能夠防止來自外部的水等侵入物侵入天線罩10的內(nèi)部和車輛內(nèi)部，能夠確保水密性。

密封件60為聚氨酯泡沫等彈性體制的防水密封件，其具有圓筒形，且以突起部212的軸為中心，安裝于樹脂基座22的下面。從而，密封件60配置成包圍壓鑄件基座21及樹脂基座22的接合邊界部和突起部212(及固定用開口)。密封件60也通過將突起部212插入車輛的固定用開口并用固定部件214進(jìn)行緊固，而夾在樹脂基座22與頂棚之間。在墊片50的基礎(chǔ)上，通過使用密封件60，能夠進(jìn)一步防止水等侵入物侵入天線罩10的內(nèi)部和車輛內(nèi)部，進(jìn)一步確保水密性。

接下來，參照圖3及圖4，對天線基座20的構(gòu)造更詳細(xì)地進(jìn)行說明。圖3是天線基座20、墊片50以及密封件60的展開圖。圖4(a)是天線基座20、墊片50以及密封件60的上面的立體圖。圖4(b)是天線基座20、墊片50以及密封件60的下面的俯視圖。

如圖3所示，將壓鑄件基座21和樹脂基座22一體成型來制造天線基座20。就天線基座20而言，例如，通過將壓鑄件基座21放入樹脂基座22用金屬模具，澆注樹脂并使其凝固而制造。樹脂基座22具有基板保持部213用孔部227。相比嵌入的構(gòu)造，通過將壓鑄件基座21和樹脂基座22一體成型，降低了壓鑄件基座21與樹脂基座22的連接下的縫隙，即使長時間的振動，也堅固。

如圖4(a)所示，就一體成型后的天線基座20而言，包含孔部211a的基座部件211從孔部225露出于壓鑄件安裝部222的上面，基板保持部213從孔部227露出于壓鑄件安裝部222的上面。通過將天線裝置1安裝于車輛，基板保持部213經(jīng)由壓鑄件基座21連接于車輛的頂棚的接地面，所以進(jìn)行接地。另外，平板部221因為設(shè)有多個凹部224，所以能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。而且，多個凹部224以它們之間的樹脂部分作為加強(qiáng)部而發(fā)揮功能的方式進(jìn)行配置。因此，通過多個凹部224間的樹脂部分，提高了樹脂基座22的強(qiáng)度。

對于一體成型后的天線基座20，在樹脂基座22的周圍安裝有墊片50，如圖4(b)所示，在樹脂基座22的安裝槽部226安裝有密封件60。

以上，根據(jù)本實(shí)施方式，天線裝置1具備天線基座20、安裝于天線基座20的天線罩10以及天線部30。天線基座20具有金屬制壓鑄件基座21和樹脂制樹脂基座22。壓鑄件基座21具有突起部212，該突起部212用于插入車輛的固定用開口并進(jìn)行安裝。壓鑄件基座21及樹脂基座22一體成型。

因此，與將天線基座的一部分用金屬板部構(gòu)成的情況相比，能夠防止因長時間的振動等而使壓鑄件基座21與樹脂基座22的連接變得松弛，能夠提高天線裝置1的強(qiáng)度，與將天線基座整體用壓鑄件構(gòu)成的情況相比，能夠降低天線裝置1的重量及成本，因為壓鑄件基座21及樹脂基座22一體成型，所以能夠防止來自外部的水等侵入物經(jīng)由壓鑄件基座21及樹脂基座22的接合邊界部向天線裝置1(天線罩10)內(nèi)部及車輛內(nèi)侵入。特別地，壓鑄件基座21為金屬制壓鑄件，因此一個零件具有多個功能，由此能夠削減零件數(shù)量，能夠降低作業(yè)工時，而且能夠確保使用突起部212將天線裝置1安裝于車輛時的螺紋固定作業(yè)的充分的剛性。

另外，突起部212通過安裝于車輛而進(jìn)行接地。天線裝置1具備與天線部30電連接的天線基板40。壓鑄件基座21具有保持天線基板40的基板保持部213。基板保持部213經(jīng)由突起部212進(jìn)行接地。因此，通過強(qiáng)度高的壓鑄件基座21的基板保持部213，能夠牢固地保持天線基板40，而且能夠容易地從基板保持部213獲取天線基板40的接地電位。

另外，樹脂基座22具有多個凹部224。多個凹部224以多個凹部224之間的樹脂作為加強(qiáng)部而發(fā)揮功能的方式進(jìn)行配置。因此，能夠進(jìn)一步降低天線裝置1(樹脂基座22)的重量，而且能夠提高天線基座20(樹脂基座22)的強(qiáng)度。

另外，天線裝置1具有繞樹脂基座22的周圍進(jìn)行設(shè)置且通過突起部212安裝于車輛的壓力而變形的墊片50。因此，能夠進(jìn)一步防止來自外部的水等侵入物向天線裝置1(天線罩10)內(nèi)部及車輛內(nèi)的侵入。

