攪拌運輸車及用以驅動其卸料槽升降的升降裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種攪拌運輸車及用以驅動其卸料槽升降的升降裝置，所述升降裝置包括液壓油缸和油路組件，液壓油缸的活塞桿連接卸料槽以提升或下放卸料槽；油路組件連接于所述液壓油缸和用以驅動攪拌運輸車的罐體轉動的液壓系統(tǒng)之間，提供液壓油通路以使所述液壓系統(tǒng)提供的液壓油可驅動所述液壓油缸的活塞桿移動而實現卸料槽升降。本實用新型利用攪拌運輸車自身液壓系統(tǒng)提供液壓動力，簡化結構，合理利用攪拌運輸車自身資源，節(jié)省成本；通過液壓油缸驅動卸料槽升降，降低工人操作的勞動強度，操作方便；對卸料槽的升降操作易于控制，利于卸料槽卸料過程中高度的調整。
【專利說明】攪拌運輸車及用以驅動其卸料槽升降的升降裝置

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及車輛領域，特別涉及一種攪拌運輸車及用以驅動攪拌運輸車卸料 槽升降的升降裝置。

【背景技術】
[0002] 現有的混凝土攪拌運輸車中，卸料槽的升降主要采用手搖式和肩扛式兩種方式：
[0003] -、如圖1所示，手搖式升降裝置50的主要構成是絲桿機構，其安裝于旋轉支架30 的下端，升降裝置50 -端連接卸料槽40下端，另一端設置了一手柄501以控制絲桿的伸長 長度。需要使卸料槽40升降時，操作人員站在車后，搖動手柄501使絲桿機構伸長或縮短， 從而使卸料槽40上升或下降。
[0004] 二、如圖2所示，肩扛式升降裝置500的主要構成是連桿，其一端與旋轉支架30鉸 接，另一端與卸料槽400的下端鉸接。需要使卸料槽400升降時，操作人員站在車后，用手 或肩扛起卸料槽400使卸料槽400上升，或是用手強行下壓卸料槽400使卸料槽400下降。
[0005] 這兩種方式在使用時勞動強度都比較大，且操作人員需處于車尾正面，操作時影 響人員安全。 實用新型內容
[0006] 本實用新型的目的在于解決現有技術中使卸料槽升降時勞動強度大的問題，而提 供一種攪拌運輸車及用以驅動其卸料槽升降的升降裝置。
[0007] 為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種用以驅動攪拌運輸車 卸料槽升降的升降裝置，包括液壓油缸和油路組件；液壓油缸的活塞桿連接卸料槽以提升 或下放卸料槽；油路組件連接于所述液壓油缸和用以驅動攪拌運輸車的罐體轉動的液壓系 統(tǒng)之間，提供液壓油通路以使所述液壓系統(tǒng)提供的液壓油可驅動所述液壓油缸的活塞桿移 動而實現卸料槽升降。
[0008] 優(yōu)選地，所述油路組件包括換向閥、進油管、回油管和至少一連接管；換向閥具有 進油口、出油口和至少一個切換口，所述切換口選擇性地與進油口或出油口連通；進油管一 端連接所述液壓系統(tǒng)，另一端連接換向閥的進油口，以使液壓系統(tǒng)提供的液壓油可流入換 向閥；回油管一端連接所述液壓系統(tǒng)，另一端連接換向閥的出油口，以使換向閥內的液壓油 可流回液壓系統(tǒng)；連接管一端連接換向閥的切換口，另一端連接所述液壓油缸以改變液壓 油缸內油壓而驅動所述活塞桿移動。
[0009] 優(yōu)選地，所述換向閥為四通閥，其具有兩個所述切換口，分別為第一切換口和第二 切換口；所述連接管設有兩根，分別為第一連接管和第二連接管；所述第一連接管一端連 接所述第一切換口，另一端連接所述液壓油缸的無桿腔；所述第二連接管一端連接所述第 二切換口，另一端連接所述液壓油缸的有桿腔。
[0010] 優(yōu)選地，所述換向閥為三通閥，其具有一個所述切換口；所述連接管設有一根，所 述連接管一端連接所述切換口，另一端連接所述液壓油缸的無桿腔。
