專利名稱：行車安全管理方法及系統(tǒng)的制作方法
行車安全管理方法及系統(tǒng)
技術(shù) 領(lǐng)域本發(fā)明屬交通安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種關(guān)于行車安全管理方法及其管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前陸面車輛所使用的導(dǎo)航儀只能單向的接收衛(wèi)星信號或其他設(shè)備信號以判斷該車輛的行駛位置，并結(jié)合限速等靜態(tài)信息估算行駛用時，它不能利用車速、路況等行駛信息給出車輛超速、非法占道、追尾或被追尾等行駛安全信息及到某地所需行駛時間、推薦路徑等動態(tài)行駛信息；而目前使用的如攝像頭、雷達測速等車輛管理系統(tǒng)只工作于其覆蓋的點上，而提高此系統(tǒng)的密度以達到全程監(jiān)測在成本和技術(shù)上都是不現(xiàn)實的。而在我國的高速鐵路線上，列車的速度也在不斷提高，經(jīng)過六次大提速后，列車速度可達300KM/h，甚至更高，然而面臨如此高速，在列車道路線比較單一集中的狀況下，列車的行駛安全問題又如何解決，雖然目前的鐵路信號控制系統(tǒng)已經(jīng)比較完善，但是此種信號系統(tǒng)只是建立在陸面上的控制系統(tǒng)，很容易發(fā)生故障而導(dǎo)致控制系統(tǒng)失效；同時，當多列列車同時處于運動狀態(tài)時，各列車不能時時處于監(jiān)控運行狀態(tài)，因此，常常發(fā)生較為嚴重的交通事故，如追尾、相撞等(如7. 23甬溫線動車交通事故)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種用于行車安全的管理方法及其管理系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)利用車輛時域信息和空域信息而導(dǎo)出車輛的行駛安全信息及動態(tài)行駛信息，如車速、車距、占道、路況、路徑、行駛用時、車距(追尾風險)等以用于車輛的行駛安全管理。因此，為了有效的解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下的技術(shù)解決方案一種行車安全管理方法，其特征是在于車輛的行駛信息與周圍車輛的相對位置信息是由車輛在不同時間所處的位置所導(dǎo)出的。本發(fā)明的行車安全管理方法，具體來說是若干個車輛在行駛過程中，車載儀器發(fā)出車輛在不同時間位置的若干行駛信息，該若干行駛信息被無線網(wǎng)絡(luò)接收并進行處理后分別返回至相對應(yīng)的各車載儀器，經(jīng)由車載儀器處理并輸出各車輛相對應(yīng)的行駛信息。本發(fā)明所述的車載儀器與車輛設(shè)置為一體。即可安裝在車輛的某一位置上與車輛固定為一體或設(shè)置在車輛的某一空間內(nèi)，與車輛處于相對靜止狀態(tài)。本發(fā)明同時提供實現(xiàn)上述方法的行車安全管理系統(tǒng)，其包括若干個儀器；每個儀器與一車輛一體設(shè)置，用于接受外部信號以決定自身相對行駛信息并將其行駛信息進行發(fā)送；同時，接受被處理后的信息并將其進行輸出；無線網(wǎng)絡(luò)；用于接受若干個儀器發(fā)出的行駛信息并將其處理后以判定、分析若干個車輛的相對行駛信息并將其返輸至上述各個儀器或終端設(shè)備。返輸?shù)母鱾€儀器或終端設(shè)備可以是與該儀器相近臨的或有密切關(guān)系的儀器或終端設(shè)備。實現(xiàn)上述方法的行車安全管理系統(tǒng)，還包括全球定位系統(tǒng)；用于接收各個儀器行駛信號并將其處理成外部信號發(fā)回至各個儀器，并確定各個儀器的相對位置關(guān)系。
上述車輛的行駛信息包括車輛的位置、速度、占道、超速、路況、路徑、車距。上述的終端設(shè)備為執(zhí)法終端。即可供執(zhí)法部門獲取各個車輛在道路系統(tǒng)中的行駛信息，并做出指揮控制。上述的儀器為手機。上述無線網(wǎng)絡(luò)為手機網(wǎng)絡(luò)、WIFI ；全球定位系統(tǒng)為GPRS定位系統(tǒng)。上述輸出為語音輸出或顯示輸出或語音 、顯示同時輸出。