一種電動汽車蓄電池散熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車蓄電池散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的電動汽車都有散熱裝置，但是在運行的時候散熱不夠理想，同時，電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。但是電車的電池在溫度過高的時候有時候會發(fā)生自燃，對使用者的財產(chǎn)造成損失。為此，我們提出一種電動汽車蓄電池散熱裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種電動汽車蓄電池散熱裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種電動汽車蓄電池散熱裝置，包括底座、水箱和電池箱，所述水箱安裝在底座上，所述電池箱安裝在底座上，所述水箱頂面上設(shè)有箱蓋，所述水箱側(cè)面設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與控制器電連接，所述控制器與風扇電連接，所述水箱底部設(shè)有放水口，所述水箱通過導(dǎo)管與水栗相連，所述水栗通過管道與濾水器連接，所述濾水器通過管道與散熱器連接，所述電池箱內(nèi)設(shè)有蓄電池，且蓄電池與電池箱之間存有間隙，所述電池箱的內(nèi)表面繞有環(huán)形管道，所述環(huán)形管道一端通過管道與散熱器連接，所述環(huán)形管道另一端連接出水管，所述出水管與水箱連接，所述底座上設(shè)有導(dǎo)風板，所述風扇設(shè)置在底座上，并且風扇與散熱器相對應(yīng)。
[0005]優(yōu)選的，所述導(dǎo)風板末端深至電池箱后部。
[0006]優(yōu)選的，所述風扇不少于兩個，且風扇等距離排列。
[0007]優(yōu)選的，所述散熱器包含多個平行的散熱板，所述散熱板為中空結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩個散熱板通過管道連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該散熱裝置，在汽車大功率運行的時候溫度傳感器會接收到水溫升高的信號，此時就會令風扇大功率工作，使得水溫迅速降低從而達到保護汽車的效果，當汽車小功率運行時溫度傳感器就會得到信號，此時風扇小功率工作，從而達到節(jié)約能源的效果，在電池箱的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)風板，會將汽車行進中產(chǎn)生的氣流導(dǎo)向電池箱的后部，使得機器充分散熱，也能到節(jié)能的效果，同時大大提高降溫效率，從而提尚蓄電池效率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為本實用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實用新型電池箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:I底座、6水箱、11電池箱、10風扇、12導(dǎo)風板、5箱蓋、4溫度傳感器、3控制器、2放水口、7導(dǎo)管、8水栗、9濾水器、13散熱器、14出水管、15、環(huán)形管道、16蓄電池。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種電動汽車蓄電池散熱裝置，包括底座1、水箱6和電池箱11，水箱6安裝在底座I上，電池箱11安裝在底座I上，水箱6頂面上設(shè)有箱蓋5，水箱6側(cè)面設(shè)有溫度傳感器4，溫度傳感器4與控制器3電連接，控制器3與風扇10電連接，控制器3可以根據(jù)不同情況使風扇10不同功率運轉(zhuǎn)，在汽車大功率運行的時候溫度傳感器4會接收到水溫升高的信號，此時就會令風扇10大功率工作，使得水溫迅速降低從而達到保護汽車的效果，當汽車小功率運行時溫度傳感器4就會得到信號，此時風扇10小功率工作，從而達到節(jié)約能源的效果，水箱6底部設(shè)有放水口 2，水箱6通過導(dǎo)管7與水栗8相連，水栗8通過管道與濾水器9連接，濾水器9通過管道與散熱器13連接，電池箱11內(nèi)設(shè)有蓄電池16，且蓄電池16與電池箱11之間存有間隙，電池箱11的內(nèi)表面繞有環(huán)形管道15，環(huán)形管道15一端通過管道與散熱器13連接，環(huán)形管道15另一端連接出水管14，出水管14與水箱6連接，底座I上設(shè)有導(dǎo)風板12，風扇10設(shè)置在底座I上，風扇10不少于兩個，且風扇10等距離排列，導(dǎo)風板12末端深至電池箱11后部，并且風扇10與散熱器13相對應(yīng)，散熱器13包含多個平行的散熱板，散熱板13為中空結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩個散熱板13通過管道連接，增加了散熱面積，更加有利于散熱，在電池箱11的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)風板12，會將汽車行進中產(chǎn)生的氣流導(dǎo)向電池箱的后部，使得機器充分散熱，也能到節(jié)能的效果，同時大大提高降溫效率，從而提高蓄電池16效率。
[0015]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車蓄電池散熱裝置，包括底座(I)、水箱(6)和電池箱(11)，其特征在于:所述水箱(6)安裝在底座(I)上，所述電池箱(11)安裝在底座(I)上，所述水箱(6)頂面上設(shè)有箱蓋(5)，所述水箱(6)側(cè)面設(shè)有溫度傳感器(4)，所述溫度傳感器(4)與控制器(3)電連接，所述控制器(3)與風扇(10)電連接，所述水箱(6)底部設(shè)有放水口(2)，所述水箱(6)通過導(dǎo)管(7)與水栗(8)相連，所述水栗(8)通過管道與濾水器(9)連接，所述濾水器(9)通過管道與散熱器(13)連接，所述電池箱(11)內(nèi)設(shè)有蓄電池(16)，且蓄電池(16)與電池箱(11)之間存有間隙，所述電池箱(11)的內(nèi)表面繞有環(huán)形管道(15)，所述環(huán)形管道(15)—端通過管道與散熱器(13)連接，所述環(huán)形管道(15)另一端連接出水管(14)，所述出水管(14)與水箱(6)連接，所述底座(I)上設(shè)有導(dǎo)風板(12)，所述風扇(10)設(shè)置在底座(I)上，并且風扇(10)與散熱器(13)相對應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車蓄電池散熱裝置，其特征在于:所述導(dǎo)風板(12)末端深至電池箱(I I)后部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車蓄電池散熱裝置，其特征在于:所述風扇(10)不少于兩個，且風扇(10)等距離排列。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車蓄電池散熱裝置，其特征在于:所述散熱器(13)包含多個平行的散熱板，所述散熱板為中空結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩個散熱板通過管道連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車蓄電池散熱裝置，包括底座、水箱和電池箱，所述水箱安裝在底座上，所述電池箱安裝在底座上，所述水箱頂面上設(shè)有箱蓋，所述水箱側(cè)面設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與控制器電連接，所述控制器與風扇電連接，所述水箱底部設(shè)有放水口，此時就會令風扇大功率工作，使得水溫迅速降低從而達到保護汽車的效果，當汽車小功率運行時溫度傳感器就會得到信號，此時風扇小功率工作，從而達到節(jié)約能源的效果，在電池箱的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)風板，會將汽車行進中產(chǎn)生的氣流導(dǎo)向電池箱的后部，使得機器充分散熱，也能到節(jié)能的效果，同時大大提高降溫效率，從而提高蓄電池效率。
【IPC分類】H01M10/6563, H01M10/6568, H01M10/637, H01M10/6566, H01M10/613, H01M10/625
【公開號】CN205303624
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】鐘強
【申請人】武平泓鑫工業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月26日