專利名稱：一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路平車底架，特別是一種關(guān)于鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路集裝箱運(yùn)輸專用平車均采用中梁、側(cè)梁斷面相近的大型H型鋼結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的平車特點(diǎn)是有個(gè)強(qiáng)大的貫通中梁，對于列車編組長度較長的國家運(yùn)營的鐵路，平車運(yùn)行中能夠承擔(dān)的縱向沖擊能力較強(qiáng)，但是在列車編組較少的國家運(yùn)營的鐵路，對鐵路平車縱向沖擊能力要求較小，并不需要設(shè)置強(qiáng)大的中梁。如圖1 3所示的現(xiàn)有鐵路平車裝載集裝箱，平車底架受到的載荷主要有三種，即縱向載荷、垂向載荷和橫向載荷?？v向載荷是車輛受到縱向沖擊時(shí)通過車鉤連接裝置傳遞到底架上，一般鐵路平車編組數(shù)量多，重量大，底架受到的縱向載荷就越大。橫向載荷是底架受到側(cè)向風(fēng)力、通過曲線時(shí)的離心力等，載荷數(shù)值較小。垂向載荷主要是集裝箱8個(gè)承載點(diǎn)對底架相應(yīng)部位的垂向作用力，該作用力通過底架和走行裝置傳遞到軌道上。鐵路平車裝載集裝箱后，集裝箱的垂向載荷受力點(diǎn)分布如圖3所示。從圖3中可知，平車底架集裝箱垂向載荷受力主要集中在矩形的四角和中部兩側(cè)共計(jì)8個(gè)點(diǎn)上，即垂向載荷主要集中在底架的四周邊緣上，如果平車在行使過程中受到的縱向沖擊載荷較小，那么平車底架就不需要設(shè)置一個(gè)強(qiáng)大的貫通中梁來傳遞縱向載荷。
發(fā)明內(nèi)容針對上述情況，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且能夠滿足集裝箱載荷和其它橫向、縱向載荷要求的鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:它包括兩縱向側(cè)梁、兩端梁、一中央橫向梁、兩小橫梁、兩橫向枕梁和兩牽引梁；所述兩縱向側(cè)梁和兩端梁焊接固定成一矩形框架，所述矩形框架中部焊接固定所述中央橫向梁，位于所述中央橫向梁`兩側(cè)的所述矩形框架上焊接固定有與所述中央橫向梁平行的小橫梁，每一所述小橫梁與每一所述端梁之間的所述矩形框架上焊接固定所述橫向枕梁，每一所述橫向枕梁外端中部通過所述牽引梁與所述端梁中部焊接固定。所述矩形框架的四角分別設(shè)置一集裝箱鎖頭，且所述中央橫向梁的兩端分別設(shè)置有兩集裝箱鎖頭。每一所述縱向側(cè)梁采用高度為600 700mm的H型鋼制作而成，且所述縱向側(cè)梁
長度方向呈魚腹型。每一所述橫向枕梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)，所述上、下蓋板與所述縱向側(cè)梁和牽引梁焊接固定時(shí)采用圓弧型過渡焊接，每一所述橫向枕梁的下蓋板底部中心設(shè)置有上心盤，每一所述上心盤兩側(cè)縱向間隔設(shè)置有兩上旁承。所述中央橫向梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成箱型等斷面通長結(jié)構(gòu)，每一所述小橫梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成工字型等斷面通長結(jié)構(gòu)。[0010]每一所述牽引梁由H型鋼、上蓋板和下蓋板組焊成箱型斷面結(jié)構(gòu)，所述牽引梁箱型斷面高度為350mm 400mm。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型包括縱向側(cè)梁、端梁、中央橫向梁、小橫梁、橫向枕梁和牽引梁，由兩縱向側(cè)梁和兩端梁焊接固定成一矩形框架，靠近兩端梁，矩形框架兩端焊接固定橫向枕梁，每一橫向枕梁通過牽引梁與端梁焊接固定，矩形框架中心焊接固定中央橫向梁，中央橫向梁兩側(cè)分別間隔設(shè)置與其平行的小橫梁，并相應(yīng)增大了縱向側(cè)梁的斷面高度，由于采用框架式矩形底架結(jié)構(gòu)，因此集裝箱垂向載荷可均勻傳遞到矩形框架四周，矩形框架垂向載荷受力更加合理。2、本實(shí)用新型的底架與現(xiàn)有的鐵路平車底架相比取消了傳統(tǒng)底架上的貫通中梁，鐵路平車底架結(jié)構(gòu)更加輕便，增加有效載重，更適合那些列車編組數(shù)量少，列車縱向沖擊力不大的國家運(yùn)營使用。3、本實(shí)用新型的框架式底架取消了貫通式中梁，鐵路平車底架內(nèi)部空間得到釋放，底架內(nèi)部更加容易對制動(dòng)裝置進(jìn)行布置，而且更加方便列檢人員對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保鐵路平車能夠安全運(yùn)行。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于對縱向載荷要求不高鐵路集裝箱運(yùn)輸平車中。

圖1為現(xiàn)有鐵路平車裝載集裝箱示意圖；圖2為圖1的左視示意圖；圖3為現(xiàn)有鐵路平車底架裝載集裝箱后垂向載荷受力點(diǎn)分布示意圖；圖4為本實(shí)用新型的框架式集裝箱運(yùn)輸平車底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖5的 A-A旋轉(zhuǎn)視圖；圖7為圖5的B-B旋轉(zhuǎn)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖4 7所示，本實(shí)用新型的鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架包括兩縱向側(cè)梁1、兩端梁2、一中央橫向梁3、兩小橫梁4、兩橫向枕梁5和兩牽引梁6 ;由兩縱向側(cè)梁I和兩端梁2焊接固定成一矩形框架7，矩形框架7中部焊接固定中央橫向梁3，位于中央橫向梁3兩側(cè)的矩形框架7上焊接固定有與中央橫向梁3平行的小橫梁4，每一小橫梁4與每一端梁2之間的矩形框架7上焊接固定橫向枕梁5，每一橫向枕梁5外端中部通過牽引梁6與端梁2中部焊接固定，矩形框架7的四角分別設(shè)置一集裝箱鎖頭8，且中央橫向梁3的兩端部分別設(shè)置有兩集裝箱鎖頭8。上述實(shí)施例中，每一縱向側(cè)梁I可以采用高度為600 700mm的H型鋼制作而成，
