一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元的制作方法
【專利摘要】本申請涉及一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其包括設于主風管與停放制動缸之間的管路上的第一塞門、設于制動管與停放制動缸之間的管路上的第二塞門、與閘缸平均管相連通用于控制閘缸平均管內(nèi)氣體的排放的第三塞門，所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門均具有打開和關閉狀態(tài)，停放制動控制單元包括用于監(jiān)控所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門的打開和關閉狀態(tài)的微動開關模塊，利用微動開關模塊監(jiān)控停放制動控制單元的運行模式。
【專利說明】
一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元
技術領域
[0001 ]本申請涉及一種帶監(jiān)控功能的遠程緩解停放制動控制單元。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中的停放制動控制單元對應機車的各種狀態(tài)，用于控制停放制動裝置模式切換塞門是獨立且不互相聯(lián)系。同時對停放制動裝置模式切換到機車的各種狀態(tài)卻無法直觀的顯示出來，需要司機通過檢查各個開關的位置關系，從而確定機車彈?？刂葡到y(tǒng)處于何種狀態(tài)，司機的誤操作可能導致各種彈停未正常緩解的安全事故。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本申請所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元。
[0004]為解決以上技術問題，本實用新型采取如下技術方案:
[0005]—種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其包括設于主風管與停放制動缸之間的管路上的第一塞門、設于制動管與停放制動缸之間的管路上的第二塞門、與均衡風管相連通的用于控制閘缸的平均管內(nèi)氣體的排放的第三塞門，所述的用于停放制動遠程緩解的第一塞門、第二塞門、第三塞門均具有打開和關閉狀態(tài)，停放制動控制單元包括用于監(jiān)控所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門的打開和關閉狀態(tài)的微動開關模塊。
[0006]優(yōu)選地，所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門被整合為一三聯(lián)閥，所述的三聯(lián)閥還包括一用于控制所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門同時切換狀態(tài)的控制手柄，所述的微動開關模塊與所述的控制手柄相連接，用于監(jiān)控所述的三聯(lián)閥及控制手柄的位置。
[0007]優(yōu)選地，所述的控制手柄具有第一位置、第二位置、第三位置，當所述的控制手柄處于第一位置時，控制第一塞門處于關閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，機車處于無火模式或拖車模式，停放制動控制單元處于遠程緩解模式，所述的控制手柄同時控制所述的微動開關模塊發(fā)出停放制動控制單元遠程緩解模式的信號；當所述的控制手柄處于第二位置時，控制所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門處于未定義狀態(tài)，停放制動控制單元處于警示狀態(tài)，所述的控制手柄同時控制所述的微動開關模塊發(fā)出停放制動控制系統(tǒng)處于警示狀態(tài)的信號；當所述的控制手柄處于第三位置時，所述的控制手柄控制所述的三聯(lián)閥使第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關閉狀態(tài)，停放制動控制單元處于正常模式，所述的控制手柄同時控制所述的微動開關模塊發(fā)出停放制動控制單元處于正常模式的信號，所述的正常模式包括機車運行模式和機車靜止停放制動施加模式。
[0008]優(yōu)選地，所述控制手柄的可轉(zhuǎn)動角度為O?90°，所述的控制手柄處于0~N°時，所述的控制手柄處于所述的第一位置;所述的控制手柄處于M~90°時，所述的控制手柄處于所述的第三位置;所述的控制手柄處于N~M°時，所述的控制手柄處于所述的第二位置，其中，5 2N< 10，75<M<85。
