一種軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道交通車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)體上，門(mén)立柱與邊梁連接處為車(chē)體的重要承力位置，該位置在車(chē)鉤拉壓等工況下易形成應(yīng)力集中，需要設(shè)計(jì)合理的結(jié)構(gòu)防止應(yīng)力超標(biāo)。目前大致有以下三種技術(shù)方案，分別如下介紹:
[0003]方案一:門(mén)立柱I與邊梁2的連接方式如圖1所示。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，門(mén)立柱I和邊梁2由主要焊縫vl、v2、v3焊接而成。但此結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中區(qū)域發(fā)生在焊縫v3位置，易形成應(yīng)力超標(biāo)。
[0004]方案二:門(mén)立柱I與邊梁2的連接方式如圖2所示。通過(guò)焊接過(guò)渡筋4可有效疏導(dǎo)焊縫u3處應(yīng)力集中，但需增加雙面焊縫u4、u5、u6、u7，從而造成焊縫u2與焊縫u6嚴(yán)重重疊，使該重要位置強(qiáng)度下降，導(dǎo)致應(yīng)力超標(biāo)。且過(guò)渡筋焊縫較多，成形后美觀性不高。
[0005]方案三:采用類(lèi)似中國(guó)專(zhuān)利CN201020124889的獨(dú)立門(mén)角結(jié)構(gòu)，該獨(dú)立門(mén)角結(jié)構(gòu)具有較好的剛強(qiáng)度，但加工復(fù)雜，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，制造費(fèi)用高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供能有效避免高應(yīng)力出現(xiàn)在焊縫區(qū)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工的車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型解決問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)，包括豎直板狀支撐部、固定于支撐部背面且與支撐部邊沿垂直的內(nèi)側(cè)連接部、固定于支撐部背面且與支撐部另一邊沿垂直的外側(cè)連接部、以及固定于支撐部正面下端的過(guò)渡筋；
[0008]所述內(nèi)側(cè)連接部與支撐部等高，外側(cè)連接部位于支撐部上部；
[0009]所述過(guò)渡筋與支撐部一體成型。
[0010]具體的，所述過(guò)渡筋平行設(shè)有兩個(gè)，分別固定于支撐部邊沿，且與支撐部邊沿存在夾角Θ。設(shè)置夾角的目的在于滿(mǎn)足機(jī)車(chē)限界的要求。
[0011]所述夾角Θ根據(jù)具體情況選擇，優(yōu)選0°< Θ < 10° ο
[0012]所述過(guò)渡筋的頂面與支撐部的正面相切。
[0013]優(yōu)選的，所述過(guò)渡筋的頂面為圓弧面?；蛘撸鲞^(guò)渡筋的頂面是圓弧面與平面組合形成的面，其中間為圓弧面，圓弧面兩側(cè)為與之對(duì)接的平面。
[0014]為防止應(yīng)力集中，所述內(nèi)側(cè)連接部和外側(cè)連接部頂部均設(shè)有倒圓角。
[0015]門(mén)立柱及邊梁上開(kāi)設(shè)有與門(mén)角結(jié)構(gòu)形狀配合的凹槽，上述門(mén)角結(jié)構(gòu)卡入凹槽中，門(mén)角結(jié)構(gòu)與門(mén)立柱及邊梁的接觸面均采用焊接固定。
[0016]本實(shí)用新型的門(mén)角結(jié)構(gòu)用于門(mén)立柱和邊梁的過(guò)渡，起到疏導(dǎo)應(yīng)力集中，防止焊縫重疊的作用。應(yīng)力集中位置發(fā)生在強(qiáng)度高的邊梁上，從而提高了車(chē)體的整體承載性能。具體效果表現(xiàn)在:
[0017]1.過(guò)渡筋與支撐部一體成型，使得焊接量少，機(jī)加工成形性好，減少了焊接變形，消除了重要位置焊縫重疊導(dǎo)致的強(qiáng)度下降。
[0018]2.過(guò)渡筋頂面形成圓滑過(guò)渡，利于應(yīng)力的疏導(dǎo)，較為美觀。
[0019]3.門(mén)角結(jié)構(gòu)與門(mén)立柱連接部分，與平行焊縫錯(cuò)開(kāi)一定距離，將應(yīng)力分散。
[0020]4.該門(mén)角結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工，適應(yīng)性廣，可縮短生產(chǎn)周期，降低制造費(fèi)用，且滿(mǎn)足美觀需求。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)一種形式的車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)。
[0023]圖2為現(xiàn)有技術(shù)另一種形式的車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)。
[0024]圖3為本實(shí)用新型的車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)連接圖。
