具有單向離合功能的電動(dòng)機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)機(jī)，包含有一機(jī)殼、一輸出軸、一發(fā)電單元，以及一單向離合器，輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于機(jī)殼，發(fā)電單元具有一定子、一轉(zhuǎn)子支架、一轉(zhuǎn)子，以及多數(shù)個(gè)磁鐵，定子固設(shè)于機(jī)殼內(nèi)，轉(zhuǎn)子支架設(shè)于定子內(nèi)且可相對定子轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于輸出軸，轉(zhuǎn)子設(shè)于定子內(nèi)且固設(shè)于轉(zhuǎn)子支架的外周面，各磁鐵固設(shè)于轉(zhuǎn)子的外周面且與定子之間保持有一預(yù)定間距，單向離合器設(shè)于輸出軸與轉(zhuǎn)子支架之間，用以對輸出軸提供離合效果。藉此，本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)可以達(dá)到簡化結(jié)構(gòu)、確保輸出精度及組裝方便的效果。
【專利說明】
具有單向離合功能的電動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型與電動(dòng)機(jī)有關(guān)，尤指一種具有單向離合功能的電動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]電助力自行車是藉由騎乘者的踩踏力量搭配動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)所提供的助力而獲得前進(jìn)的動(dòng)力，使得電助力自行車不會(huì)對騎乘者的體力造成太大的負(fù)擔(dān)，并且在休閑之余又能達(dá)到健身的效果。
[0003]就傳統(tǒng)的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)來說，在結(jié)構(gòu)上主要是將電動(dòng)機(jī)與減速齒輪箱共同結(jié)合成一體，并沒有辦法各自獨(dú)立出來，所以一方面會(huì)讓整體結(jié)構(gòu)顯得較為復(fù)雜而產(chǎn)生組裝不易及維修困難的問題，另一方面會(huì)因?yàn)榱憬M件過多而無法確保良好的輸出精度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種電動(dòng)機(jī)，其具有結(jié)構(gòu)獨(dú)立性特色，進(jìn)而達(dá)到簡化結(jié)構(gòu)、確保輸出精度及組裝方便的效果。
[0005]為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)包含有一機(jī)殼、一輸出軸、一發(fā)電單元，以及一單向離合器。該輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于該機(jī)殼;該發(fā)電單元具有一定子、一轉(zhuǎn)子支架、一轉(zhuǎn)子，以及多數(shù)磁鐵，該定子固設(shè)于該機(jī)殼內(nèi)，該轉(zhuǎn)子支架設(shè)于該定子內(nèi)且可相對該定子轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于該輸出軸，該轉(zhuǎn)子設(shè)于該定子內(nèi)且固設(shè)于該轉(zhuǎn)子支架的外周面，該多數(shù)個(gè)磁鐵固設(shè)于該轉(zhuǎn)子的外周面且與該定子之間保持有一預(yù)定間距。
[0006]由上述可知，本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)一方面可以單獨(dú)使用而達(dá)到簡化結(jié)構(gòu)、組裝方便及確保輸出精度的效果，另一方面在使用過程中可以利用該單向離合器對該發(fā)電單元提供保護(hù)效果。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型與減速齒輪箱在組合后的立體圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型與減速齒輪箱在分離后的立體圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型的組合剖視圖。
[0010]【符號說明】
[0011]10電動(dòng)機(jī) 12減速齒輪箱
[0012]20機(jī)殼22螺栓
[0013]30輸出軸 31第一軸承
[0014]32第二軸承 40發(fā)電單元
[0015]41定子42轉(zhuǎn)子支架
[0016]43轉(zhuǎn)子44磁鐵
[0017]45第三軸承 46第四軸承
[0018]50單向離合器
【具體實(shí)施方式】