[0009]優(yōu)選地，所述的微動開關模塊包括第一開關、第二開關、第一電觸點、第二電觸點、第三電觸點、第四電觸點、第五電觸點、第六電觸點、第七電觸點，當所述的控制手柄處于O?N°時，所述第一開關將第六電觸點與第二電觸點相連通，所述的第二開關將第五電觸點與第三電觸點相連通，所述的微動開關模塊發(fā)出機車處于無火回送模式或拖車模式或遠程緩解模式的信號；當所述的控制手柄處于^90°時，所述第一開關將第六電觸點與第七電觸點相連通，所述的第二開關將第五電觸點與第四電觸點相連通，所述的微動開關模塊發(fā)出機車處于運行狀態(tài)的信號；當所述的控制手柄處于N~M°時，第一開關和第二開關斷開，使各電觸點之間均不相互連通，所述的微動開關模塊發(fā)出彈?？刂葡到y(tǒng)處于不確定狀態(tài)的警示信號。
[0010]優(yōu)選地，所述的停放制動控制單元還包括一設于管路上的脈沖電磁閥，所述的脈沖電磁閥與第一塞門、第二塞門相連通，所述的脈沖電磁閥具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)，所述的停放制動控制單元具有停放制動緩解狀態(tài)、停放制動施加狀態(tài)、停放制動遠程緩解狀態(tài)，當停放制動控制單元處于停放制動緩解狀態(tài)時，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，主風管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第一塞門、脈沖電磁閥后進入停放制動缸，實現(xiàn)停放制動的緩解;當停放制動控制單元處于制動施加狀態(tài)時，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放施加狀態(tài)，停放制動缸內(nèi)的空氣經(jīng)過脈沖電磁閥后排出，主風管內(nèi)的氣源被電磁制動閥截止;當停放制動控制單元處于制動遠程緩解狀態(tài)時，第一塞門處于關閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，制動管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門、脈沖電磁閥后進入停放制動缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過第三塞門后排出。
[0011]優(yōu)選地，所述的停放制動控制單元還包括設于停放制動缸與減壓閥之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門。
[0012]優(yōu)選地，所述的停放制動控制單元還包括第一止回閥、第二止回閥，所述的第一止回閥設于所述的第一塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第一止回閥的方向由第一塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的第二止回閥設于所述的第二塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第二止回閥的方向由第二塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的停放制動控制單元還與一停放風缸相連通，所述的停放風缸與第一止回閥、第二止回閥與脈沖電磁閥之間的管路相連通，當所述的停放制動控制單元處于機車運行狀態(tài)和機車無火回送狀態(tài)時，所述的停放風缸用于穩(wěn)定停放制動控制單元的氣壓。
[0013]優(yōu)選地，所述的制動缸與所述的雙向止回閥之間的管路上設有一用于檢測管路壓力的壓力傳感器。
[0014]優(yōu)選地，所述的塞門與減壓閥之間的管路上還設有用于傳遞壓力信號的壓力開關。
[0015]優(yōu)選地，所述的制動缸與脈沖閥之間的管路上還設有一用于防止常用制動或緊急制動和停放制動同時施加的雙向止回閥。
[0016]優(yōu)選地，所述的雙向止回閥與第四塞門之間的管路上還設有一用于調(diào)節(jié)壓力的減壓閥。
[0017]由于以上技術方案的采用，本申請與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點:
[0018]本申請將微動開關模塊用于顯示停放制動控制單元的各塞門的狀態(tài)，使用一個控制手柄同時控制三聯(lián)閥和微動開關模塊，當三聯(lián)閥控制停放制動控制單元在機車處于機車無火回送模式或拖車模式時，可以遠程緩解，所述的微動開關模塊同時根據(jù)控制手柄的位置，相應發(fā)出停放制動控制單元處遠程緩解模式的信號；當三聯(lián)閥手柄由于司機誤操作，出于第二位置(即狀態(tài)不確定的位置)時，所述的微動開關模塊同時被控制手柄控制發(fā)出停放制動控制單元處于停放制動控制單元警示狀態(tài)的信號；當三聯(lián)閥控制停放制動控制單元在機車處于正常模式時，所述的微動開關模塊同時被控制手柄控制發(fā)出停放制動控制單元處于停放制動控制單元正常模式的信號，所述的正常模式包括機車運行模式和機車靜止停放制動施加模式。
【附圖說明】
