專利名稱：用于減小軌道車輪在鐵軌上運行時的噪聲的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及軌道和有軌車輛的金屬車輪，具體地涉及一種對這 些車輪在鐵軌上運行時、尤其是對帶有蹄式制動器的車輪進(jìn)行隔音的裝置。
背景技術(shù)：
車輪是火車在運行中產(chǎn)生的噪聲的主要原因?；疖囓囕喸阼F軌上的接 觸和行駛是振動源，該振動源是不希望的聲發(fā)射的主要原因。為了減小火 車車輪在運行時造成的噪聲，必須使振動消減。已經(jīng)提出了各種實現(xiàn)此目
的系統(tǒng)，例如在文獻(xiàn)EP-0 872 358、 EP-1 026 009、 US-3 843 188、 JP-61 010140中得知的系統(tǒng)被應(yīng)用于輪輻或輻板，其中主要通過粘塑性聚合物材 料單獨地或與一通常由諸如鋼的金屬形成的剛性層相結(jié)合地在輪轂和外周 輪輞之間粘接于輪輻或輻板上。

發(fā)明內(nèi)容
然而，本發(fā)明的目的在于提供一種新穎、獨創(chuàng)的振動耗散裝置，該裝 置附裝在每個軌道車輪上，通過從根本上減小運行時與相應(yīng)鐵軌接觸期間 所產(chǎn)生的噪聲而使噪聲真正地消減。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種減小軌道車輪的噪聲的振動耗散裝 置，該裝置制造簡單且易于施加到輪輻或輻板一一其將車輪的輪轂連接到 輪輞一一的前方，而不與輪輻或輻板本身接觸并且與后者的輪廓無關(guān)。
根據(jù)本發(fā)明，這些目的通過一種減振器裝置來實現(xiàn)，該減振器裝置主 要包括兩個平的金屬環(huán)形板，這兩個環(huán)形板面對面地耦連結(jié)合并在中間輪 輻或輻板的前方附裝于車輪上，從而覆蓋車輪的位于其輪轂與輪輞之間的區(qū)域。
因此，根據(jù)本發(fā)明，通過在所述裝置的彼此面對并接觸的金屬板之間 產(chǎn)生摩擦力來減小每個運行軌道車輪的噪聲，該摩擦力有助于耗散振動以 便有效地衰減它們的能量。


在結(jié)合指示性的而非限制性的附圖進(jìn)行說明的過程中，本發(fā)明將被更
詳細(xì)地闡述，在附圖中
圖l是與軌道車輪有關(guān)的裝置的分解圖；以及
圖2是所述裝置組裝好并附裝到車輪上時的截面圖。
具體實施例方式
如圖所示，本發(fā)明的裝置可被附裝到軌道車輪10上，該車輪10通常 具有輪轂11、輪輞12——其具有行駛表面或踏面13以及位于其內(nèi)側(cè)的輪 緣14、以及將輪轂11連接到輪輞12的中間的輪輻或輻板15。
所述裝置包括兩個環(huán)形的金屬平板16、 17，其優(yōu)選地由不銹鋼制成， 均具有中心孔16' 、 17'。第一環(huán)形板16的外徑和中心孔16'的直徑分 別大于第二環(huán)形板17的外徑和中心孔17'的直徑。
這兩個環(huán)形板16、 17同心地定位，面對面地放置并通過分布在它們表 面上的鉚釘彼此連接。第一環(huán)形板16在外周上固定于支承環(huán)18上，而第 二環(huán)形板17固定于相關(guān)的中心支承環(huán)19上。
每個環(huán)形板16、 17在相應(yīng)支承環(huán)18、 19上的固定通過螺釘20來實現(xiàn)， 螺釘20中的每一個都穿過設(shè)置在板上的孔并擰入設(shè)置在相應(yīng)環(huán)中的螺紋 孔內(nèi)。
通過將第一環(huán)形板16的外周支承環(huán)18配合入設(shè)置在車輪輪輞12的徑 向內(nèi)表面中的凹槽21 、并且將第二環(huán)形板17的中心支承環(huán)19配合入設(shè)置 在輪轂ll的徑向外表面中的凹槽22，兩個環(huán)形板16、 17通過其相應(yīng)的板 支承環(huán)18、 19緊固至車輪10。這兩個配對的環(huán)形板的板支承環(huán)18、 19均具有徑向切口 18' 、 19'，以使得能柔性地張開和變形，從而便于將它們 插入車輪輪輞和輪轂的相應(yīng)凹槽21 、 22中。
凹槽21、 22可在車輪的內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)上設(shè)置在輪輞中和輪轂中，以 使得能將減振器裝置組裝在車輪外側(cè)或內(nèi)側(cè)甚至兩側(cè)上。
另一方面，仔細(xì)選擇凹槽的尺寸，以使得既能組裝板支承環(huán)又能確保 在車輪所有工作情況下系統(tǒng)的正確緊固。事實上，即使車輪裝備蹄式制動