[0025]圖4為圖3中A向視圖。
[0026]圖5為本實(shí)用新型門(mén)角結(jié)構(gòu)立體圖。
[0027]圖6為本實(shí)用新型門(mén)角結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0028]圖中:1-門(mén)立柱，2-邊梁，3-門(mén)角結(jié)構(gòu)，3a_過(guò)渡筋，3c_外側(cè)連接部，3d-內(nèi)側(cè)連接部，3e_支撐部，4-過(guò)渡筋，ul、u2、u3、u4、u5、u6、u7、vl、v2、v3、wl、w2、w3、w4、w5、w6、w7、w8_焊縫。
【具體實(shí)施方式】
[0029]如圖3?6所示，一種軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)，包括豎直板狀支撐部3e、固定于支撐部3e背面且與支撐部3e邊沿垂直的內(nèi)側(cè)連接部3d、固定于支撐部3e背面且與支撐部3e另一邊沿垂直的外側(cè)連接部3c、以及固定于支撐部3e正面下端的兩個(gè)平行設(shè)置的過(guò)渡筋3a。所述過(guò)渡筋3a分別固定于支撐部3e邊沿，且與支撐部3e邊沿存在夾角Θ。所述夾角Θ根據(jù)具體情況選擇，優(yōu)選0° < Θ < 10° ο
[0030]所述過(guò)渡筋3a與支撐部3e—體成型。
[0031]所述內(nèi)側(cè)連接部3d與支撐部3e等高，外側(cè)連接部3c位于支撐部3e上部。
[0032]所述過(guò)渡筋3a的頂面與支撐部3e的正面相切。
[0033]所述過(guò)渡筋3a的頂面為圓弧面。或者，所述過(guò)渡筋3a的頂面是圓弧面與平面組合形成的面，其中間為圓弧面，圓弧面兩側(cè)為與之對(duì)接的平面。
[0034]為防止應(yīng)力集中，所述內(nèi)側(cè)連接部3d和外側(cè)連接部3c頂部均設(shè)有倒圓角。
[0035]門(mén)立柱I及邊梁2上開(kāi)設(shè)有與門(mén)角結(jié)構(gòu)3形狀配合的凹槽，上述門(mén)角結(jié)構(gòu)3卡入凹槽中。門(mén)角結(jié)構(gòu)3首先通過(guò)焊縫w6、w7、w8與門(mén)立柱I連接，再通過(guò)焊縫w2、w3、w4、w5與邊梁2連接，門(mén)立柱I與邊梁2通過(guò)焊縫wl連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括豎直板狀支撐部(3e)、固定于支撐部(3e)背面且與支撐部(3e)邊沿垂直的內(nèi)側(cè)連接部(3d)、固定于支撐部(3e)背面且與支撐部(3e)另一邊沿垂直的外側(cè)連接部(3c)、以及固定于支撐部(3e)正面下端的過(guò)渡筋(3a); 所述內(nèi)側(cè)連接部(3d)與支撐部(3e)等高，外側(cè)連接部(3c)位于支撐部(3e)上部； 所述過(guò)渡筋(3a)與支撐部(3e)—體成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過(guò)渡筋(3a)平行設(shè)有兩個(gè)，分別固定于支撐部(3e)邊沿，且與支撐部(3e)邊沿存在夾角Θ。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述夾角0°< Θ < 10° ο4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過(guò)渡筋(3a)的頂面與支撐部(3e)的正面相切。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過(guò)渡筋(3a)的頂面為圓弧面。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過(guò)渡筋(3a)的頂面是圓弧面與平面組合形成的面，其中間為圓弧面，圓弧面兩側(cè)為與之對(duì)接的平面。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述內(nèi)側(cè)連接部(3d)和外側(cè)連接部(3c)頂部均設(shè)有倒圓角。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛車(chē)體門(mén)角結(jié)構(gòu),包括豎直板狀支撐部、固定于支撐部背面且與支撐部邊沿垂直的內(nèi)側(cè)連接部、固定于支撐部背面且與支撐部另一邊沿垂直的外側(cè)連接部、以及固定于支撐部正面下端的過(guò)渡筋；所述內(nèi)側(cè)連接部與支撐部等高，外側(cè)連接部位于支撐部上部；所述過(guò)渡筋與支撐部一體成型。本實(shí)用新型的門(mén)角結(jié)構(gòu)用于門(mén)立柱和邊梁的過(guò)渡，起到疏導(dǎo)應(yīng)力集中，防止焊縫重疊的作用。應(yīng)力集中位置發(fā)生在強(qiáng)度高的邊梁上，從而提高了車(chē)體的整體承載性能。
【IPC分類(lèi)】B61D19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205292652
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】廖文潔, 劉永強(qiáng), 岳譯新, 林穎, 陳正
【申請(qǐng)人】中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月6日