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一種軌道式平車的車輪結構的制作方法

文檔序號:3869174閱讀:375來源:國知局
一種軌道式平車的車輪結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輪,公開了一種軌道式平車的車輪結構,包括車輪(1)和車輪軸(2),車輪(1)包括大管徑段(11)和小管徑段(12);大管徑段(11)徑向內側設有軸承座(3),軸承座(3)右側設有內孔,內孔內設有軸承蓋(4);軸承蓋(4)與車輪軸(2)之間設有熱收縮管(5);小管徑段(12)與車輪(1)之間設有軸承內擋圈(6);軸承座(3)、熱收縮管(5)和軸承內擋圈(6)由絕緣材料制成。本發(fā)明車輪與車輪軸之間設有由絕緣材料制成軸承座、熱收縮管、軸承內擋圈和軸承外擋圈,從而隔絕了車輪與車輪軸,避免低壓供電的軌道發(fā)生導通而短路,達到在低壓供電的軌道上使用的目的。
【專利說明】一種軌道式平車的車輪結構
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輪,尤其涉及了 一種軌道式平車的車輪結構。
【背景技術】
[0002]軌道式平車被廣泛應用于工礦企業(yè)內部的重大物品的搬運,其種類有人力式平車和電動式平車兩種,其中低壓軌道供電式電動平車效率更高。為了提高低壓供電的軌道的利用率,有必要在低壓供電的軌道上同時使用人力式平車,這就需要解決各平車輪之間的絕緣問題,避免低壓供電的軌道發(fā)生導通而短路?,F有技術方案車輪之間不涉及絕緣結構,各輪之間是導通的,在低壓供電的軌道上使用會造成兩軌道的短路,因此不能在帶電的軌道上使用。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明針對現有技術中車輪之間不涉及絕緣結構的缺點,提供了一種車輪間絕緣效果好的軌道式平車的車輪結構。
[0004]為了解決上述技術問題,本發(fā)明通過下述技術方案得以解決:
[0005]一種軌道式平車的車輪結構,包括車輪和車輪軸,車輪軸設在車輪徑向中間位置,車輪包括大管徑段和小管徑段;大管徑段徑向內側設有軸承座,軸承座右側設有內孔,內孔內設有軸承蓋,軸承蓋左側與軸承座相連;軸承蓋與車輪軸之間設有熱收縮管;小管徑段與車輪之間設有軸承內擋圈;軸承座、熱收縮管和軸承內擋圈由絕緣材料制成。
[0006]車輪與車輪軸之間設有軸承座、軸承蓋、熱收縮管和軸承內擋圈,軸承座、熱收縮管和軸承內擋圈由絕緣材料制成,從而隔絕了車輪與車輪軸,避免低壓供電的軌道發(fā)生導通而短路。其中,所采用的絕緣材料為硬質絕緣材料。硬質絕緣材料主要是環(huán)氧酚醛樹脂層壓玻璃絲布管材、板材和棒材。這類材料的特點是具有良好的電氣絕緣性能、物理化學性能和機械強度,防潮性能也比較好,是帶電作業(yè)的理想材料。
[0007]作為優(yōu)選,軸承座和車輪軸之間設有球軸承。
[0008]作為優(yōu)選,球軸承與軸承蓋之間設有軸承外擋圈,軸承外擋圈徑向外側與軸承座相連。
[0009]作為優(yōu)選,球軸承、軸承外擋圈由絕緣材料制成。軸承內擋圈和軸承外擋圈分別是用來固定軸承內圈、軸承外圈,避免其作軸向移動。采用的絕緣材料為硬質絕緣材料。球軸承選用硬質絕緣材料的作用是保證車輪與球軸承之間的絕緣。軸承外擋圈選用硬質絕緣材料的目的是防止球軸承外圈的軸向移動,保證球軸承與軸承蓋之間的絕緣。
[0010]作為優(yōu)選,軸承蓋通過6-8個螺釘固定于車輪上。軸承蓋通過6-8個螺釘固定于車輪上,起到固定和防護軸承的作用。
[0011]作為優(yōu)選,螺釘為內六角螺釘。軸承蓋通過內六角螺釘固定于車輪上,起到固定和防護軸承的作用。
[0012]作為優(yōu)選,車輪軸左側設有左軸座,左軸座設在車輪的左側;車輪軸右側設有右軸座,右軸座設在車輪的右側。左軸座和右軸座用來固定車輪軸。左軸座和右軸座上端兩側分別設有兩個孔。左軸座和右軸座則通過其上的兩個孔與車體固定,保證車輪在運行中不在車輪軸軸向產生移動,保證車輪的輪距滿足軌道軌距的要求。
[0013]作為優(yōu)選,左軸座的左端設有左缺口,左缺口設在車輪軸上;左缺口內設有左卡板;左卡板通過連接件固定在左軸座上。左軸座及左卡板起固定車輪軸的作用,左卡板防止平車在運行中車輪軸與左軸座之間產生旋轉,左軸座則通過其上的兩個孔與車體固定,保證車輪在運行中不在車輪軸的軸向移動,保證車輪的輪距滿足軌道軌距的要求。
[0014]作為優(yōu)選,右軸座的右端設有右缺口,右缺口設在車輪軸上;右缺口內設有右卡板;右卡板通過連接件固定在右軸座上。右軸座及右卡板起固定車輪軸的作用,右卡板防止平車在運行中車輪軸與右軸座之間產生旋轉,右軸座則通過其上的兩個孔與車體固定,保證車輪在運行中不在車輪軸的軸向移動,保證車輪的輪距滿足軌道軌距的要求。