[0011] 優(yōu)選地，所述換向閥包括閥體和閥芯，所述進油口、所述出油口和所述切換口設置 于所述閥體上，所述閥芯可移動地設置于閥體內而改變進油口、出油口與切換口的連通狀 態(tài)。
[0012] 優(yōu)選地，所述閥芯上連接有用以控制閥芯移動的手柄，所述手柄突出于所述閥體。
[0013] 優(yōu)選地，所述換向閥為三位閥，所述閥芯在所述閥體內具有三個工作位置，閥芯在 三個工作位置切換而改變所述切換口與所述進油口、所述出油口的連通狀態(tài)。
[0014] 優(yōu)選地，所述液壓系統(tǒng)包括液壓泵、冷卻油箱以及連接在液壓泵與冷卻油箱之間 的液壓油管，所述液壓泵連接所述進油管以提供液壓油，所述冷卻油箱連接所述回油管以 接收回流的液壓油。
[0015] 本實用新型還提供一種攪拌運輸車，包括車架、安裝于車架上的罐體和后機架、用 以驅動罐體轉動的液壓系統(tǒng)、對應于罐體的出料口設置的卸料槽、安裝于后機架上并連接 卸料槽上端的旋轉支架，以及連接卸料槽下端以驅動卸料槽升降的如上所述的升降裝置， 所述升降裝置的液壓油缸的缸體連接所述旋轉支架的下端。
[0016] 優(yōu)選地，所述油路組件的換向閥通過一閥安裝座安裝于所述后機架的側面。
[0017] 由上述技術方案可知，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：本實用新型利用攪拌 運輸車自身的液壓系統(tǒng)提供液壓動力，無需額外設置動力機構，簡化結構，合理利用攪拌運 輸車自身資源，節(jié)省成本；通過液壓油缸驅動卸料槽升降，降低工人操作的勞動強度，操作 方便；對卸料槽的升降操作易于控制，利于卸料槽卸料過程中高度的調整。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是現有技術中手搖式升降裝置的結構示意圖。
[0019] 圖2是現有技術中肩扛式升降裝置的結構示意圖。
[0020] 圖3是本實用新型攪拌運輸車實施例的結構示意圖。
[0021] 圖4是本實用新型升降裝置第一實施例應用于攪拌運輸車的結構示意圖。
[0022] 圖5是本實用新型升降裝置第一實施例的工作原理圖。
[0023] 圖6是本實用新型升降裝置第二實施例應用于攪拌運輸車的結構示意圖。
[0024] 圖7是本實用新型升降裝置第二實施例的工作原理圖。

【具體實施方式】
[0025] 體現本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應理 解的是本實用新型能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范 圍，且其中的說明及圖示在本質上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0026] 攪拌運輸車實施例
[0027] 圖3、圖4和圖6示意了本實用新型所提供的攪拌運輸車的結構，圖中省略了攪拌 運輸車的罐體的表達，該攪拌運輸車可為混凝土攪拌運輸車。其中圖3示意了攪拌運輸車 上裝的側向結構，圖4和圖6為圖3的俯視圖，圖4和圖6分別示意了攪拌運輸車的兩種不 同結構。
[0028] 以下先參照圖3和圖4介紹攪拌運輸車的結構。
[0029] 在該攪拌運輸車中，車架11a前端設有液壓泵安裝架12a和油箱底座13a，液壓泵 21a安裝于液壓泵安裝架12a上，冷卻油箱22a安裝于油箱底座13a上，液壓泵21a與冷卻 油箱22a之間連接有一液壓油管23a，液壓泵21a、液壓油管23a和冷卻油箱22a為攪拌運 輸車中液壓系統(tǒng)2a的組成部分，為驅動攪拌運輸車的罐體轉動所必需的裝置，其結構及連 接關系可參照現有技術的攪拌運輸車。
