技術(shù)編號(hào):4104077
提示:您尚未登錄,請(qǐng)點(diǎn) 登 陸 后下載,如果您還沒(méi)有賬戶請(qǐng)點(diǎn) 注 冊(cè) ,登陸完成后,請(qǐng)刷新本頁(yè)查看技術(shù)詳細(xì)信息。本實(shí)用新型涉及一種吸能結(jié)構(gòu),具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的吸能結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向管柱柱管吸能結(jié)構(gòu)多采用兩段式柱管凸筋過(guò)盈配合,以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的吸能功能。這樣在汽車發(fā)生碰撞時(shí),方向盤(pán)承受的外力通過(guò)轉(zhuǎn)向軸傳遞至柱管吸能結(jié)構(gòu),當(dāng)沖擊力大于柱管凸筋過(guò)盈配合產(chǎn)生的作用力時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的潰縮功能。但其存在的問(wèn)題有I、吸能力不穩(wěn)定、一致性較差。由于采用剛性過(guò)盈配合來(lái)確定吸能力的大小,為此對(duì)柱管上下兩部分配合零件的 尺寸、形狀精度要求較高,同時(shí)由于兩部分結(jié)構(gòu)配合部分較...
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