[0015]本發(fā)明由于采用了以上技術方案,具有顯著的技術效果:本發(fā)明車輪與車輪軸之間設有由絕緣材料制成軸承座、熱收縮管、軸承內擋圈和軸承外擋圈,從而隔絕了車輪與車輪軸,避免低壓供電的軌道發(fā)生導通而短路,達到在低壓供電的軌道上使用的目的。本發(fā)明的車輪結構簡單緊湊、實用合理,可使平車能在帶電的軌道上使用,提高工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實施例1的結構示意圖。
[0017]圖2是圖1中A的局部放大圖。
[0018]圖3是圖1中的B的局部放大圖。
[0019]圖4是圖1中車輪軸的結構示意圖。
[0020]圖5是圖1中軸承座的結構示意圖。
[0021]以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下:其中,I—車輪、11—大管徑段、12—小管徑段、2—車輪軸、3—軸承座、4 一軸承蓋、41一螺釘、5—熱收縮管、6—軸承內擋圈、61一軸承外擋圈、7一球軸承、8一左軸座、81一左缺口、82—左卡板、9一右軸座、91一右缺口、92—右卡板。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。
[0023]實施例1
[0024]一種軌道式平車的車輪結構,如圖1-4所示,包括車輪I和車輪軸2,車輪軸2設在車輪I徑向中間位置。車輪I包括大管徑段11和小管徑段12。
[0025]大管徑段11徑向內側設有軸承座3,軸承座3右側設有內孔,內孔內設有軸承蓋4 ;軸承蓋4與車輪軸2之間設有熱收縮管5 ;小管徑段12與車輪I之間設有軸承內擋圈6。軸承座3和車輪軸2之間設有球軸承7。球軸承7與軸承蓋4之間設有軸承外擋圈61,軸承外擋圈61徑向外側與軸承座3相連。軸承蓋4通過6-8個螺釘41固定于車輪上。螺釘41為內六角螺釘。
[0026]車輪軸2左側設有左軸座8,左軸座8設在車輪I的左側;車輪軸2右側設有右軸座9,右軸座9設在車輪I的右側。左軸座8的左端設有左缺口 81,左缺口 81設在車輪軸2上;左缺口 81內設有左卡板82 ;左卡板82通過連接件固定在左軸座8上。右軸座9的右端設有右缺口 91,右缺口 91設在車輪軸2上;右缺口 91內設有右卡板92 ;右卡板92通過連接件固定在右軸座9上。
[0027]由于軸承座3、熱收縮管5和軸承內擋圈6、球軸承7、軸承外擋圈6由絕緣材料制成,實現了車輪I和車輪軸2之間的絕緣,可以在低壓供電的軌道上使用人力式平車。
[0028]總之,以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例,凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾,皆應屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。
【權利要求】
1.一種軌道式平車的車輪結構,包括車輪(I)和車輪軸(2),車輪軸(2)設在車輪(I)徑向中間位置,其特征在于:車輪(I)包括大管徑段(11)和小管徑段(12);大管徑段(11)徑向內側設有軸承座(3),軸承座(3)右側設有內孔,內孔內設有軸承蓋(4);軸承蓋(4)與車輪軸(2)之間設有熱收縮管(5);小管徑段(12)與車輪(I)之間設有軸承內擋圈(6);軸承座(3)、熱收縮管(5)和軸承內擋圈(6)由絕緣材料制成。
2.根據權利要求1所述的一種軌道式平車的車輪結構,其特征在于:軸承座(3)和車輪軸(2)之間設有球軸承(7)。
3.根據權利要求2所述的一種軌道式平車的車輪結構,其特征在于:球軸承(7)與軸承蓋(4 )之間設有軸承外擋圈(61),軸承外擋圈(61)徑向外側與軸承座(3 )相連。
4.根據權利要求3所述的一種軌道式平車的車輪結構,其特征在于:球軸承(7)、軸承外擋圈(6)由絕緣材料制成。
5.根據權利要求1所述的一種軌道式平車的車輪結構,其特征在于:軸承蓋(4)通過6-8個螺釘(41)固定于車輪(I)上。
6.根據權利要求5所述的一種軌道式平車的車輪結構,其特征在于:螺釘(41)為內六角螺釘。
7.根據權利要求1所述的一種軌道式平車的車輪結構,其特征在于:車輪軸(2)左側設有左軸座(8 ),左軸座(8 )設在車輪(I)的左側;車輪軸(2 )右側設有右軸座(9 ),右軸座(9 )設在車輪(I)的右側。
8.根據權利要求7所述的一種軌道式平車的車輪結構,其特征在于:左軸座(8)的左端設有左缺口(81),左缺口(81)設在車輪軸(2)上;左缺口(81)內設有左卡板(82);左卡板(82)通過連接件固定在左軸座(8)上。
9.根據權利要求7所述的一種軌道式平車的車輪結構,其特征在于:右軸座(9)的右端設有右缺口(91),右缺口(91)設在車輪軸(2)上;右缺口(91)內設有右卡板(92);右卡板(92)通過連接件固定在右軸座(9)上。
【文檔編號】B60B17/00GK103587346SQ201310625646
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權日:2013年11月28日
【發(fā)明者】黃仲遠, 任開前, 吳慶國, 葉機林, 麻建洲 申請人:三變科技股份有限公司
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