地鐵三層架施工格構(gòu)柱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到建筑施工領(lǐng)域，尤其是地鐵三層架施工中的格構(gòu)柱。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，地上交通已經(jīng)不能滿足人們的出門需要，出現(xiàn)了越來越多的交通方式，比如高架橋、地鐵等。地鐵的出現(xiàn)大大緩解了人們的出門壓力。地下連續(xù)墻作為深基坑工程中一種重要的圍護結(jié)構(gòu)形式，近幾年在我國各大城市的軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域中得到了廣泛的引用。隨著軌道交通車站空間的拓展，結(jié)構(gòu)形式變得更加復(fù)雜，施工難度逐步加大，地下連續(xù)墻的功能也從臨時圍護結(jié)構(gòu)逐步向永久圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)縱向支撐結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。
[0003]通常地下車站由于工期進展采用蓋挖逆作法進行施工，常規(guī)的蓋挖支撐柱采用單粧單柱提前施工的方法進行施工。但由于車站跨度的增大，多層地下?lián)Q車空間的出現(xiàn)，需要采用地下連續(xù)墻進行多級基坑的隔離。因此出現(xiàn)了部分地下連續(xù)墻墻頂在地下結(jié)構(gòu)層板以下，地下連續(xù)墻起到了層板以下空間的圍護作用，同時作為層板的豎向支撐結(jié)構(gòu)。為保證蓋挖支撐粧柱施工質(zhì)量，須保證粧柱與地下連續(xù)墻有一定距離，這樣就產(chǎn)生了粧柱間距較大，粧柱所支撐層板跨度較大的問題。因此需要在粧柱中間的地下連續(xù)墻上預(yù)插臨時柱，作為層板的臨時支撐，待兩蓋挖粧柱間的結(jié)構(gòu)柱施工完畢后，再將臨時柱拆除。
[0004]在地下連續(xù)墻內(nèi)預(yù)插臨時柱對臨時柱的標尚和垂直要求$父尚，常規(guī)做法有將臨時柱與地下連續(xù)墻固定整體吊裝、多臺吊車同時作業(yè)吊裝等方法，受地下連續(xù)墻施工質(zhì)量影響，臨時柱施工進度差，施工速度慢，且存在較大的安全隱患。臨時柱安裝的精度不高直接影響著后期蓋挖施工和結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。同時對地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量也產(chǎn)生了較大的影響，臨時柱歪斜易導致墻體滲漏水。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]征對于以上問題，本實用新型提供了地鐵三層架施工格構(gòu)柱。
[0006]本實用新型的地鐵三層架施工格構(gòu)柱，由格構(gòu)柱本體I和橫梁2構(gòu)成，橫梁由格構(gòu)柱本體支撐，格構(gòu)柱本體由柱體3與鋼筋籠4構(gòu)成；所述的鋼筋籠由縱向設(shè)置的主筋5和連接主筋的鋼筋圈6構(gòu)成，柱體的下部放置于鋼筋籠中并連接。
[0007]如上所述的地鐵三層架施工格構(gòu)柱，更進一步說明為，柱體由肢件7和綴板8構(gòu)成，所述的肢件為縱向設(shè)置的支柱，支柱之間采用橫向分布的綴板進行連接加固。
[0008]如上所述的地鐵三層架施工格構(gòu)柱，更進一步說明為，柱體由2-6個肢件和若干綴板焊接構(gòu)成，綴板為鋼板。
[0009]有益效果
[0010]本實用新型的格構(gòu)柱應(yīng)用于地鐵三層架施工，格構(gòu)柱構(gòu)造簡單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、簡便易行、實用性強、易于施工、方便操作，與現(xiàn)階段國內(nèi)的技術(shù)裝備、施工水平相適應(yīng)。
[0011]格構(gòu)柱的作用是將基坑的支撐體系連成一個整體，對橫梁起支撐作用，對于基坑安全和基坑開挖施工具有很好的安全支護作用。在施工時在地面即可用沖擊鉆成孔，不耽誤基坑開挖直線工期，占用場地也小，操作過程簡單、難度小，在后期拆除過程中格構(gòu)柱重量輕便，吊裝安全，并能重復(fù)利用或進行廢舊鋼材回收，具有十分可觀的經(jīng)濟效益，對于基坑支護安全起到重要的作用，有著廣泛的推廣應(yīng)用價值。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2為格構(gòu)柱結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖3為鋼筋籠示意圖。
