一種油氣分離裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種油氣分離裝置，該裝置設(shè)在氣門室罩蓋上部的進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)，包括由所述氣門室罩蓋上部的進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)延伸形成的腔體(8)，所述腔體(8)上設(shè)有將其封閉的擋板(5)，所述封閉腔體(8)的一端為油氣入口(1)，在與所述油氣入口(1)端相對的另一端所述腔體(8)的外側(cè)壁上設(shè)有出氣通道，在與所述出氣通道位于同一端設(shè)有通向油底殼的回油通道(3)，所述腔體(8)內(nèi)設(shè)有由所述油氣入口(1)端向所述出氣通道及回油通道(3)端交錯(cuò)排列布置的多個(gè)隔板(2)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，降低了系統(tǒng)維護(hù)難度，通用性較強(qiáng)，較小變動(dòng)即可滿足立式、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
【專利說明】
_種油氣)分禹裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種油氣分離裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，會有一部分廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄出進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。目前隨著法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)越來越重要。如果油氣分離裝置的分離效率低，則未被分離的油氣，直接進(jìn)入燃燒室進(jìn)行了燃燒，機(jī)油消耗量勢必增加。具體表現(xiàn)為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離效果差，機(jī)油消耗量超標(biāo)?，F(xiàn)有技術(shù)中，為達(dá)到較高的油氣分離效率，多數(shù)油氣分離裝置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，制作難度大，且因發(fā)動(dòng)機(jī)排量、結(jié)構(gòu)等因素影響，設(shè)計(jì)變動(dòng)大，通用性差。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制作低成本， 降低系統(tǒng)的維護(hù)難度，通用性較強(qiáng)，較小變動(dòng)即可滿足立式、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求的油氣分離裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:所提供的這種油氣分離裝置， 該裝置設(shè)在氣門室罩蓋上部的進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)，包括由所述氣門室罩蓋上部的進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)延伸形成的腔體，所述腔體上設(shè)有將其封閉的擋板，所述封閉腔體的一端為油氣入口， 在與所述油氣入口端相對的另一端所述腔體的外側(cè)壁上設(shè)有出氣通道，在與所述出氣通道位于同一端設(shè)有通向缸蓋內(nèi)腔的回油通道，所述腔體內(nèi)設(shè)有由所述油氣入口端向所述出氣通道及回油通道端交錯(cuò)排列布置的多個(gè)隔板。
[0005]為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本實(shí)用新型還提供以下更進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實(shí)用效果:
[0006]所述隔板間隔交錯(cuò)的排列在所述腔體的兩側(cè)壁上。[〇〇〇7]所述在每個(gè)隔板的連接處均設(shè)有加厚的連接筋，所述連接筋上設(shè)有安裝連接所述擋板的安裝孔。
[0008]所述回油通道設(shè)在所述擋板上。
[0009]所述回油通道設(shè)在所述腔體的內(nèi)側(cè)壁上。
[0010]所述腔體的外側(cè)壁設(shè)有第一出氣通道和第二出氣通道。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):此種油氣分離裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，降低了系統(tǒng)維護(hù)難度，通用性較強(qiáng)，較小變動(dòng)即可滿足立式、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求，簡單易行，也滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對機(jī)油消耗量的要求，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。【附圖說明】
[0012]下面對本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型適用于立式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型適用于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標(biāo)記為:1、油氣入口，2、隔板，3、回油通道，4、第一出氣通道，5、擋板，6、第二出氣通道，7、連接鉚釘，8、腔體?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]本實(shí)用新型這種油氣分離裝置設(shè)在氣門室罩蓋上部的進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)，包括由氣門室罩蓋上部的進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)延伸形成的腔體8,腔體8上設(shè)有將其封閉的擋板5,封閉腔體8的一端為油氣入口 1，在與油氣入口 1端相對的另一端腔體8的外側(cè)壁上設(shè)有出氣通道， 在與出氣通道位于同一端設(shè)有通向油底殼的回油通道3,腔體8內(nèi)設(shè)有由油氣入口 1端向出氣通道及回油通道3端交錯(cuò)排列布置的多個(gè)隔板2。本實(shí)用新型所要解決的問題是，針對現(xiàn)有成熟的制造工藝，提供一種布置簡單、易于成型和制造、生產(chǎn)效率高、分離效果好的油氣分離裝置，通用性好，對立式和臥式不同布置結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也只需通過修改回油通道3的位置，即可較好的實(shí)現(xiàn)油氣分離，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對機(jī)油消耗量的要求。