[0019]圖1為本申請所述的停放制動控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為控制手柄處于第一位置時的三聯(lián)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3為控制手柄處于第三位置時的三聯(lián)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為微動開關模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖，
[0023]1、三聯(lián)閥；11、第一塞門；12、第二塞門；13、第三塞門；21、第一止回閥；22、第二止回閥；3、脈沖電磁閥；4、雙向止回閥；5、減壓閥；6、第四塞門；71、制動缸;72、停放風缸;73、主風管;74、制動管;75、閘缸平均管;76、停放制動缸;8、壓力傳感器;9、測試接頭；10、第一壓力開關;20、第二壓力開關;200、微動開關模塊;300、控制手柄;31、第一開關;32、第二開關。
【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合具體實施例對本申請做進一步詳細說明。應理解，這些實施例是用于說明本申請的基本原理、主要特征和優(yōu)點，而本申請不受以下實施例的范圍限制。實施例中采用的實施條件可以根據(jù)具體要求做進一步調(diào)整，未注明的實施條件通常為常規(guī)實驗中的條件。
[0025]如圖1?4所示，本申請所述的停放制動控制單元，其包括三聯(lián)閥I，所述的三聯(lián)閥I包括第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13，所述的第一塞門11設于主風管73與停放制動缸76之間的管路上，所述的第二塞門12設于制動管74與停放制動缸76之間的管路上，所述的第三塞門13與閘缸平均管75相連通用于控制閘缸平均管75內(nèi)氣體的排放。所述的三聯(lián)閥I包括一同時控制第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13的控制手柄300。所述的三聯(lián)閥開關組件還包括與所述的三聯(lián)閥I相連接的微動開關模塊200，所述的微動開關模塊200包括一個或多個被控制手柄控制的開關，所述的控制手柄用于同時切換所述的多聯(lián)閥I的各塞門的狀態(tài)和所述的微動開關模塊200的開關的狀態(tài)。所述的微動開關模塊2包括第一開關31、第二開關32、第一電觸點、第二電觸點、第三電觸點、第四電觸點、第五電觸點、第六電觸點、第七電觸點。所述控制手柄的可轉(zhuǎn)動角度為O?90°，所述的控制手柄具有第一位置、第二位置、第三位置。
[0026]所述的控制手柄300處于0~N°時，控制第一塞門處于關閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，停放制動控制單元處于遠程緩解模式，此時機車處于無火模式，所述的控制手柄300同時控制所述的微動開關模塊發(fā)出停放制動控制單元遠程緩解的信號，所述的控制手柄300同時控制所述第一開關31將第六電觸點與第二電觸點相連通，所述的第二開關32將第五電觸點與第三電觸點相連通，所述的微動開關模塊200發(fā)出停放制動控制單元處于機車無火回送模式或拖車模式或遠程緩解模式的信號；
[0027]所述的控制手柄300處于M~90°時，控制第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關閉狀態(tài)，停放制動控制單元處于正常模式，此時機車也處于正常模式，所述的控制手柄300同時控制所述的微動開關模塊停放制動控制單元處于正常模式的信號，所述的控制手柄300同時控制所述的所述第一開關31將第六電觸點與第七電觸點相連通，所述的第二開關32將第五電觸點與第四電觸點相連通，微動開關模塊200發(fā)出停放制動控制單元處于正常模式信號，所述的正常模式包括機車運行模式和機車靜止停放制動施加模式；
[0028]所述的控制手柄300處于N~M°時，所述的控制手柄300控制所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門處于不確定狀態(tài)，本申請中的未定義狀態(tài)是指第一塞門、第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)和關閉狀態(tài)之間的狀態(tài)。此時停放制動控制單元處于不確定狀態(tài)，所述的控制手柄300同時控制所述的微動開關模塊200發(fā)出停放制動控制單元處于不確定狀態(tài)的警示信號，所述的控制手柄300同時控制所述的第一開關31和第二開關32斷開，使各電觸點之間均不相互連通，微動開關模塊200發(fā)出停放制動控制單元處于不確定狀態(tài)的警示信號，提醒司機盡快修正操作。
[0029]其中，5《NS 10，75 SMS85。優(yōu)選地，手柄3在O?10°時處于第一位置，手柄3在10?80°時處于第二位置，手柄3在80?90°時處于第三位置，操作者也可以通過觀測控制手柄300的位置來判斷機車所處的狀態(tài)。
