一種軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型提供一種軌道交通車輛空調(diào)與通風(fēng)結(jié)構(gòu)，特別是一種軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道車輛的廢排裝置一般安裝在車輛頂部，但是，現(xiàn)有部分出口車輛內(nèi)裝凈高度要求較高，而車輛限界高度相對(duì)更低，此時(shí)為保證車輛滿足限界的要求，只能占用車輛頂部結(jié)構(gòu)空間，同時(shí)受車輛斷面形狀的限制，只能將廢排裝置設(shè)置在車輛側(cè)墻上。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)，其能安裝于車輛側(cè)墻上，且能有效防止雨水進(jìn)入車輛內(nèi)部。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)，其包括一插板，該插板上開設(shè)一出氣口，位于該出氣口頂部的插板上焊接“S”型頂擋板，位于該出氣口底部的插板上焊接“S”型第一擋雨板，且該頂擋板與第一擋雨板外側(cè)相隔一距離交叉設(shè)置而形成一與大氣連通的排氣口，該頂擋板和第一擋雨板的安裝端分別通過點(diǎn)焊固定有加強(qiáng)板，且該加強(qiáng)板開設(shè)安裝孔。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還可以對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案:
[0006 ]優(yōu)選地，該出氣口的兩側(cè)通過段焊跨設(shè)有格柵板，且格柵板呈向下彎折狀。
[0007]優(yōu)選地，該第一擋雨板的底側(cè)與水平面呈15度-60度的夾角設(shè)置。
[0008]優(yōu)選地，該第一擋雨板的內(nèi)側(cè)點(diǎn)焊連接“L”型的第二擋雨板，且該第二擋雨板的外延端向外擴(kuò)展而形成一向下傾斜面。
[0009]優(yōu)選地，該頂擋板、第一擋雨板、插板與加強(qiáng)板點(diǎn)焊連接構(gòu)成一整體廢排骨架。
[0010]優(yōu)選地，該安裝孔的周邊設(shè)置密封橡膠。
[0011]優(yōu)選地，該安裝孔上通過塞焊連接固定內(nèi)徑與安裝螺栓相匹配的圓管。
[0012]本實(shí)用新型用以安裝在車體側(cè)墻上進(jìn)行廢氣排放。格柵板是為了滿足工藝美觀及防雨要求，第一擋雨板可以使通過格柵板進(jìn)入的雨水回流到車輛側(cè)墻外部，第二擋雨板和頂擋板用來抵擋雨水進(jìn)入車輛客室內(nèi)部。
[0013]本實(shí)用新型的效果或特點(diǎn):
[0014]1、本實(shí)用新型的框架是整體式，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；
[0015]2、本實(shí)用新型設(shè)有格柵板及第一、二擋水板，格柵板能最大限度的防止雨水進(jìn)入車內(nèi)，第一、二擋水板的作用是即便有少量雨水通過格柵板進(jìn)入，也將被第一、二擋雨板擋下從而回流到側(cè)墻外側(cè)；
[0016]3、本實(shí)用新型格柵板的結(jié)構(gòu)型式及其固定在插板的角度決定了本實(shí)用新型排氣的阻力，從而決定了車輛客室內(nèi)部的壓力要求。
【附圖說明】
[ΟΟΠ]圖1:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0018]圖2:為圖1A部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)包括由頂擋板1、第一擋雨板3和插板5與加強(qiáng)板6點(diǎn)焊連接構(gòu)成的廢排骨架，其中，該插板5上開設(shè)一出氣口9，位于該出氣口9頂部的插板5上焊接“S”型頂擋板I，位于該出氣口9底部的插板5上焊接“S”型第一擋雨板3，且該頂擋板I與第一擋雨板3外側(cè)相隔一距離交叉設(shè)置而形成一與大氣連通的排氣口