[0015]圖4為柱體示意圖。
【具體實施方式】
[0016]本實用新型按以下方式實施:
[0017]本實用新型的橫梁2由格構(gòu)柱進行支撐。鋼筋籠在現(xiàn)場加工制作，鋼筋籠由兩根以上縱向設(shè)置的主筋和連接每根主筋的鋼筋圈構(gòu)成，鋼筋籠制作所用的鋼筋規(guī)格、數(shù)量及焊接制作的質(zhì)量要求嚴格按照設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)范要求進行，鋼筋籠制作偏差應(yīng)嚴格控制在允許偏差范圍內(nèi)。鋼筋籠制作成形后，應(yīng)會同質(zhì)檢人員進行驗收。
[0018]本實用新型柱體由肢件5和綴板4構(gòu)成，所述的肢件為縱向設(shè)置的支柱，支柱之間采用橫向分布的綴板進行連接加固；采用2-6個肢件組成柱體骨干，肢件為受力件，綴板把肢件連成整體，并能承擔剪力。根據(jù)工程支撐體系受力情況，確定肢件和綴材的規(guī)格，原則是受力越大肢件、綴材的規(guī)格要求越高，肢件長度根據(jù)基坑深度，支撐上荷載同時確定。柱體的下部伸入鋼筋籠并連接，使格構(gòu)柱位于鋼筋籠中間，保證格構(gòu)柱各面與鋼筋籠間距均勻。格構(gòu)柱使用吊裝放置，垂直放置于基坑中，控制格構(gòu)柱的垂直度，保證格構(gòu)柱中心坐標和設(shè)計坐標吻合。格構(gòu)柱下部使用混凝土澆筑，混凝土澆筑的高度、方式和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求。立柱粧砼澆注完后，需要及時進行粧孔回填，回填之前粧孔周圍作好安全防護措施，回填材料采用粗沙，回填時在格構(gòu)柱周邊均勻回填，避免回填不平衡對格構(gòu)柱造成擠偏，回填一定要密實。
[0019]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的范圍內(nèi)，可輕易想到的變化，都應(yīng)涵蓋在實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.地鐵三層架施工格構(gòu)柱，由格構(gòu)柱本體(I)和橫梁(2)構(gòu)成，橫梁由格構(gòu)柱本體支撐，其特征在于，格構(gòu)柱本體由柱體(3)與鋼筋籠(4)構(gòu)成；所述的鋼筋籠由縱向設(shè)置的主筋(5)和連接主筋的鋼筋圈(6)構(gòu)成，柱體的下部放置于鋼筋籠中并連接。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵三層架施工格構(gòu)柱，其特征在于，柱體由肢件(7)和綴板(8)構(gòu)成，所述的肢件為縱向設(shè)置的支柱，支柱之間采用橫向分布的綴板進行連接加固。
3.如權(quán)利要求1所述的地鐵三層架施工格構(gòu)柱，其特征在于，柱體由2-6個肢件和若干綴板焊接構(gòu)成，綴板為鋼板。
【專利摘要】本實用新型為地鐵三層架施工格構(gòu)柱，格構(gòu)柱對橫梁起支撐作用；格構(gòu)柱由柱體與鋼筋籠構(gòu)成，鋼筋籠由兩根以上縱向設(shè)置的主筋和連接每根主筋的鋼筋圈構(gòu)成，柱體由肢件和綴板構(gòu)成，肢件為縱向設(shè)置的支柱，支柱之間采用橫向分布的綴板進行連接加固，柱體由2-6個肢件和若干綴板焊接構(gòu)成；柱體的下部放置于鋼筋籠中并連接。本實用新型的格構(gòu)柱應(yīng)用于地鐵三層架施工，格構(gòu)柱構(gòu)造簡單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、簡便易行、實用性強、易于施工、方便操作，與現(xiàn)階段國內(nèi)的技術(shù)裝備、施工水平相適應(yīng)，對于基坑開挖施工具有很好的安全支護作用。格構(gòu)柱重量輕便，吊裝十分安全。
【IPC分類】E21D13-04
【公開號】CN204572017
【申請?zhí)枴緾N201520263829
【發(fā)明人】席浩, 閆海平, 賀登華, 沈延林, 練松濤, 雷潔瓊, 席小青, 馬正斌, 胡伶勇, 郭萬福, 云海全, 陳必勝, 喬杉, 張輝, 董賢, 賀榮流, 閆文德, 耿振中, 李文龍, 張文軍, 崔亮
【申請人】中國水利水電第四工程局有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月28日