[0030] 車架1 la后端設有后機架14a，后機架14a的后端安裝有一旋轉支架3a，卸料槽4a 的上端連接該旋轉支架3a的上端。該卸料槽4a對應于罐體的出料口而設置，旋轉支架3a 可驅動卸料槽4a繞堅直軸線轉動。后機架14a、卸料槽4a和旋轉支架3a的結構及布置方 式均可以采用現有技術。
[0031] 卸料槽4a下端連接有用以調整卸料槽4a傾斜角度即驅動卸料槽4a升降的升降 裝置5a，這一升降裝置5a也即本實用新型的重點，下文將重點介紹。
[0032] 圖6所示的攪拌運輸車的結構與圖4所示的攪拌運輸車的結構大致相同，這兩種 結構的差別僅在于圖6中升降裝置5b與圖4中升降裝置5a具有差異，以下通過升降裝置 實施例具體介紹。
[0033] 升降裝置第一實施例
[0034] 本實施例的升降裝置的工作原理如圖5所示，本實施例升降裝置應用于攪拌運輸 車時的結構請參照圖4。
[0035] 該升降裝置5a主要包括液壓油缸51a和油路組件。液壓油缸51a的活塞桿511a 從液壓油缸51 a缸體的一端伸出并連接卸料槽4a的下端，液壓油缸51 a缸體的另一端連接 旋轉支架3a的下端；油路組件則連接于液壓油缸51a和液壓系統(tǒng)2a之間，提供液壓油通路 以使液壓系統(tǒng)2a提供的液壓油可驅動液壓油缸51a的活塞桿51 la移動；當活塞桿51 la伸 長時即可使卸料槽4a提升，活塞桿511a退回時則使卸料槽4a下放。
[0036] 本實施例中，油路組件包括一換向閥52a、一進油管53a、一回油管54a和兩連接管 55a、56a,為便于表述，分別稱兩連接管為第一連接管55a和第二連接管56a。
[0037] 換向閥52a為三位四通閥，其閥體521a上具有四個接口，分別為P 口、T 口、A 口和 B 口，其中，P 口為進油口，T 口為出油口，A 口和B 口均為切換口。換向閥52a的閥芯522a 相對于閥體521a具有三個工作位置：在第一位置時，換向閥52a的P 口與A 口相連通，T 口 與B 口相連通；在第二位置時，換向閥52a的P 口、T 口、A 口和B 口相互之間均不連通；在 第三位置時，換向閥52a的P 口與B 口相連通，T 口與A 口相連通。閥芯522a上連接有一用 以控制閥芯522a移動的手柄523a，操作手柄523a即可切換閥芯523a在閥體521a內的位 置而可使A 口 /B 口選擇性地與P 口或T 口連通。較優(yōu)地，換向閥52a通過一閥安裝座58a 安裝于后機架14a的側面，這樣在操作時遠離了攪拌運輸車的正后面，操作人員相對安全； 閥安裝座58a可通過焊接或螺栓連接的方式與后機架14a固定。在一些實施例中，換向閥 52a還可以是電動控制閥。
[0038] 進油管53a -端連接液壓泵21a的M3 口（不同品牌的液壓泵21a接口不同，該接 口為補油測試口），另一端連接換向閥52a的P 口，以使液壓泵21a提供的液壓油可流入換 向閥52a。
[0039] 回油管54a -端連接冷卻油箱22a的T 口（即冷卻油箱22a的回油口），另一端連 接換向閥52a的T 口，以使換向閥52a內的液壓油可流回冷卻油箱22a。
[0040] 第一連接管55a-端連接換向閥52a的A 口，另一端連接液壓油缸51a的A 口（即 液壓油缸無桿腔512a的接口），提供液壓油在換向閥52a和液壓油缸無桿腔512a之間流動 的通路。
[0041] 第二連接管56a-端連接換向閥52a的B 口，另一端連接液壓油缸51a的B 口（即 液壓油缸有桿腔513a的接口），提供液壓油在換向閥52a和液壓油缸有桿腔513a之間流動 的通路。
[0042] 通過如上的連接關系，液壓油缸51a、油路組件及液壓系統(tǒng)2a構成了液壓回路，液 壓泵21a向升降裝置5a提供液壓油，冷卻油箱22a接收從升降裝置5a回流的液壓油。在 工作時往整體回路加滿液壓油，啟動液壓泵21a，讓液壓油充滿整體回路。通過換向閥52a 可切換液壓油的流向，從而控制液壓油缸51a內活塞桿511a的伸縮。