本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)來說，具有如下效果1、本發(fā)明利用全球定位系統(tǒng)或者無線網(wǎng)絡(luò)來確定車輛位置(空域)，然后利用車輛在不同時間(時域)的相對位置的變化確定車輛的相對位置、車速等行駛信息，同時本發(fā)明將位置、速度信息和路況、限速、天氣等信息結(jié)合起來決定是否發(fā)給該車輛限速、超速、非法占道、路徑、車距等行駛信息供駕駛員參考；并且，通過無線網(wǎng)絡(luò)還可將行駛信息發(fā)送至執(zhí)法部門，供執(zhí)法部門參考并對車輛進行有效管理指揮控制；相對于目前使用的導(dǎo)航儀、攝像頭及雷達測速等方法，本發(fā)明的功能多，覆蓋范圍廣，在成本和技術(shù)上均可實現(xiàn)，可大范圍推廣使用。2、本發(fā)明不僅適用與道路行駛車輛系統(tǒng)，對于鐵路系統(tǒng)列車(動車、高鐵、城際等)、航行船舶等本發(fā)明同樣適用。


圖1是本發(fā)明實施例1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實施例3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明實施例4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-道路，2-車輛，3-儀器，4-GPRS定位系統(tǒng)，5_手機網(wǎng)絡(luò)，6_軌道。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。實施例1參見圖1，本發(fā)明的方法是結(jié)合全球定位系統(tǒng)和無線網(wǎng)絡(luò)以確定車輛在不同時間點的位置信息并由此導(dǎo)出車速、車距、占道、路況、路徑、用時、車距(追尾風險)等行駛信息；其中，所述的全球定位系統(tǒng)是GPRS定位系統(tǒng)4，所述的無線網(wǎng)絡(luò)為手機網(wǎng)絡(luò)5或WIFI。 也就是說若干車輛2行駛過程中，儀器3通過GPRS定位系統(tǒng)4進行相互定位處理，儀器3 可顯示出車輛2的行駛信息，如速度、位置等信息，上述信息傳輸至手機網(wǎng)絡(luò)5并通過手機網(wǎng)絡(luò)5進行處理后，將相鄰進的或是有相互密切關(guān)系或一定范圍內(nèi)的車輛2行駛信息發(fā)送至各個儀器3，各個儀器3進行輸出以判斷車輛2目前的行駛狀態(tài)或與一定范圍內(nèi)的車輛之間的位置信息。利用此種方法而提出的車輛管理系統(tǒng)包括，若干個儀器3，每個儀器3配備在車輛 2上與車輛2 —體設(shè)置，即儀器3始終處于車輛2的空間位置之內(nèi)，與車輛2處于相對靜止狀態(tài)，該儀器3可以通過全球定位系統(tǒng)4以決定儀器3所在道路1的行駛位置，即車輛2在道路1上的位置，并將上述位置信息傳輸給手機網(wǎng)絡(luò)5，當然，為了便于手機網(wǎng)絡(luò)信息的傳輸準確，該儀器的獨特信息，如手機、電話號碼等，也可傳給手機網(wǎng)絡(luò)5供其識別；手機網(wǎng)絡(luò)5根據(jù)儀器3所發(fā)出的行駛信息或儀器3的獨特信息進行處理、分析、判斷以決定該車輛2 的相對行駛信息，如車速、超速、占道、路況、旅行用時、車距(追尾風險)等信息，并將此信息發(fā)送至各個儀器3并由各個儀器3分別接收并進行輸出。其中，手機網(wǎng)絡(luò)5將根據(jù)儀器 3發(fā)出的固定或非固定的頻率的位置信息以決定該儀器3或車輛2的速度、相對位置，根據(jù)儀器3或車輛2的相對位置、速度、該路段的限速、路況等信息可估算該車輛2是否非法占道、有追尾或被追尾的風險并在必要(違規(guī)行駛或達到追尾或被追尾時的控制距離)時發(fā)相應(yīng)信息給該儀器3或執(zhí)法終端，該執(zhí)法終端可為執(zhí)法部門輸出其信息。根據(jù)上述信息，手機網(wǎng)絡(luò)5可估算該車輛2到達目的地的時間并在必要時發(fā)相應(yīng)時間信息給該儀器3，并且推薦到達目的地的最佳道路1路徑并發(fā)出相應(yīng)的路徑信息給該儀器3 ；儀器3則可以通過語音、視頻等方式告知該車輛2的駕駛員或執(zhí)法部門，以供其參考。實施例2實施例2與實施例1中的方法類似，唯一不同之處在于所述儀器3將所收到的 GPRS定位系統(tǒng)4所發(fā)出的信號和儀器3獨特的信息(如手機、電話號碼等，也可傳給手機網(wǎng)絡(luò)5供其識別)以固定或非固定的頻率直接傳給手機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)并由手機網(wǎng)絡(luò)5據(jù)此確定車輛2在不同時間點位置的行駛信息并由此導(dǎo)出車速、超速、占道、路況、旅行用時、車距(追尾風險)等信息，然后將此信息發(fā)送至儀器3，由儀器輸出。