[0018]對于立式發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖1所示，回油通道3設(shè)在擋板5上，回油通道3豎直向下，通向缸蓋內(nèi)腔，最終流回油底殼。混合油氣在氣體壓力作用下，經(jīng)油氣入口 1進(jìn)入進(jìn)入腔體8,油滴通過與擋板5的沖擊，并在重力及軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的影響下由回油通道3流入缸蓋內(nèi)腔，最終流回油底殼;然而被油氣分離裝置分離過后的氣體則受到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的負(fù)壓，最終被吸入燃燒室而被燃燒掉，這樣降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗，而且也降低了對環(huán)境污染的壓力。
[0019]對于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖2所示，回油通道3設(shè)在腔體8的內(nèi)側(cè)壁上。在該腔體內(nèi)側(cè)壁上，沿發(fā)動(dòng)機(jī)布置的方向，豎直向下開孔，使得該回油通道3通向缸蓋內(nèi)腔方向即可。油氣經(jīng)油氣入口 1在在氣體壓力的作用下進(jìn)入腔體8,經(jīng)過多個(gè)(本實(shí)施例給出的是5個(gè))隔板2的油氣分離作用后，分離出來的氣體在氣體壓力的作用下經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室并重新組織燃燒，而分離出來的機(jī)油則由曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的回油通道3流回油底殼。
[0020]本實(shí)用新型中，如圖1、2所示，隔板2間隔交錯(cuò)的排列在腔體8的兩側(cè)壁上，可等距離間隔布置。在每個(gè)隔板2的連接處均設(shè)有加厚的連接筋，連接筋上設(shè)有安裝連接擋板5的安裝孔。本實(shí)用新型給出的實(shí)施例，腔體8內(nèi)部等距離對置布置5個(gè)寬度為約2-4長度為17-20的隔板2，擋板5通過鉚釘鉚接連接在安裝孔上，從而實(shí)現(xiàn)對該腔體8的密封，此種結(jié)構(gòu)簡單，易生產(chǎn)加工制作，基本不改變原氣門室罩蓋結(jié)構(gòu)，無外置結(jié)構(gòu)，便于發(fā)動(dòng)機(jī)整體布置。
[0021]本實(shí)用新型中，腔體8的外側(cè)壁設(shè)有第一出氣通道4和第二出氣通道6,第一出氣通道4:通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，第二出氣通道6:通向發(fā)動(dòng)機(jī)空濾后的進(jìn)氣軟管端。這兩個(gè)通道的設(shè)置是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)曲通系統(tǒng)的常規(guī)設(shè)置，是讓分離后氣體重新進(jìn)入燃燒室燃燒。
[0022]本實(shí)用新型油氣分離裝置，在氣門室罩蓋上部的進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)部位，凸起一定寬度和高度的腔體空間，在其內(nèi)部布置隔板2,擋板5通過鉚釘?shù)姆绞綄⑶惑w8進(jìn)行密封，由此構(gòu)成油氣分離封閉的腔體。以隔板2布置起始的腔體前端為油氣入口端，在油氣分離的末端，即最后一個(gè)隔板2后，布置回油通道3和出氣通道。曲軸箱內(nèi)的廢氣通過油氣入口 1進(jìn)入腔體8內(nèi)，曲軸箱廢氣在經(jīng)過隔板2的油氣分離作用后，分離出來的氣體由通過出氣通道經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室并重新組織燃燒，而分離出來的機(jī)油則由曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的回油通道3流回油底殼。
[0023]經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的專項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，采用此種油氣分離裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油燃油消耗比滿足要求。此種油氣分離裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，降低了系統(tǒng)維護(hù)難度，通用性較強(qiáng)，較小變動(dòng)即可滿足立式、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求，簡單易行，也滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對機(jī)油消耗量的要求，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
[0024]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，但是本實(shí)用新型并不受限于上述方式，只要采用本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)或直接應(yīng)用于其它場合的，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油氣分離裝置，其特征在于:該裝置設(shè)在氣門室罩蓋上部的進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)，包 括由所述氣門室罩蓋上部的進(jìn)氣側(cè)或排氣側(cè)延伸形成的腔體(8)，所述腔體(8)上設(shè)有將其 封閉的擋板(5)，所述封閉腔體(8)的一端為油氣入口(1)，在與所述油氣入口(1)端相對的 另一端所述腔體(8)的外側(cè)壁上設(shè)有出氣通道，在與所述出氣通道位于同一端設(shè)有通向缸 蓋內(nèi)腔的回油通道(3)，所述腔體(8)內(nèi)設(shè)有由所述油氣入口(1)端向所述出氣通道及回油 通道(3)端交錯(cuò)排列布置的多個(gè)隔板(2)。2.按照權(quán)利要求1所述的油氣分離裝置，其特征在于:所述隔板(2)間隔交錯(cuò)的排列在 所述腔體(8)的兩側(cè)壁上。3.按照權(quán)利要求2所述的油氣分離裝置，其特征在于:所述在每個(gè)隔板(2)的連接處均 設(shè)有加厚的連接筋，所述連接筋上設(shè)有安裝連接所述擋板(5)的安裝孔。4.按照權(quán)利要求1所述的油氣分離裝置，其特征在于:所述回油通道(3)設(shè)在所述擋板 (5)上。5.按照權(quán)利要求1所述的油氣分離裝置，其特征在于:所述回油通道(3)設(shè)在所述腔體 (8)的內(nèi)側(cè)壁上。6.按照權(quán)利要求1所述的油氣分離裝置，其特征在于:所述腔體(8)的外側(cè)壁設(shè)有第一 出氣通道(4)和第二出氣通道(6)。
【文檔編號】F01M11/08GK205654393SQ201620301696
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月12日 公開號201620301696.6, CN 201620301696, CN 205654393 U, CN 205654393U, CN-U-205654393, CN201620301696, CN201620301696.6, CN205654393 U, CN205654393U
【發(fā)明人】梁靜, 韓云, 劉小生
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司