專利名稱：多模式化油器供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽油化油器的的主供油裝置，具體的講是ー種多模式化油器供油裝置。
背景技術(shù)：
目前，摩托車普遍采用化油器的占了絕大部分，化油器的主供油有5段調(diào)整或無法調(diào)整兩種，可調(diào)整高低的主油針具有可根據(jù)個(gè)人需求對(duì)化油器的混合氣濃度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便達(dá)到省油狀態(tài)或高動(dòng)カ狀態(tài)。但是，主油針安裝在柱塞內(nèi)，一般的人員無法對(duì)其調(diào)節(jié)，特別是裝配難度更是無法勝任。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種多模式化油器供油裝置，取代原柱塞及主油針的同時(shí)，還具有3種模式供駕駛員選擇的功能。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本多模式化油器供油裝置，由齒輪、斜齒、步進(jìn)電機(jī)、柱塞、主油針、控制模塊、調(diào)節(jié)器、一號(hào)線、二號(hào)線組成。其特征在于柱塞里面依次安裝有主油針和步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)的齒輪與主油針的斜齒相結(jié)合，步進(jìn)電機(jī)的電源線與控制模塊的輸出端連接，控制模塊的信號(hào)輸入端與調(diào)節(jié)器連接，控制模塊引出一號(hào)線和二號(hào)線。把二號(hào)線與車輛的地線連接，一號(hào)線與電源開關(guān)的輸出線連接，調(diào)節(jié)器安裝在人手方便操作的地方，所述的調(diào)節(jié)器分三檔節(jié)油模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式；
節(jié)油模式按動(dòng)調(diào)節(jié)器的節(jié)油模式按鈕，控制模塊根據(jù)預(yù)先設(shè)定的值，把電能輸送到步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，斜齒把主油針降到起始位置，因主油針為錐度設(shè)計(jì)，下細(xì)上粗，此時(shí)，主油針與噴油嘴的周間隙變小，泡沫狀混合氣經(jīng)主油針?biāo)闹車姵龅幕旌蠚鈱⒚黠@減少，以達(dá)到對(duì)汽油的有效節(jié)制；
標(biāo)準(zhǔn)模式按動(dòng)調(diào)節(jié)器的標(biāo)準(zhǔn)模式按鈕，控制模塊根據(jù)預(yù)先設(shè)定的值，把電能輸送到步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)I圈，斜齒把主油針升高2. 5mm，因主油針為錐度設(shè)計(jì)，下細(xì)上粗，此時(shí)，主油針與噴油嘴的周間隙比節(jié)油模式的狀態(tài)下增加O. 3mm，泡沫狀混合氣經(jīng)主油針?biāo)闹車姵龅幕旌蠚鈱⒚黠@增多，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ性和功率性的相互平衡；
運(yùn)動(dòng)模式按動(dòng)調(diào)節(jié)器的運(yùn)動(dòng)模式按鈕，控制模塊根據(jù)預(yù)先設(shè)定的值，把電能輸送到步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)2圈，斜齒把主油針升高5_的終點(diǎn)位置，因主油針為錐度設(shè)計(jì)，下細(xì)上粗，此時(shí)，主油針與噴油嘴的周間隙比節(jié)油模式的狀態(tài)下增加O. 5mm，泡沫狀混合氣經(jīng)主油針?biāo)闹車姵龅幕旌蠚鈱⒚黠@增多，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的作用；
實(shí)現(xiàn)了根據(jù)駕駛員愛好或地形因數(shù)，選擇適合駕駛員的駕駛模式。本發(fā)明的有益效果是，具有根據(jù)駕駛員愛好或地形因數(shù)，選擇適合駕駛員的駕駛模式的功能。


圖I是本發(fā)明多模式化油器供油裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖中I.齒輪，2.斜齒，3.步進(jìn)電機(jī)，4.柱塞，5.主油針，6.控制模塊，7.調(diào)節(jié)器，8. 一號(hào)線，9. 二號(hào)線。