[0030]所述的停放制動控制單元還包括一設于管路上的脈沖電磁閥3，所述的脈沖電磁閥3與第一塞門11、第二塞門12相連通，所述的脈沖電磁閥3具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)。所述的停放制動控制單元還包括第一止回閥21、第二止回閥22，所述的第一止回閥21設于所述的第一塞門11和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第一止回閥21的方向由第一塞門11指向所述的脈沖電磁閥3，所述的第二止回閥22設于所述的第二塞門12和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第二止回閥22的方向由第二塞門12指向所述的脈沖電磁閥3。所述的停放制動控制單元還包括設于停放制動缸76與脈沖電磁閥3之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥5。所述的停放制動控制單元還包括設于停放制動缸76與減壓閥5之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門6。
[0031]所述的停放制動控制單元具停放制動緩解(機車處于運行)狀態(tài)、制動施加狀態(tài)(機車處于停放狀態(tài))、制動遠程緩解狀態(tài)(機車無火回送狀態(tài))，當停放制動控制單元處于停放制動緩解狀態(tài)時，第一塞門11處于打開狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門13處于關閉狀態(tài)，脈沖電磁閥3處于停放緩解狀態(tài)，主風管73內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第一塞門11、第一止回閥21、脈沖電磁閥3、雙向止回閥4、減壓閥5、第四塞門6后進入停放制動缸76，實現(xiàn)停放制動的緩解；
[0032]當停放制動控制單元處于停放制動緩解狀態(tài)時，第一塞門11處于打開狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門13處于關閉狀態(tài)，脈沖電磁閥3處于停放施加狀態(tài)，停放制動缸76內(nèi)的空氣經(jīng)過脈沖電磁閥3后排出，主風管73內(nèi)的氣源被電磁制動閥截止；
[0033]當停放制動控制單元于機車制動施加狀態(tài)時，第一塞門11處于關閉狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門13處于打開狀態(tài)，脈沖電磁閥3處于停放緩解狀態(tài)，制動管74內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門12、第二止回閥22、脈沖電磁閥3、雙向止回閥4、減壓閥5、第四塞門6后進入停放制動缸76，閘缸平均管75內(nèi)的氣體通過第三塞門13后排出。
[0034]所述的停放制動控制單元還與一停放風缸72相連通，所述的停放風缸72與第一止回閥21、第二止回閥22與脈沖電磁閥3之間的管路相連通，當所述的停放制動控制單元處于遠程緩解，所述的停放風缸72用于穩(wěn)定停放制動控制單元的氣壓。所述的停放制動控制單元還包括設于管道上的雙向止回閥4，所述的雙向止回閥4具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端與脈沖電磁閥3相連通、所述的第二端與一制動缸71相連通、所述的第三端與停放制動缸76相連通，所述的第一端與第二端之間不導通，所述的第一端與第三端導通，所述的第二端與第三端導通。
[0035]所述的制動缸71與所述的雙向止回閥4之間的管路上設有一用于檢測管路壓力的壓力傳感器8。所述的塞門與減壓閥5之間的管路上還設有用于控制壓力的第一壓力開關
10、第二壓力開關20。在所述的第一壓力開關10上還設置有一測試接頭9。
[0036]所述的制動缸與脈沖閥之間的管路上還設有一用于防止常用制動或緊急制動和停放制動同時施加的雙向止回閥。所述的雙向止回閥與第四塞門之間的管路上還設有一用于調(diào)節(jié)壓力的減壓閥。
[0037]本申請采用列車管壓力空氣先導控制雙脈沖電磁閥的理念，雖然列車管壓力在機車運用過程當中處于波動狀態(tài)，當機車被遠程緩解過程中必然會出現(xiàn)壓力波動到高于350kpa的時刻，雙脈沖電磁閥的特性是只要緩解腔一側(cè)處于高風壓狀態(tài)則其主活塞的就可以被推動到緩解狀態(tài)并停留在該位置，通過巧妙的將列車管引入到緩解腔的設計可以間接實現(xiàn)列車管緩解時自動將脈沖電磁閥切換到緩解狀態(tài)并保持在該位置。另外現(xiàn)有機車的手動緩解操作在遠程緩解過程中有一定的次序要求，一旦次序錯誤，極有可能導致機車彈停制動無法真正緩解。而這種間接聯(lián)動控制既可以避免司機忘記實施手動緩解脈沖電磁閥或者操作步驟或者實施操作步驟次序不對造成的機車彈停制動不緩解，機車長時間帶閘運行的風險。
