專利名稱：摩托車電熱手握把的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車手握把，尤其涉及一種摩托車電熱手握把。
背景技術：
目前，國內外各生產廠家生產的摩托車電熱手握把，都有一個共同的缺點，就是電熱元件的引線結構不合理，通常是從電熱元件上引出引線，再與接線柱焊接或使用插頭、插座連接，引線固定不好。結構最好的(如圖1所示)是在電熱芯4上設一個引線柱5，引線柱5上的接線柱與電熱元件連接，將未接電線1的電熱芯4裝入模具2注塑時，引線柱5頂端對應的模具2位置為密封狀態(tài)，裝配時切開引線柱5端面上的塑料層，露出引線，再與電線1焊接。這種結構不僅接頭多，加工工序多，成本高，更主要的是電線1接頭的強度低，而且在手把外，因為摩托車是高速載人工具，電線1與手握把連接，沒有防護設施，手握把又是油門、制動器等的操作機構，經(jīng)常轉動，電線1最容易受損傷，接頭松動或脫落，維修頻繁，影響使用，引線接頭多次焊接后也不能再修復，只好報廢。
另外，現(xiàn)有的摩托車電熱手握把，沒有考慮恒溫、調溫，性能較差，供熱效果不能滿足不同氣候地區(qū)用戶的要求。目前最好的設計，也只是有兩組電熱元件，通過手動開關操作，使用其中一組或兩組來調節(jié)溫度。而且沒有過載保護，當摩托車高速運行時，如果直接用摩托發(fā)電機供電，電壓很高，容易燒壞電熱元件。
實用新型內容本實用新型意在克服上述現(xiàn)有摩托車電熱手握把的缺點，首要目的是提供一種接頭少、強度高、經(jīng)久耐用、加工簡單、成本低廉的摩托車電熱手握把。設計思路是電線直接與電熱元件連接，與電熱芯一起注塑(或模壓成型)保護套，把接頭密封固定在保護套內。這主要是通過改變引線柱與模具的工裝結構來實現(xiàn)。
本實用新型的另一目的是在上述首要目的基礎上提供一種可調溫、恒溫的摩托車電熱手握把。
本實用新型的技術解決方案是一種摩托車電熱手握把，包括管狀電熱芯、套在電熱芯外的保護套、與電熱芯連接的電線；電熱芯的中心孔與摩托車的方向把相適配；電熱芯基體上有電熱元件一組或至少兩組，電熱芯上設有引線柱，引線柱中心有與電線吻合的孔，電線穿過引線柱直接與電熱元件連接，電熱芯、保護套、電線熱合為整體，連接接頭密封固定在保護套內。
所述電熱芯基體上還設有溫度傳感器。
所述電線采用塑料或橡膠護套電纜。
所述連接接頭采用焊接或鉚接。
所述溫度傳感器采用熱電偶、熱電阻、熱敏電阻、鉑電阻其中任何一種。
所述保護套的外表面有任意圖案的防滑紋。
所述摩托車電熱手握把設有電控裝置，該電控裝置包括信號處理器及其穩(wěn)壓電源、溫度控制器、及設在電熱芯基體上的溫度傳感器。所述信號處理器設有溫度設定電路和運算放大電路，所述溫度控制器由晶閘管及其觸發(fā)電路構成；電熱芯基體上的溫度傳感器通過電線與信號處理器連接，電熱元件與溫度控制器連接；信號處理器把溫度信號與設定值比較運算后的控制信號輸入晶閘管的觸發(fā)電路，晶閘管把電功率輸入電熱元件。
本實用新型的有益效果是1.由于電線接頭直接封裝在保護套內，質量好，強度高，接頭少，且不易受到損傷，因而結實耐用；2.由于電線與電熱芯一起注塑，直接出成品，裝配時不須再加工焊接接頭，省工省時，成本低；3.由于還設有調溫、恒溫控制，不僅性能優(yōu)越，供熱效果好，使供熱效果能滿足不同氣候地區(qū)用戶的要求，而且有效地避免了燒壞電熱元件。


圖1是現(xiàn)有摩托車電熱手握把與模具的工裝結構簡圖。
圖2是本摩托車電熱手握把與模具的工裝結構簡圖；圖3是圖2的A向視圖；圖4是圖2的A’向視圖；圖5是本摩托車電熱手握把的電控裝置原理方框圖；圖6是本摩托車電熱手握把的電控裝置電路圖。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施方式
詳細說明本實用新型。
參見圖2、圖3本摩托車電熱手握把，包括管狀電熱芯4(為耐高溫材料尼龍、ABS等)、保護套3(為耐高溫材料)、電線1。電熱芯4的中心孔與摩托車的方向把相適配；電熱芯4基體上有電熱元件，高檔產品配溫度傳感器、電控裝置，可具無級調溫、恒溫功能。通用型產品設至少兩組電熱元件，配機械式手動多位開關，具有多級調溫功能。電熱芯4的前端外壁上設有一個引線柱5，引線柱5中心有與電線1吻合的孔，電線1穿過引線柱5中心孔直接與電熱元件和溫度傳感器(可采用熱電偶，或熱電阻，或熱敏電阻，或鉑電阻等)連接，接頭采用焊接或鉚接方式，使其牢固，接觸電阻小。把電熱芯4和電線1一起放入模具2注塑(或模壓成型)保護套3，電熱芯4、保護套3、電線1熱合為整體，連接接頭就被密封固定在保護套3內。為使熱合的效果好，電熱芯4的熱合表面應盡量粗糙，電線1最好采用塑料護套電纜，也可使用橡膠護套電纜，熱合部位要去油，并拉毛表面。由于有了電纜引出，模具2上對應部位要開一個孔，可采取兩種方式，一是模具2與引線柱5配合(如圖3)，二是模具2’與電纜配合(如圖4)，孔徑不同，但都應有負公差，即孔徑應小于引線柱5或電纜的外徑，作用是密封好，避免該部位塑料泄漏，出現(xiàn)廢品。