縱向側(cè)梁I長度方向呈魚腹型。上述各實(shí)施例中，每一橫向枕梁5由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)，上、下蓋板與縱向側(cè)梁I和牽引梁6焊接固定時(shí)采用圓弧型過渡焊接，每一橫向枕梁5的下蓋板底部中心設(shè)置一上心盤，每一上心盤兩側(cè)縱向間隔設(shè)置有兩上旁承，上心盤和上旁承為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。[0023]上述各實(shí)施例中，中央橫向梁3由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成箱型等斷面通長結(jié)構(gòu)，每一小橫梁4也由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成工字型等斷面通長結(jié)構(gòu)。上述各實(shí)施例中，每一牽弓丨梁6由H型鋼、上蓋板和下蓋板組焊成箱型斷面結(jié)構(gòu)，牽引梁6箱型斷面高度為350mm 400mm。本實(shí)用新型使用時(shí)，將兩橫向枕梁5底部的上心盤和上旁承分別與鐵路平車的走行裝置上的下心盤和下旁承連接，兩端梁2外側(cè)中部分別固定連接車鉤緩沖連掛裝置，用于車輛間的連接和緩沖作用，平車底架內(nèi)部設(shè)置有制動(dòng)裝置，用于對車輛進(jìn)行制動(dòng)和停車，平車底架四角和中央橫向梁上的集裝箱鎖頭8，用于固定裝載20英尺或40英尺集裝箱，其中，集裝箱鎖頭、走行裝置、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置均采用現(xiàn)行鐵路平車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。上 述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)和連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:它包括兩縱向側(cè)梁、兩端梁、一中央橫向梁、兩小橫梁、兩橫向枕梁和兩牽引梁；所述兩縱向側(cè)梁和兩端梁焊接固定成一矩形框架，所述矩形框架中部焊接固定所述中央橫向梁；位于所述中央橫向梁兩側(cè)的所述矩形框架上焊接固定有與所述中央橫向梁平行的小橫梁；每一所述小橫梁與每一所述端梁之間的所述矩形框架上焊接固定所述橫向枕梁，每一所述橫向枕梁外端中部通過所述牽引梁與所述端梁中部焊接固定。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:所述矩形框架的四角分別設(shè)置一集裝箱鎖頭，且所述中央橫向梁的兩端分別設(shè)置有兩集裝箱鎖頭。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:每一所述縱向側(cè)梁采用高度為600 700mm的H型鋼制作而成，且所述縱向側(cè)梁長度方向呈魚腹型。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:每一所述縱向側(cè)梁采用高度為600 700mm的H型鋼制作而成，且所述縱向側(cè)梁長度方向呈魚腹型。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:每一所述橫向枕梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)，所述上、下蓋板與所述縱向側(cè)梁和牽引梁焊接固定時(shí)采用圓弧型過渡焊接，每一所述橫向枕梁的下蓋板底部中心設(shè)置有上心盤，每一所述上心盤兩側(cè)縱向間隔設(shè)置有兩上旁承。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:所述中央橫向梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成箱型等斷面通長結(jié)構(gòu)，每一所述小橫梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成工字型等斷面通長結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:所述中央橫向梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成箱型等斷面通長結(jié)構(gòu)，每一所述小橫梁由上蓋板、腹板和下蓋板組焊成工字型等斷面通長結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1或2·或3或4或7所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:每一所述牽引梁由H型鋼、上蓋板和下蓋板組焊成箱型斷面結(jié)構(gòu)，所述牽引梁箱型斷面高度為 350mm 400mm。
9.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:每一所述牽引梁由H型鋼、上蓋板和下蓋板組焊成箱型斷面結(jié)構(gòu)，所述牽引梁箱型斷面高度為350mm 400mm。
10.如權(quán)利要求6所述的一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于:每一所述牽引梁由H型鋼、上蓋板和下蓋板組焊成箱型斷面結(jié)構(gòu)，所述牽引梁箱型斷面高度為350mm 400mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路集裝箱運(yùn)輸平車底架，其特征在于它包括兩縱向側(cè)梁、兩端梁、一中央橫向梁、兩小橫梁、兩橫向枕梁和兩牽引梁；所述兩縱向側(cè)梁和兩端梁焊接固定成一矩形框架，所述矩形框架中部焊接固定所述中央橫向梁，位于所述中央橫向梁兩側(cè)的所述矩形框架上焊接固定有與所述中央橫向梁平行的小橫梁，每一所述小橫梁與每一所述端梁之間的所述矩形框架上焊接固定所述橫向枕梁，每一所述橫向枕梁外端中部通過所述牽引梁與所述端梁中部焊接固定。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于對縱向載荷要求不高鐵路集裝箱運(yùn)輸平車中。
文檔編號B61D45/00GK203126868SQ20122066939
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者于世明, 蘭葉, 王武建, 關(guān)雪梅, 張忠 申請人:南車二七車輛有限公司