[0038]本申請所述的停放制動控制單元，將第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13整合到一個三聯(lián)閥中，通過操作三聯(lián)閥同時控制各個塞門的打開和關閉。因為三聯(lián)閥的機械耦合設計使得各塞門在不同的模式下同時動作，使其不再獨立，可以實現(xiàn)遠程緩解功能，并且避免了司機可能誤操作，。本申請將微動開關模塊用于顯示停放制動控制單元的各塞門的狀態(tài)，使用一個控制手柄300同時控制三聯(lián)閥I和微動開關模塊200的各種狀態(tài)，當三聯(lián)閥I控制停放制動控制單元處遠程緩解模式時，所述的微動開關模塊200同時被控制手柄300控制發(fā)出停放制動控制單元處于遠程緩解模式的信號；當三聯(lián)閥I在控制手柄300的控制下使停放制動控制單元處于警示狀態(tài)時，所述的微動開關模塊200同時被控制手柄300控制發(fā)出停放制動控制單元處于警示狀態(tài)的信號，提醒司機盡快改正；當三聯(lián)閥I在控制手柄300的控制下使停放制動控制單元正常模式時，所述的微動開關模塊200同時被控制手柄300控制發(fā)出停放制動控制單元處于正常模式的信號。
[0039]以上對本申請做了詳盡的描述，實施例的說明只是用于幫助理解本申請的方法及其核心思想，其目的在于讓熟悉此領域技術的人士能夠了解本申請的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本申請的保護范圍。凡根據(jù)本申請精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本申請的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其包括設于主風管與停放制動缸之間的管路上的第一塞門、設于制動管與停放制動缸之間的管路上的第二塞門、與均衡風管相連通的用于控制閘缸的平均管內(nèi)氣體的排放的第三塞門，所述的用于停放制動遠程緩解的第一塞門、第二塞門、第三塞門均具有打開和關閉狀態(tài)，其特征在于:停放制動控制單元包括用于監(jiān)控所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門的打開和關閉狀態(tài)的微動開關模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于:所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門被整合為一三聯(lián)閥，所述的三聯(lián)閥還包括一用于控制所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門同時切換狀態(tài)的控制手柄，所述的微動開關模塊與所述的控制手柄相連接，用于監(jiān)控所述的三聯(lián)閥控制手柄的位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于:所述的控制手柄具有第一位置、第二位置、第三位置， 當所述的控制手柄處于第一位置時，控制第一塞門處于關閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，機車處于無火模式或拖車模式，停放制動控制單元處于遠程緩解模式，所述的控制手柄同時控制所述的微動開關模塊發(fā)出停放制動控制單元遠程緩解模式的信號；當所述的控制手柄處于第二位置時，控制所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門處于不確定狀態(tài)，停放制動控制單元處于不確定狀態(tài)，所述的控制手柄同時控制所述的微動開關模塊發(fā)出停放制動控制系統(tǒng)處于不確定狀態(tài)的警示信號； 當所述的控制手柄處于第三位置時，所述的控制手柄控制所述的三聯(lián)閥使第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關閉狀態(tài)，停放制動控制單元處于正常模式，所述的控制手柄同時控制所述的微動開關模塊發(fā)出停放制動控制單元處于正常模式的信號，所述的正常模式包括機車運行模式和機車靜止停放制動施加模式。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于:所述控制手柄的可轉(zhuǎn)動角度為O?90°， 所述的控制手柄處于0~N°時，所述的控制手柄處于所述的第一位置； 所述的控制手柄處于M~90°時，所述的控制手柄處于所述的第三位置； 所述的控制手柄處于N~M°時，所述的控制手柄處于所述的第二位置， 其中，5<N< 10，75<M<85。