器，減振器裝置都必須保持緊固在車輪上，蹄式制動器與行駛表面或踏面 13相接合，會導(dǎo)致車輪輪輞溫度上升到約500X:的溫度并最終導(dǎo)致周向膨 脹。
在這種特定情況下
-至少在環(huán)形板16——其通過外周支承環(huán)18緊固在車輪輪輞上一一中 設(shè)置有徑向切口 23以允許該環(huán)形板16沿周向變形，以便當(dāng)所述支承環(huán)由 于車輪輪輞的加熱而膨脹時與該支承環(huán)的幾何形狀適配；
-兩個環(huán)形板均具有多個徑向縫隙24、24'以允許車輪被所述裝置覆蓋 的部分通風(fēng)并因而冷卻。
權(quán)利要求
1.一種減小運行的軌道車輪的噪聲的減振器裝置，該軌道車輪包括輪轂、具有行駛表面或踏面以及輪緣的車輪輪輞、以及將所述輪轂連接到所述車輪輪輞的中間輪輻或輻板，其特征在于，所述減振器裝置具有兩個平的金屬的環(huán)形板(16，17)，所述兩個環(huán)形板面對面地耦連結(jié)合并在所述中間輪輻或輻板的前方附裝于所述車輪上，從而覆蓋所述車輪的位于輪轂和車輪輪輞之間的區(qū)域。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器裝置，其特征在于，所述環(huán)形板(16，17)均具有中心孔(16' , 17')，其中第一環(huán)形板(16)的外徑和中心孔直徑大于第二環(huán)形板(17)的外徑和中心孔直徑。
3. 根據(jù)前述權(quán)利要求所述的減振器裝置，其特征在于，所述環(huán)形板同心地設(shè)置并通過分布在它們表面上的固定裝置相互連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的減振器裝置，其特征在于，所述第一環(huán)形板(16)固定于外周支承環(huán)(18)、而所述第二板固定于中心支承環(huán)(19)，其中所述外周支承環(huán)(18)插入并保持在設(shè)置于所述車輪輪輞徑向內(nèi)表面中的凹槽(21)內(nèi)，而所述中心支承環(huán)(19)插入并保持在設(shè)置于所述輪轂徑向外表面中的凹槽(22)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器裝置，其特征在于，每個板支承環(huán)徑向地開口，并且至少所述第一環(huán)形板具有徑向切口 (23)。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的減振器裝置，其特征在于，每個所述環(huán)形板(16， 17)都具有徑向的通風(fēng)縫隙。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的減振器裝置，其特征在于，所述環(huán)形板由鋼制成，優(yōu)選地由不銹鋼制成。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的減振器裝置，該減振器裝置在車輪內(nèi)側(cè)組裝于所述中間輪輻或輻板前方。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的減振器裝置，該減振器裝置在車輪外側(cè)安裝于所述中間輪輻或輻板前方。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的減振器裝置，該減振器裝置在車輪的任一側(cè)安裝于所述中間輪輻或輻板前方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種減小運行的軌道車輪的噪聲的減振器裝置，該減振器裝置包括兩個平的金屬環(huán)形板(16，17)，這兩個環(huán)形板面對面地耦連結(jié)合并在車輪的中間輪輻或輻板前方附裝于車輪上，從而覆蓋車輪的位于輪轂和輪輞之間的區(qū)域。兩個環(huán)形板均具有中心孔；環(huán)形板同心地設(shè)置，并且它們中的具有較大直徑的一個固定在外周板支撐環(huán)上，而具有較小直徑的另一個板固定在中心板支撐環(huán)上。通過將環(huán)形板錨固在車輪上，這兩個板支撐環(huán)分別與輪轂和輪輞相關(guān)聯(lián)。
文檔編號B60B17/00GK101495326SQ200780027923
公開日2009年7月29日 申請日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月28日
發(fā)明者S·切爾韋洛 申請人:盧基尼Rs公司