實施例3參見圖2，實施例3中，本發(fā)明方法只是利用手機網(wǎng)絡(luò)5以確定車輛2在不同時間點的位置并由此導(dǎo)出車輛速度、超速、占道、路況、旅行用時、車距(追尾風險)等行駛信息。 也就是說若干車輛2行駛過程中，儀器3只通過與手機網(wǎng)絡(luò)5之間進行信息傳輸并由手機網(wǎng)絡(luò)5進行處理后，將相鄰進的或是有相互密切關(guān)系或一定范圍內(nèi)的車輛2行駛信息發(fā)送至各個儀器3，各個儀器3進行輸出以判斷各車輛2在一定范圍內(nèi)的行駛信息。利用此種方法提出的管理系統(tǒng)，包括若干個儀器3，每個儀器3配備在車輛2上與車輛2 —體設(shè)置，即儀器3始終處于車輛2的空間位置之內(nèi)，與車輛2處于相對靜止狀態(tài)， 該儀器3以固定或非固定的頻率將儀器3或車輛2的行駛信息(包括特有的信息，如手機電話號碼)傳給手機網(wǎng)絡(luò)5，手機網(wǎng)絡(luò)5將根據(jù)接收到儀器3以固定或非固定的頻率發(fā)出的信息進行處理、判定、分析該儀器3或車輛2的相對位置、速度信息，并將其發(fā)送回儀器3，由儀器3進行輸出。同時，手機網(wǎng)絡(luò)5根據(jù)上述該儀器3或車輛2的相對位置、速度、該路段的限速、路況等信息可判斷該車輛2是否存在非法占道、有追尾或被追尾的風險并在必要(違規(guī)行駛或達到追尾或被追尾時的控制距離)時發(fā)相應(yīng)信息給該儀器3及執(zhí)法終端；手機網(wǎng)絡(luò)5根據(jù)上述每個儀器3或車輛2的相對位置、速度、限速、路況等信息估算該車輛到達目的地的時間并將時間信息發(fā)送到該儀器3 ；并且可推薦到達目的地的最佳道路1路徑并發(fā)相應(yīng)的路徑信息到該儀器3 ；儀器3則可以通過語音、視頻等方式告知該車輛2的駕駛員或執(zhí)法部門，以供其參考。實施例4 本發(fā)明除過在路面車輛系統(tǒng)中應(yīng)用外，同時可應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)中監(jiān)控列車的運行狀態(tài)，防止列車發(fā)生交通事故，參見圖3，列車A與列車B在同一條軌道6上前后行駛中，列車A的車速高與列車 B，那么，沒有路面監(jiān)控系統(tǒng)或路面監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)問題的話，列車A、列車B運行過程中，當達到一定界限時就會發(fā)生追尾事故。為避免事故發(fā)生，本實施例在列車A、列車B上均安裝本發(fā)明所述的儀器3，該儀器3與無線網(wǎng)絡(luò)可以進行無線信息傳輸，列車A、列車B的相對位置、距離、速度我們都可以通過無線網(wǎng)絡(luò)與儀器3之間進行的信息檢測、傳輸、處理后由儀器3顯示出來，同時，我們在列車A的儀器3上設(shè)定出制動距離L(兩輛車不發(fā)生追尾的最小行駛距離)，當列車A、列車B行駛過程中兩列車之間的距離達到該制動距離L時，列車A 上的儀器3則會自動輸出控制信號，使列車A進入制動狀態(tài)(減速剎車)，以避免列車AjlJ 車B發(fā)生追尾事故；同時，無線網(wǎng)絡(luò)可以與終端監(jiān)控部門進行對接，也就是終端監(jiān)控部門可以接收到列車儀器上所顯示的所有信息，監(jiān)控部門也可以隨時獲取各個列車的行駛狀態(tài)， 并根據(jù)行駛狀況發(fā)出指揮控制信息用于調(diào)度列車。實施例5與實施 例4不同的是，實施例5中的列車A、列車B在同一條軌道6上相對行駛，即當列車A、列車B行駛到達兩列車之間的制動距離L時，通過儀器3和無線網(wǎng)絡(luò)之間的信息傳輸、分析、處理后，列車A、列車B的儀器3將同時分別向列車A列、車B發(fā)出控制信號，使列車A、列車B同時開始進行制動。本發(fā)明的上述實施例中，所述的儀器具有手機的功能，即可以是手機，當然該儀器也可以兼做高速公路收費所用的收費卡，上高速時領(lǐng)取，下高速時交回，以便重復(fù)使用。本發(fā)明所要求保護的是行車安全管理方法及管理系統(tǒng)，對方法及系統(tǒng)中所涉及的信息檢測、傳輸、分析、處理等方法均屬于現(xiàn)有技術(shù)范疇，因此，本發(fā)明未作出詳細說明。同時，本發(fā)明的上述實施例，不僅對于陸面車輛系統(tǒng)和鐵路列車系統(tǒng)均可適用，對于航行船舶也同樣適用，尤其是可用與預(yù)防輪船之間防撞事故的發(fā)生及定位。因此，本發(fā)明的上述實施例只是對本發(fā)明的列舉而已，并不是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制，只要是涵蓋在本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)的構(gòu)思或是與本發(fā)明實質(zhì)內(nèi)容相似、相同的方案均屬于本發(fā)明所要求保護的范圍。