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于: 所述的微動開關模塊包括第一開關、第二開關、第一電觸點、第二電觸點、第三電觸點、第四電觸點、第五電觸點、第六電觸點、第七電觸點， 當所述的控制手柄處于0~N°時，所述第一開關將第六電觸點與第二電觸點相連通，所述的第二開關將第五電觸點與第三電觸點相連通，所述的微動開關模塊發(fā)出機車處于無火回送模式或拖車模式或遠程緩解模式的信號； 當所述的控制手柄處于1~90°時，所述第一開關將第六電觸點與第七電觸點相連通，所述的第二開關將第五電觸點與第四電觸點相連通，所述的微動開關模塊發(fā)出機車處于運行狀態(tài)的信號； 當所述的控制手柄處于N~M°時，第一開關和第二開關斷開，使各電觸點之間均不相互連通，所述的微動開關模塊發(fā)出機車處于警示狀態(tài)的信號。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于:所述的停放制動控制單元還包括一設于管路上的脈沖電磁閥，所述的脈沖電磁閥與第一塞門、第二塞門相連通，所述的脈沖電磁閥具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)， 所述的停放制動控制單元具有停放制動緩解狀態(tài)、停放制動施加狀態(tài)、停放制動遠程緩解狀態(tài)， 當停放制動控制單元處于停放制動緩解狀態(tài)時，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，主風管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第一塞門、脈沖電磁閥后進入停放制動缸，實現(xiàn)停放制動的緩解； 當停放制動控制單元處于停放制動施加狀態(tài)時，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放施加狀態(tài)，停放制動缸內(nèi)的空氣經(jīng)過脈沖電磁閥后排出，主風管內(nèi)的氣源被電磁制動閥截止； 當停放制動控制單元處于停放制動遠程緩解狀態(tài)時，第一塞門處于關閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，制動管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門、脈沖電磁閥后進入停放制動缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過第三塞門后排出。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于:所述的停放制動控制單元還包括設于停放制動缸與減壓閥之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于:所述的停放制動控制單元還包括第一止回閥、第二止回閥，所述的第一止回閥設于所述的第一塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第一止回閥的方向由第一塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的第二止回閥設于所述的第二塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第二止回閥的方向由第二塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的停放制動控制單元還與一停放風缸相連通，所述的停放風缸與第一止回閥、第二止回閥與脈沖電磁閥之間的管路相連通，當所述的停放制動控制單元處于機車運行狀態(tài)和機車無火回送狀態(tài)時，所述的停放風缸用于穩(wěn)定停放制動控制單元的氣壓。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于:所述的制動缸與脈沖閥之間的管路上還設有一用于防止常用制動或緊急制動和停放制動同時施加的雙向止回閥。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于:所述的制動缸與所述的雙向止回閥之間的管路上設有一用于檢測管路壓力的壓力傳感器。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于:所述的塞門與減壓閥之間的管路上還設有用于檢測壓力信號的壓力開關。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種具有遠程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動控制單元，其特征在于:所述的雙向止回閥與第四塞門之間的管路上還設有一用于調(diào)節(jié)壓力的減壓閥。
【文檔編號】B60T17/22GK205417604SQ201620262088
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】曼弗雷德·弗拉, 黃自立, 陸鳳祥
【申請人】克諾爾車輛設備(蘇州)有限公司