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電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng)、轉(zhuǎn)接設(shè)備及電動(dòng)汽車的制作方法

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電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng)、轉(zhuǎn)接設(shè)備及電動(dòng)汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng)、轉(zhuǎn)接設(shè)備及電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的燃油汽車一般具有變速箱,人們能夠通過(guò)變速箱上的取力器為外接設(shè)備提供動(dòng)力,例如,通過(guò)取力器使汽車驅(qū)動(dòng)外接的發(fā)電機(jī)或栗等設(shè)備,以使外接設(shè)備實(shí)現(xiàn)特定的用途。
[0003]電動(dòng)汽車因其節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)而逐漸普及。目前,電動(dòng)汽車可通過(guò)取電接口為外接設(shè)備提供動(dòng)力,但是每個(gè)電動(dòng)汽車一般只有一個(gè)取電接口,不能適用于同時(shí)使用多個(gè)外接設(shè)備的情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此,本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng),能夠通過(guò)電動(dòng)汽車為多個(gè)外接設(shè)備提供電能。
[0005]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種轉(zhuǎn)接設(shè)備。
[0006]本實(shí)用新型的第三個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng),包括:電動(dòng)汽車的取電接口;轉(zhuǎn)接設(shè)備,所述轉(zhuǎn)接設(shè)備包括:分配單元,所述分配單元與所述電動(dòng)汽車的取電接口相連,以通過(guò)所述電動(dòng)汽車的取電接口獲取電能;與所述分配單元相連的多個(gè)連接器,所述分配單元通過(guò)所述多個(gè)連接器將獲取的電能分配至分別連接到所述多個(gè)連接器的多個(gè)用電設(shè)備。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng),分配單元可從電動(dòng)汽車的取電接口獲取電能,并可通過(guò)多個(gè)連接器將所獲取的電能分配至多個(gè)用電設(shè)備,由此,能夠通過(guò)電動(dòng)汽車為多個(gè)外接設(shè)備提供電能,擴(kuò)展了電動(dòng)汽車的功能,進(jìn)一步擴(kuò)大了電動(dòng)汽車電能的使用范圍。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的轉(zhuǎn)接設(shè)備,包括:分配單元,所述分配單元與所述電動(dòng)汽車的取電接口相連,以通過(guò)所述電動(dòng)汽車的取電接口獲取電能;與所述分配單元相連的多個(gè)連接器,所述分配單元通過(guò)所述多個(gè)連接器將獲取的電能分配至分別連接到所述多個(gè)連接器的多個(gè)用電設(shè)備。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)接設(shè)備,分配單元可從電動(dòng)汽車的取電接口獲取電能,并可通過(guò)多個(gè)連接器將所獲取的電能分配至多個(gè)用電設(shè)備,由此,能夠通過(guò)電動(dòng)汽車為多個(gè)外接設(shè)備提供電能,擴(kuò)展了電動(dòng)汽車的功能,進(jìn)一步擴(kuò)大了電動(dòng)汽車電能的使用范圍。
[0011]根據(jù)本實(shí)用型第三方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車,包括根據(jù)本實(shí)用型第一方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用型的電動(dòng)汽車,分配單元可從電動(dòng)汽車的取電接口獲取電能,并可通過(guò)多個(gè)連接器將所獲取的電能分配至多個(gè)用電設(shè)備,由此,能夠通過(guò)電動(dòng)汽車為多個(gè)外接設(shè)備提供電能,擴(kuò)展了電動(dòng)汽車的功能,進(jìn)一步擴(kuò)大了電動(dòng)汽車電能的使用范圍。
[0013]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出,部分將從下面的描述中變得明顯,或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖;
[0015]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖;
[0016]圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)接設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例,所述實(shí)施例的示例在附圖中示出,其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,旨在用于解釋本實(shí)用新型,而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0018]下面結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng)、轉(zhuǎn)接設(shè)備及電動(dòng)汽車。