另外，天線裝置1具有密封件60，密封件60以包圍突起部212和壓鑄件基座21及樹脂基座22的接合邊界部的方式設(shè)于天線基座20的里側(cè)，且通過突起部212安裝于車輛1的壓力而變形。因此，能夠進(jìn)一步防止來自外部的水等侵入物向天線裝置1(天線罩10)內(nèi)部及車輛內(nèi)的侵入。

另外，天線罩10具有樹脂制罩主體部11和至少一部分埋入罩主體部的電容元件12。天線部30具有：螺旋形元件32；以及連接螺旋形元件32和電容元件12的接觸連接器33。因此，能夠由螺旋形元件32和電容元件12構(gòu)成天線100。

以上，基于實(shí)施方式對本發(fā)明者完成的發(fā)明具體地進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行變更。

例如，天線裝置1的外形尺寸在將電容元件與天線罩一體成型的范圍內(nèi)能夠自由設(shè)計。

另外，在上述實(shí)施方式中，天線罩10為具備按照天線罩10的形狀的板狀的電容元件12的結(jié)構(gòu)，但不限于此。例如，天線罩10可以為具有線框、渦旋形線圈(渦旋狀)、折彎成鋸齒形的蛇形(蜿蜒狀)等的電容元件的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選為該電容元件構(gòu)成為具有按照天線罩10的形狀的形狀。與板狀的電容元件相比，線框、渦旋形線圈、蜿蜒狀的電容元件作為電容環(huán)發(fā)生的靜電電容少，另一方面，作為電感器的電感器成分大。而且，在上述實(shí)施方式中，電容元件12作為電容環(huán)及電感器發(fā)揮功能，但不限于此，也可以構(gòu)成為電容元件作為電容環(huán)或電感器而發(fā)揮功能。

在上述實(shí)施方式中，天線部30為具備天線模塊31、螺旋地卷繞于天線模塊31的導(dǎo)線的螺旋形元件32的結(jié)構(gòu)，但不限于此。例如，只要螺旋形元件32的導(dǎo)線為具有堅固的彈簧形狀的部件等，則天線部30也可以為不具備天線模塊31的空芯的結(jié)構(gòu)。另外，也可以構(gòu)成為代替導(dǎo)線而由形成于天線模塊31表面的銅箔等的導(dǎo)電圖案構(gòu)成螺旋形元件32。

另外，在上述實(shí)施方式中，形成為將螺旋形元件32配置于電容元件12與天線基板40的供電點(diǎn)的中間并進(jìn)行連接的中間負(fù)載的結(jié)構(gòu)，但不限于此。例如，也可以形成為，將螺旋形元件32配置成非常接近電容元件12并進(jìn)行連接的頂端負(fù)載的結(jié)構(gòu)或者將螺旋形元件32配置于天線基板40的供電點(diǎn)的附近并進(jìn)行連接的底端負(fù)載的結(jié)構(gòu)。

另外，在上述實(shí)施方式中，構(gòu)成為電容元件12從天線罩10(罩主體部11)的下面開口的內(nèi)側(cè)的面露出，但不限于此。例如，也可以做成電容元件從天線罩(罩主體部)的頂側(cè)露出的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選電容元件的露出部分由保護(hù)電容元件的材料進(jìn)行涂敷。作為該材料，例如，為了保護(hù)電容元件不受雨水侵害，優(yōu)選使用具有防水性的材料。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使由電容元件及螺旋形元件構(gòu)成的天線更高，能夠進(jìn)一步提高接收靈敏度。

另外，天線部30的天線模塊31的形狀不限于實(shí)施方式所示的形狀。例如，天線模塊能夠做成將底面為等腰三角形的三角柱橫置的形狀或者做成橢圓柱狀或長圓柱狀。另外，天線裝置1也可以具備多個性能不同的天線100，且在長邊方向或?qū)挾确较蛏吓帕信渲枚鄠€。

另外，在上述實(shí)施方式中構(gòu)成為，天線裝置1具有一個天線100，壓鑄件基座21及樹脂基座22保持一個天線基板40，樹脂基座22保持一個天線模塊31，但不限于此。也可以構(gòu)成為，將天線裝置1做成多個天線的復(fù)合天線裝置，壓鑄件基座21隨著天線復(fù)合化而保持多個天線用的天線基板，并且進(jìn)行用于獲取多個天線用接地電位的接地。樹脂基座22也可以構(gòu)成為至少保持一個不必進(jìn)行接地的天線或內(nèi)部構(gòu)造物。另外，壓鑄件基座21及樹脂基座22也可以構(gòu)成為保持多個天線基板。

另外，在上述實(shí)施方式中，天線裝置1為具備接收FM/AM波的使用波段的電波的天線100的結(jié)構(gòu)，但不限于此。天線100也可以為接收其它通信方式、其它使用波段的電波的結(jié)構(gòu)。

應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，本次公開的實(shí)施方式在所有的方面均為示例，而非限制性的內(nèi)容。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書示出，而非上述的說明，其包括與權(quán)利要求書等同的替換及范圍內(nèi)的所有的變更。