為外形美觀，電線1和引線柱5的結合部設一個裝飾帽，套在引線柱5上；為防止注塑時漏料，引線柱5上的縫隙應作密封處理；為便于駕駛員操作，保護套3的外表面設有任意色彩圖案或無色彩圖案的防滑紋。
參見圖5、圖6本摩托車電熱手握把的電控裝置，包括信號處理器2及其穩(wěn)壓電源1、溫度控制器6、及設在電熱芯基體上的溫度傳感器5(圖中的A、B端接于摩托車發(fā)電機上)。信號處理器2設有溫度設定電路3和運算放大電路4。運算放大電路4采用比較運算放大集成塊IC(型號為HA17358或LM358或LM458等)；溫度設定電路3由三只電位器W、W1、W2構成，電位器W1、W2分別設定溫控范圍的上、下限，電位器W設定恒溫值，電位器W的操作旋鈕設在電控裝置的面板上(或摩托車的任何位置)，面板上刻有代表溫度值的數(shù)字尺標。為使信號處理器2工作穩(wěn)定，調節(jié)溫度精度高，設有穩(wěn)壓電源1(由穩(wěn)壓管WD1、三極管BG1、電容C2等組成)。溫度控制器6由晶閘管8及其觸發(fā)電路7構成，由穩(wěn)壓管WD2、電阻R10、電容C1組成的穩(wěn)壓電路對溫度控制器6進行穩(wěn)壓。晶閘管8采用大功率可控硅管BT，由于晶閘管8所需觸發(fā)功率較大，觸發(fā)電路7采用三極管BG2觸發(fā)晶閘管BT1，再由晶閘管BT1觸發(fā)晶閘管BT。
電控裝置的工作原理是溫度傳感器5(圖6的溫度傳感器CG)將溫度信號轉換為電信號，輸入信號處理器2的運算放大電路4，與溫度設定電路3設定的恒溫值信號進行比較運算，得到控制信號，輸入溫度控制器6的觸發(fā)電路7的三極管BG2的基極，三極管BG2導通或關斷，控制晶閘管8導通或關斷。電熱手握把的溫度高于或低于設定溫度值，控制信號分別是正或負值，正值使BG2導通集電極接地，晶閘管BT1失去觸發(fā)電壓而關斷，同理，晶閘管BT也失去觸發(fā)電壓而關斷；反之，負值則BG2關斷，晶閘管BT1和晶閘管BT正常觸發(fā)導通，電熱元件9(圖6的電熱絲SB)得電發(fā)熱。
電控裝置的各部分電路不僅限于上述電路，還可以采用其它電路來實現(xiàn)本摩托車電熱手握把的調溫、恒溫控制。
權利要求1.一種摩托車電熱手握把，包括管狀電熱芯、套在電熱芯外的保護套、與電熱芯連接的電線，電熱芯的中心孔與摩托車的方向把相適配，電熱芯基體上有電熱元件，電熱芯上設有引線柱，其特征在于所述引線柱中心是與電線適配的孔，電線穿過引線柱直接與電熱元件連接，電熱芯、保護套、電線熱合為整體，連接接頭密封固定在保護套內。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車電熱手握把，其特征在于所述電熱芯基體上還設有溫度傳感器。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車電熱手握把，其特征在于所述電線采用塑料或橡膠護套電纜。
4.根據(jù)權利要求1所述的摩托車電熱手握把，其特征在于所述連接接頭采用焊接或鉚接。
5.根據(jù)權利要求1所述的摩托車電熱手握把，其特征在于所述溫度傳感器采用熱電偶、熱電阻、熱敏電阻、鉑電阻其中任一種。
6.根據(jù)權利要求1所述的摩托車電熱手握把，其特征在于所述保護套的外表面有任意圖案的防滑紋。
7.根據(jù)權利要求1所述的摩托車電熱手握把，其特征在于所述摩托車電熱手握把設有電控裝置，該電控裝置包括信號處理器及其穩(wěn)壓電源、溫度控制器、及設在電熱芯基體上的溫度傳感器，所述信號處理器設有溫度設定電路和運算放大電路，所述溫度控制器由晶閘管及其觸發(fā)電路構成；電熱芯基體上的溫度傳感器通過電線與信號處理器連接，電熱元件與溫度控制器連接；信號處理器把溫度信號與設定值比較運算后的控制信號輸入晶閘管的觸發(fā)電路，晶閘管把電功率輸入電熱元件。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車電熱手握把，包括管狀電熱芯、套在電熱芯外的保護套、電熱芯的中心孔與摩托車的方向把相適，電熱芯基體上有電熱元件，電熱芯上設有引線柱，該引線柱中心有與電線吻合的孔，電線穿過引線柱與電熱元件連接，電熱芯、保護套、電線熱合為整體，連接接頭密封固定在保護套內；在電熱芯基體上還設有溫度傳感器，有益效果是1.電線接頭直接封裝在保護套內，強度高，接頭少，結實耐用；2.電線與電熱芯一起注塑，直接出成品，裝配時不須再加工焊接接頭，省工省時，成本低；3.設有調溫、恒溫控制，性能優(yōu)越，供熱效果好。
文檔編號B62J33/00GK2654493SQ20032011474
公開日2004年11月10日 申請日期2003年10月8日 優(yōu)先權日2003年10月8日
發(fā)明者董靜 申請人:董靜