[0019]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0020]如圖1所示,本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng),包括:電動(dòng)汽車的取電接口10和轉(zhuǎn)接設(shè)備20,其中,轉(zhuǎn)接設(shè)備20包括分配單元21和與分配單元21相連的多個(gè)連接器22。[0021 ]其中,分配單元21與電動(dòng)汽車的取電接口 10相連,以通過(guò)電動(dòng)汽車的取電接口 1獲取電能,分配單元21通過(guò)多個(gè)連接器22將獲取的電能分配至分別連接到多個(gè)連接器22的多個(gè)用電設(shè)備。在本實(shí)用新型中,用電設(shè)備可包括電機(jī)或電栗等外接設(shè)備。
[0022]在本實(shí)用新型中,電動(dòng)汽車的取電接口10可為插座,分配單元21可包括插頭,從而分配單元21可通過(guò)插頭與電動(dòng)汽車的取電接口 10相連。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng),分配單元可從電動(dòng)汽車的取電接口獲取電能,并可通過(guò)多個(gè)連接器將所獲取的電能分配至多個(gè)用電設(shè)備,由此,能夠通過(guò)電動(dòng)汽車為多個(gè)外接設(shè)備提供電能,擴(kuò)展了電動(dòng)汽車的功能,進(jìn)一步擴(kuò)大了電動(dòng)汽車電能的使用范圍。
[0024]為更加合理地為多個(gè)用電設(shè)備分配電能,如圖2所示,本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的取電分配系統(tǒng)還包括了能量管理控制器30。
[0025]能量管理控制器30可通過(guò)電動(dòng)汽車的取電接口10與轉(zhuǎn)接設(shè)備20的分配單元21相連,能量管理控制器30接收分配單元21所獲取并匯總的多個(gè)用電設(shè)備的用電需求。同時(shí),能量管理控制器30與電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池相連,能量管理控制器30監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池的電能狀態(tài),能量管理控制器30可根據(jù)用電需求和動(dòng)力電池的電能狀態(tài)為分配單元21提供電能,以便分配單元21通過(guò)多個(gè)連接器22將獲取的電能分配至多個(gè)用電設(shè)備。
[0026]具體地,分配單元21可識(shí)別連接到多個(gè)連接器的多個(gè)用電設(shè)備,并獲取多個(gè)用電設(shè)備的用電需求,并將多個(gè)用電設(shè)備的用電需求進(jìn)行匯總。在本實(shí)用新型中,用電需求可包括用電設(shè)備的類型信息、用電設(shè)備的工作狀態(tài)、用電設(shè)備需求的電流、電壓和功率等信息。應(yīng)當(dāng)理解,分配單元21匯總后的用電需求可包括多個(gè)用電設(shè)備的總的需求功率。
[0027]在本實(shí)用新型中,能量管理控制器30可根據(jù)多個(gè)用電設(shè)備的類型信息判斷是否為分配單元21提供電能。舉例而言,若多個(gè)用電設(shè)備中僅包括卸車裝置,根據(jù)卸車裝置的類型可判斷出其一般不在電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中工作。因此,在電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中,可不為分配單元21提供電能。分配單元21在獲取電能后,也可根據(jù)每個(gè)用電設(shè)備的類型信息判斷是否為多個(gè)用電設(shè)備分配電能,舉例而言,若多個(gè)用電設(shè)備中包括卸車裝置和廂式冷藏設(shè)備,根據(jù)用電設(shè)備的類型可判斷出卸車裝置一般不在電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中工作,而廂式冷藏設(shè)備可在電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中工作。因此,在電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中,分配單元21可為廂式冷藏設(shè)備分配電能,而不為卸車裝置分配電能。
[0028]在本實(shí)用新型中,能量管理控制器30還可根據(jù)多個(gè)用電設(shè)備的工作狀態(tài)判斷是否為分配單元21提供電能,如果多個(gè)用電設(shè)備均未處于工作狀態(tài)或出現(xiàn)故障,則中斷為分配單元21提供電能。分配單元21在獲取電能后,也可根據(jù)每個(gè)用電設(shè)備的工作狀態(tài)判斷是否為多個(gè)用電設(shè)備分配電能,如果某用電設(shè)備未處于工作狀態(tài)或出現(xiàn)故障,則中斷為該用電設(shè)備分配電能。
[0029]在本實(shí)用新型中,能量管理控制器30還可優(yōu)先保證電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的用電需求。在本實(shí)用新型中,能量管理控制器30可通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)的監(jiān)測(cè)來(lái)確定電動(dòng)汽車所能夠提供的電功率,然后根據(jù)多個(gè)用電設(shè)備總的需求功率以及電動(dòng)汽車所能夠提供的電功率為分配單元提供電能。舉例而言,若多個(gè)用電設(shè)備中包括多個(gè)廂式冷藏設(shè)備,則在電動(dòng)汽車行駛的過(guò)程中,如果電動(dòng)汽車所能夠提供的電功率大于電動(dòng)汽車自身消耗的功率和多個(gè)廂式冷藏設(shè)備需求功率的總和,則能量管理控制器30可為分配單元21提供電能;如果因?yàn)殡妱?dòng)汽車自身消耗的功率增加或電動(dòng)汽車所能夠提供的電功率降低,導(dǎo)致了電動(dòng)汽車所能夠提供的電功率小于電動(dòng)汽車自身消耗的功率和多個(gè)廂式冷藏設(shè)備需求功率的總和,則能量管理控制器30可降低供向分配單元21的功率,或者直接
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