[0043] 需要使卸料槽4a上升時，操作手柄523a使閥芯522a位于第一位置，此時，換向閥 52a的P 口與A 口相連通，T 口與B 口相連通。液壓泵21a所提供的液壓油經進油管53a進 入換向閥52a的P 口后，從換向閥52a的A 口經第一連接管55a進入液壓油缸51a的無桿 腔512a，而液壓油缸有桿腔513a內的液壓油則經第二連接管56a進入換向閥52a的B 口， 再從換向閥52a的T 口經回油管54a回到冷卻油箱22a，液壓油缸51a內的活塞桿511a伸 長，推動卸料槽4a上升。
[0044] 需要使卸料槽4a下降時，操作手柄523a使閥芯522a位于第三位置，此時，換向閥 52a的P 口與B 口相連通，T 口與A 口相連通。液壓泵21a所提供的液壓油經進油管53a進 入換向閥52a的P 口后，從換向閥52a的B 口經第二連接管56a進入液壓油缸51a的有桿 腔513a，而液壓油缸無桿腔512a內的液壓油則經第一連接管55a進入換向閥52a的A 口， 再從換向閥52a的T 口經回油管54a回到冷卻油箱22a，此時液壓油缸51a的活塞桿511a 退回，帶動卸料槽4a下降。
[0045] 升降裝置第二實施例
[0046] 本實施例的升降裝置的工作原理如圖7所示，本實施例升降裝置應用于攪拌運輸 車時的結構請參照圖6。
[0047] 本實施例的升降裝置5b同樣包括液壓油缸51b和油路組件，液壓油缸51b和油路 組件的功能及大致構成與升降裝置第一實施例相同，但本實施例的液壓油缸51b僅在無桿 腔512b設有液壓油接口即A 口，油路組件包括一換向閥52b、一進油管53b、一回油管54b 和一連接管55b，為與第一實施例對應，將該連接管也稱為第一連接管55b。
[0048] 換向閥52b為三位三通閥，其閥體521b上具有三個接口，分別為P 口、T 口和A 口， 其中，P 口為進油口，T 口為出油口，A 口為切換口。換向閥52b的閥芯522b相對于閥體521b 具有三個工作位置：在第一位置時，換向閥52b的P 口與A 口相連通，T 口封閉；在第二位置 時，換向閥52b的P 口、T 口、A 口相互之間均不連通；在第三位置時，換向閥52b的T 口與A 口相連通，P 口封閉。同樣通過與閥芯522b連接的手柄523b可改變閥芯522b的位置，從 而使A 口選擇性地與P 口或T 口連通。
[0049] 進油管53b、回油管54b和第一連接管55b的連接與升降裝置第一實施例相同，此 處不再重復。
[0050] 需要使卸料槽4b上升時，操作手柄523b使閥芯522b位于第一位置，此時，換向閥 52b的P 口與A 口相連通，T 口封閉。液壓泵21b所提供的液壓油經進油管53b進入換向閥 52b的P 口后，從換向閥52b的A 口經第一連接管55b進入液壓油缸51b的無桿腔512b，驅 動液壓油缸51b內的活塞桿511b伸長，推動卸料槽4b上升。
[0051] 需要使卸料槽4b下降時，操作手柄523b使閥芯522b位于第三位置，此時，換向閥 52b的P 口封閉，T 口與A 口相連通。液壓油缸無桿腔512b內的液壓油則經第一連接管55b 進入換向閥52b的A 口，再從換向閥52b的T 口經回油管54b回到冷卻油箱22b，同時在卸 料槽4b重力的作用下，液壓油缸51b的活塞桿511b退回，帶動卸料槽4b下降。