權(quán)利要求
1.一種行車安全管理方法，其特征在于車輛(2)的行駛信息與周圍車輛的相對位置信息是由車輛在不同時間所處的位置所導(dǎo)出的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車安全管理方法，其特征在于若干個車輛(2)在行駛過程中，車載儀器(3)發(fā)出車輛在不同時間位置的若干行駛信息，該若干行駛信息被無線網(wǎng)絡(luò)接收并進行處理后分別返回至相對應(yīng)的各車載儀器，經(jīng)由車載儀器處理并輸出各車輛相對應(yīng)的行駛信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車安全管理方法，其特征在于所述的車載儀器與車輛處于相對靜止狀態(tài)。
4.一種實現(xiàn)如權(quán)利要求1或3所述行車安全管理方法的管理系統(tǒng)，其特征在于包括， 若干個儀器(3)；每個與一車輛(2) —體設(shè)置，用于接受外部信號以決定自身相對行駛信息并將其行駛信息進行發(fā)送；同時，接受被處理后的信息并將其進行輸出；無線網(wǎng)絡(luò)；用于接受若干個儀器(3)發(fā)出的行駛信息并將其處理后以判定、分析若干個車輛的相對行駛信息并將其返輸至上述儀器(3)或終端設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車安全管理系統(tǒng)，其特征在于還包括全球定位系統(tǒng)；用于接收各個儀器(3)位置信號并將其處理成外部信號發(fā)回至各個儀器，并確定各個儀器的相對位置關(guān)系。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行車安全管理系統(tǒng)，其特征在于所述的行駛信息包括車輛 (2)的位置、車速、占道、路況、路徑、車距。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車安全管理系統(tǒng)，其特征在于所述的終端設(shè)備為執(zhí)法終端。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車安全管理系統(tǒng)，其特征在于所述的儀器(3)為手機。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車安全管理系統(tǒng)，其特征在于所述的無線網(wǎng)絡(luò)為手機網(wǎng)絡(luò)(5)、WIFI ；所述的全球定位系統(tǒng)為GPRS定位系統(tǒng)(4)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車安全管理系統(tǒng)，其特征在于所述的輸出為語音輸出、 顯示輸出或語音、顯示同時輸出。
全文摘要
目前車輛所使用的導(dǎo)航儀只能提供車輛的靜態(tài)行駛信息，不能給出車輛超速、非法占道、追尾或被追尾等行駛安全信息及到某地所需行駛時間、推薦路徑等動態(tài)行駛信息；而目前使用測速系統(tǒng)只工作于其覆蓋的點上，也不能給出上述的行駛安全信息及動態(tài)行駛信息。本發(fā)明提供一種行車安全管理方法及系統(tǒng)，其車輛的行駛信息與周圍車輛的相對位置信息是由車輛在不同時間所處的位置所導(dǎo)出的。本發(fā)明不僅可以利用車輛在不同時間的位置的變化確定的車輛之間的相對位置、車速等行駛信息，同時，本發(fā)明將位置、速度信息和路況、限速、天氣等信息結(jié)合起來判斷車輛動態(tài)行駛安全，可減少交通事故的發(fā)生，并且，本發(fā)明對于鐵路系統(tǒng)、船舶，同樣適用。
文檔編號B61L23/00GK102285363SQ20111022175
公開日2011年12月21日 申請日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月3日
發(fā)明者戴路迪, 李忠志 申請人:西安盛佳光電有限公司