10。為了滿足工藝美觀性及防雨性能要求，該出氣口 9的兩側(cè)通過段焊跨設(shè)有格柵板2，且格柵板2呈向下彎折狀，以免外部雨水從格柵板2進(jìn)入車輛內(nèi)。該第一擋雨板3的底側(cè)31與水平面11呈15度-60度的夾角a設(shè)置，以使通過格柵板2進(jìn)入的雨水回流到車輛側(cè)墻外部。為進(jìn)一步抵擋雨水進(jìn)入車輛客室及整體美觀，該第一擋雨板3的內(nèi)側(cè)點(diǎn)焊連接“L”型的第二擋雨板4，且該第二擋雨板4的外延端向外擴(kuò)展而形成一向下傾斜面。本實(shí)用新型格柵板2通過段焊跨設(shè)于出氣口9的兩側(cè)，增加了連接強(qiáng)度和剛度，另外，第二擋雨板4與第一擋雨板3點(diǎn)焊連接，減少了焊接產(chǎn)生的變形。
[0020]本實(shí)用新型頂擋板I和第一擋雨板3的安裝端分別通過點(diǎn)焊固定有加強(qiáng)板6，該加強(qiáng)板6上開設(shè)安裝孔12，該安裝孔12的周邊設(shè)置密封橡膠7，保證本實(shí)用新型安裝到側(cè)墻之后的密封性能。該安裝孔12上通過塞焊連接內(nèi)徑與安裝螺栓相匹配的圓管8，以保證本實(shí)用新型與車輛連接時(shí)連接部位的強(qiáng)度。
[0021]本實(shí)用新型使用時(shí)，從車輛客室內(nèi)利用螺栓經(jīng)圓管8及安裝孔12鎖固于車輛側(cè)壁即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一插板(5)，該插板上開設(shè)一出氣口(9)，位于該出氣口頂部的插板上焊接“S”型頂擋板，位于該出氣口底部的插板上焊接“S”型第一擋雨板，且該頂擋板與第一擋雨板外側(cè)相隔一距離交叉設(shè)置而形成一與大氣連通的排氣口( 10)，該頂擋板和第一擋雨板的安裝端分別通過點(diǎn)焊固定有加強(qiáng)板(6)，且該加強(qiáng)板開設(shè)安裝孔(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，該出氣口的兩側(cè)通過段焊跨設(shè)有格柵板(2)，且格柵板呈向下彎折狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一擋雨板的底側(cè)(31)與水平面(11)呈15度-60度的夾角設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一擋雨板的內(nèi)側(cè)點(diǎn)焊連接“L”型的第二擋雨板(4)，且該第二擋雨板的外延端向外擴(kuò)展而形成一向下傾斜面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，該頂擋板(1)、第一擋雨板(3)、插板(5)與加強(qiáng)板(6)點(diǎn)焊連接構(gòu)成一整體廢排骨架。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，該安裝孔的周邊設(shè)置密封橡膠(7)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，該安裝孔上通過塞焊連接固定內(nèi)徑與安裝螺栓相匹配的圓管(8)。
【專利摘要】一種軌道車輛側(cè)墻排氣結(jié)構(gòu)，其包括一插板（5），該插板上開設(shè)一出氣口（9），位于該出氣口頂部的插板上焊接“S”型頂擋板，位于該出氣口底部的插板上焊接“S”型第一擋雨板，且該頂擋板與第一擋雨板外側(cè)相隔一距離交叉設(shè)置而形成一與大氣連通的排氣口（10），該頂擋板和第一擋雨板的安裝端分別通過點(diǎn)焊固定有加強(qiáng)板（6），且該加強(qiáng)板開設(shè)安裝孔（12）。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，雨水不能進(jìn)入車輛客室內(nèi)部，滿足車輛內(nèi)正壓要求，方便安裝。
【IPC分類】B61D27/00, B61D17/00
【公開號(hào)】CN205292656
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】丁前莊, 呂知梅, 楊天智, 易柯, 李躍中, 王正, 徐敏, 肖峰敏, 許凌艷, 許鈺文
【申請(qǐng)人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日