[0052] 雖然已參照幾個典型實施方式描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說 明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用 新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施方式不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權利 要求所限定的精神和范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和 改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1. 一種用以驅動攪拌運輸車卸料槽升降的升降裝置，其特征在于，包括： 液壓油缸，其活塞桿連接卸料槽以提升或下放卸料槽； 油路組件，連接于所述液壓油缸和用以驅動攪拌運輸車的罐體轉動的液壓系統(tǒng)之間， 提供液壓油通路以使所述液壓系統(tǒng)提供的液壓油可驅動所述液壓油缸的活塞桿移動而實 現卸料槽升降。
2. 根據權利要求1所述的升降裝置，其特征在于，所述油路組件包括： 換向閥，其具有進油口、出油口和至少一個切換口，所述切換口選擇性地與進油口或出 油口連通； 進油管，其一端連接所述液壓系統(tǒng)，另一端連接換向閥的進油口，以使液壓系統(tǒng)提供的 液壓油可流入換向閥； 回油管，其一端連接所述液壓系統(tǒng)，另一端連接換向閥的出油口，以使換向閥內的液壓 油可流回液壓系統(tǒng)； 至少一連接管，其一端連接換向閥的切換口，另一端連接所述液壓油缸以改變液壓油 缸內油壓而驅動所述活塞桿移動。
3. 根據權利要求2所述的升降裝置，其特征在于：所述換向閥為四通閥，其具有兩個所 述切換口，分別為第一切換口和第二切換口；所述連接管設有兩根，分別為第一連接管和第 二連接管； 所述第一連接管一端連接所述第一切換口，另一端連接所述液壓油缸的無桿腔； 所述第二連接管一端連接所述第二切換口，另一端連接所述液壓油缸的有桿腔。
4. 根據權利要求2所述的升降裝置，其特征在于：所述換向閥為三通閥，其具有一個所 述切換口；所述連接管設有一根，所述連接管一端連接所述切換口，另一端連接所述液壓油 缸的無桿腔。
5. 根據權利要求3或4所述的升降裝置，其特征在于：所述換向閥包括閥體和閥芯，所 述進油口、所述出油口和所述切換口設置于所述閥體上，所述閥芯可移動地設置于閥體內 而改變進油口、出油口與切換口的連通狀態(tài)。
6. 根據權利要求5所述的升降裝置，其特征在于：所述閥芯上連接有用以控制閥芯移 動的手柄，所述手柄突出于所述閥體。
7. 根據權利要求5所述的升降裝置，其特征在于：所述換向閥為三位閥，所述閥芯在所 述閥體內具有三個工作位置，閥芯在三個工作位置切換而改變所述切換口與所述進油口、 所述出油口的連通狀態(tài)。
8. 根據權利要求2所述的升降裝置，其特征在于：所述液壓系統(tǒng)包括液壓泵、冷卻油 箱以及連接在液壓泵與冷卻油箱之間的液壓油管，所述液壓泵連接所述進油管以提供液壓 油，所述冷卻油箱連接所述回油管以接收回流的液壓油。
9. 一種攪拌運輸車，包括車架、安裝于車架上的罐體和后機架、用以驅動罐體轉動的液 壓系統(tǒng)、對應于罐體的出料口設置的卸料槽、安裝于后機架上并連接卸料槽上端的旋轉支 架，以及連接卸料槽下端以驅動卸料槽升降的升降裝置，其特征在于，所述升降裝置為權利 要求1-8任一項所述的升降裝置，所述升降裝置的液壓油缸的缸體連接所述旋轉支架的下 端。
10. 根據權利要求9所述的攪拌運輸車，其特征在于：所述油路組件的換向閥通過一閥 安裝座安裝于所述后機架的側面。
【文檔編號】B28C5/42GK203901521SQ201420275424
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權日:2014年5月27日
【發(fā)明者】王志成, 章德剛, 梁少懷, 王林軍, 高承文, 李子韜 申請人:深圳中集專用車有限公司, 中集車輛（集團）有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司