[0019]請參閱圖1至3，本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)10包含有一機(jī)殼20、一輸出軸30、一發(fā)電單元40，以及一單向離合器50。
[0020]機(jī)殼20藉由多數(shù)根螺栓22鎖固于一減速齒輪箱12。
[0021 ] 輸出軸30的一端位于機(jī)殼20內(nèi)且藉由一第一軸承31可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于機(jī)殼20，輸出軸30的另一端位于機(jī)殼20外且藉由一第二軸承32可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于減速齒輪箱12。
[0022]發(fā)電單元40具有一定子41、一轉(zhuǎn)子支架42、一轉(zhuǎn)子43，以及多數(shù)個(gè)磁鐵44。定子41固設(shè)于機(jī)殼20的內(nèi)壁面;轉(zhuǎn)子支架42設(shè)于定子41內(nèi)且藉由一第三軸承45及一第四軸承46可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于輸出軸30，使得轉(zhuǎn)子支架42能相對定子41轉(zhuǎn)動(dòng);轉(zhuǎn)子43設(shè)于定子41內(nèi)且固設(shè)于轉(zhuǎn)子支架42的外周面，使得轉(zhuǎn)子43能隨著轉(zhuǎn)子支架42相對定子41轉(zhuǎn)動(dòng)；該多數(shù)個(gè)磁鐵44固設(shè)于轉(zhuǎn)子43的外周面且與定子41之間保持有一預(yù)定間距，使得該多數(shù)磁鐵44能藉由定子41在通電的后所產(chǎn)生的磁場變化而帶動(dòng)轉(zhuǎn)子43轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]單向離合器50安裝在輸出軸30與轉(zhuǎn)子支架42之間且被局限在第三、第四軸承45、46之間，用以對輸出軸30提供離合效果。
[0024]由上述結(jié)構(gòu)可知，當(dāng)定子41在通電之后，該多數(shù)個(gè)磁鐵44能藉由定子41在通電之后所產(chǎn)生的磁場變化而帶動(dòng)轉(zhuǎn)子43連同轉(zhuǎn)子支架42—起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)單向離合器50會(huì)呈現(xiàn)卡合狀態(tài)，使得轉(zhuǎn)子支架42能透過單向離合器50帶動(dòng)輸出軸30將動(dòng)力傳輸至減速齒輪箱12。反之，一旦減速齒輪箱12有反饋的力量傳送至輸出軸30時(shí)，藉由單向離合器50的脫離機(jī)制，輸出軸30會(huì)因此產(chǎn)生空轉(zhuǎn)而讓此一力量不會(huì)傳送至發(fā)電單元40，如此即能對發(fā)電單元40提供保護(hù)效果。
[0025]綜上所陳，本實(shí)用新型的電動(dòng)機(jī)10主要是將輸出軸30、發(fā)電單元40及單向離合器50整合在一個(gè)機(jī)殼20內(nèi)，并未跟減速齒輪箱12共同結(jié)合成一體，所以可以實(shí)現(xiàn)簡化結(jié)構(gòu)、組裝方便及確保輸出精度的目的，另外在使用過程中可以利用單向離合器50對發(fā)電單元40提供保護(hù)效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有單向離合功能的電動(dòng)機(jī)，其特征在于，包含有: 一機(jī)殼； 一輸出軸，可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于該機(jī)殼； 一發(fā)電單元，具有一定子、一轉(zhuǎn)子支架、一轉(zhuǎn)子，以及多數(shù)個(gè)磁鐵，該定子固設(shè)于該機(jī)殼內(nèi)，該轉(zhuǎn)子支架設(shè)于該定子內(nèi)且可相對該定子轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)于該輸出軸，該轉(zhuǎn)子設(shè)于該定子內(nèi)且固設(shè)于該轉(zhuǎn)子支架的外周面，該多數(shù)個(gè)磁鐵固設(shè)于該轉(zhuǎn)子的外周面且與該定子之間保持有一預(yù)定間距；以及 一單向離合器，設(shè)于該輸出軸與該轉(zhuǎn)子支架之間。2.如權(quán)利要求1所述的具有單向離合功能的電動(dòng)機(jī)，其特征在于該輸出軸的一端位于該機(jī)殼內(nèi)，該輸出軸的另一端位于該機(jī)殼外。
【文檔編號】H02K7/10GK205489953SQ201520995466
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月3日
【發(fā)明人】卓江澤, 羅新華, 榮正, 吳育群, 許活, 李濤
【申請人】美爾頓車業(yè)(東莞)有限公司