具體實(shí)施例方式圖I是本發(fā)明多模式化油器供油裝置的結(jié)構(gòu)圖，其構(gòu)造由齒輪I、斜齒2、步進(jìn)電機(jī)3、柱塞4、主油針5、控制模塊6、調(diào)節(jié)器7、一號(hào)線8、二號(hào)線9組成。在圖I中，柱塞4里面依次安裝有主油針5和步進(jìn)電機(jī)3，步進(jìn)電機(jī)3的齒輪I與主油針5的斜齒2相結(jié)合，步進(jìn)電機(jī)3的電源線與控制模塊6的輸出端連接，控制模塊6的信號(hào)輸入端與調(diào)節(jié)器7連接，控 制模塊6引出一號(hào)線8和二號(hào)線9。
權(quán)利要求
1.一種多模式化油器供油裝置，由齒輪、斜齒、步進(jìn)電機(jī)、柱塞、主油針、控制模塊、調(diào)節(jié)器、一號(hào)線、二號(hào)線組成，其特征在于柱塞里面依次安裝有主油針和步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)的齒輪與主油針的斜齒相結(jié)合，步進(jìn)電機(jī)的電源線與控制模塊的輸出端連接，控制模塊的信號(hào)輸入端與調(diào)節(jié)器連接，控制模塊引出一號(hào)線和二號(hào)線， 把二號(hào)線與車輛的地線連接，一號(hào)線與電源開關(guān)的輸出線連接，調(diào)節(jié)器安裝在人手方便操作的地方，所述的調(diào)節(jié)器分三檔節(jié)油模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式； 節(jié)油模式按動(dòng)調(diào)節(jié)器的節(jié)油模式按鈕，控制模塊根據(jù)預(yù)先設(shè)定的值，把電能輸送到步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，斜齒把主油針降到起始位置，因主油針為錐度設(shè)計(jì)，下細(xì)上粗，此時(shí)，主油針與噴油嘴的周間隙變小，泡沫狀混合氣經(jīng)主油針?biāo)闹車姵龅幕旌蠚鈱⒚黠@減少，以達(dá)到對(duì)汽油的有效節(jié)制； 標(biāo)準(zhǔn)模式按動(dòng)調(diào)節(jié)器的標(biāo)準(zhǔn)模式按鈕，控制模塊根據(jù)預(yù)先設(shè)定的值，把電能輸送到步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)I圈，斜齒把主油針升高2. 5mm，因主油針為錐度設(shè)計(jì)，下細(xì) 上粗，此時(shí)，主油針與噴油嘴的周間隙比節(jié)油模式的狀態(tài)下增加O. 3mm，泡沫狀混合氣經(jīng)主油針?biāo)闹車姵龅幕旌蠚鈱⒚黠@增多，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和功率性的相互平衡； 運(yùn)動(dòng)模式按動(dòng)調(diào)節(jié)器的運(yùn)動(dòng)模式按鈕，控制模塊根據(jù)預(yù)先設(shè)定的值，把電能輸送到步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)2圈，斜齒把主油針升高5_的終點(diǎn)位置，因主油針為錐度設(shè)計(jì)，下細(xì)上粗，此時(shí)，主油針與噴油嘴的周間隙比節(jié)油模式的狀態(tài)下增加O. 5mm，泡沫狀混合氣經(jīng)主油針?biāo)闹車姵龅幕旌蠚鈱⒚黠@增多，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的作用； 實(shí)現(xiàn)了根據(jù)駕駛員愛好或地形因數(shù)，選擇適合駕駛員的駕駛模式。
全文摘要
一種多模式化油器供油裝置，由齒輪、斜齒、步進(jìn)電機(jī)、柱塞、主油針、控制模塊、調(diào)節(jié)器、一號(hào)線、二號(hào)線組成。其特征在于柱塞里面依次安裝有主油針和步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)的齒輪與主油針的斜齒相結(jié)合，步進(jìn)電機(jī)的電源線與控制模塊的輸出端連接，控制模塊的信號(hào)輸入端與調(diào)節(jié)器連接，控制模塊引出一號(hào)線和二號(hào)線。本發(fā)明的有益效果是，具有根據(jù)駕駛員愛好或地形因數(shù)，選擇適合駕駛員的駕駛模式的功能。
文檔編號(hào)F02M7/16GK102852671SQ20121036664
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者莊景陽 申請(qǐng)人:莊景陽