新型兩棲車水陸模式切換系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種海陸兩棲車動力系統(tǒng),特別涉及一種新型兩棲車水陸模式切換系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的兩棲功能的開發(fā)是如今世界上的熱門研究領(lǐng)域。要實現(xiàn)車輛的兩棲功能,兩棲車必須包含陸上推進系統(tǒng)及水上推進系統(tǒng),現(xiàn)有的兩棲車的兩個系統(tǒng)的動力由一臺或兩臺發(fā)動機提供。由兩臺發(fā)動機提供動力的兩棲車結(jié)構(gòu)簡單,但其重量增加,不適應于兩棲車的快速化趨勢。而現(xiàn)有的由一臺發(fā)動機提供兩套推進系統(tǒng)動力的兩棲車,發(fā)動機多放在前部或后部,質(zhì)心發(fā)生偏移,存在在高速行駛時易產(chǎn)生點頭或者仰頭,下水困難,傳動結(jié)構(gòu)復雜等問題,同時現(xiàn)有兩棲車存在水陸模式切換系統(tǒng)復雜,切換時間長的弊端。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷,提供一種新型兩棲車水陸模式切換系統(tǒng),具有結(jié)構(gòu)簡單,整車重量輕量化,切換速度快,傳動平穩(wěn),車體行駛穩(wěn)定性強,特別適用于高速兩棲車等優(yōu)點。其技術(shù)方案如下:
[0004]—種新型兩棲車水陸模式切換系統(tǒng),包括發(fā)動機、直齒輪一、動力輸入軸、直齒輪二、直齒輪三、掛檔齒輪、主動錐齒輪、直齒輪四、動力換向軸、萬向節(jié),車輪動力輸出軸、車輪、小同步帶輪、調(diào)節(jié)螺母、連接桿、掛檔機構(gòu)、中間軸、從動錐齒輪、同步帶、大同步帶輪、葉輪動力輸出軸和葉輪,所述直齒輪一固定于動力輸入軸上,所述直齒輪二固定于中間軸上,并與直齒輪一相嚙合,所述主動錐齒輪固定在動力換向軸上,所述直齒輪四固定于動力換向軸上,并與直齒輪三相嚙合,所述萬向節(jié)用于適應車輪動力輸出軸與車輪間角度的變化,所述車輪動力輸出軸可隨大同步帶輪轉(zhuǎn)動,所述調(diào)節(jié)螺母連接在中間軸上,所述從動錐齒輪固定在葉輪動力輸出軸上,并與主動錐齒輪相嚙合,所述葉輪固定在葉輪動力輸出軸上。
[0005]所述發(fā)動機放置于兩棲車車體中部,所述小同步帶輪嚙合帶動同步帶,所述同步帶將扭矩傳遞到大同步帶輪。
[0006]所述中間軸是花鍵軸,所述小同步帶輪右側(cè)帶有向內(nèi)齒形,可以嚙合掛檔齒輪,并可在中間軸上自由轉(zhuǎn)動,所述直齒輪三左側(cè)帶有向內(nèi)齒形,可以嚙合掛檔齒輪,并可在中間軸上自由轉(zhuǎn)動,所述掛檔齒輪通過套筒和中間軸連接,可以隨中間軸轉(zhuǎn)動并在其上左右滑動,所述連接桿左側(cè)連接掛檔機構(gòu),右側(cè)連接掛檔齒輪。
[0007]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果如下:
[0008]( I)采用單發(fā)動機模式,整車重量輕量化并且發(fā)動機中置,不發(fā)生質(zhì)心偏移,高速行駛車體穩(wěn)定性高;
[0009]( 2)水陸模式切換更加快速,操作簡便,節(jié)省切換時間。
【附圖說明】
[0010]附圖1:本實用新型的整體軸測結(jié)構(gòu)示意圖;
[0011]附圖2:本實用新型的同步帶輪傳動示意圖;
[0012]附圖3:本實用新型的整體側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖;
[0013]符號說明:
[0014]1.發(fā)動機,2.直齒輪一,3.動力輸入軸,4.直齒輪二,5.直齒輪三,6.掛檔齒輪,7.主動錐齒輪,8.直齒輪四,9.動力換向軸,10.萬向節(jié),11.車輪動力輸出軸,12.車輪,13.小同步帶輪,14.調(diào)節(jié)螺母,15.連接桿,16.掛檔機構(gòu),17.中間軸,18.從動錐齒輪,19.同步帶,20.大同步帶輪,21.葉輪動力輸出軸,22.葉輪。
【具體實施方式】
[0015]結(jié)合附圖1-3,對本實用新型作進一步的描述:
[0016]包括發(fā)動機1、直齒輪一2、動力輸入軸3、直齒輪二4、直齒輪三5、掛檔齒輪6、主動錐齒輪7、直齒輪四8、動力換向軸9、萬向節(jié)10,車輪動力輸出軸11、車輪12、小同步帶輪13、調(diào)節(jié)螺母14、連接桿15、掛檔機構(gòu)16、中間軸17、從動錐齒輪18、同步帶19、大同步帶輪20、葉輪動力輸出軸21和葉輪22,所述直齒輪一 2固定于動力輸入軸3上,所述直齒輪二 4固定于中間軸17上,并與直齒輪一 2相嚙合,所述主動錐齒輪7固定在動力換向軸9上,所述直齒輪四8固定于動力換向軸9上,并與直齒輪三5相嚙合,所述萬向節(jié)10用于適應車輪動力輸出軸11與車輪12間角度的變化,所述車輪動力輸出軸11可隨大同步帶輪20轉(zhuǎn)動,所述調(diào)節(jié)螺母14連接在中間軸17上,所述從動錐齒輪18固定在葉輪動力輸出軸21上,并與主動錐齒輪7相嚙合,所述葉輪22固定在葉輪動力輸出軸21上。
[0017]優(yōu)選的,所述發(fā)動機I放置于兩棲車車體中部,所述小同步帶輪13嚙合帶動同步帶19,所述同步帶19將扭矩傳遞到大同步帶輪20。
[0018]優(yōu)選的,所述中間軸17是花鍵軸,所述小同步帶輪13右側(cè)帶有向內(nèi)齒形,可以嚙合掛檔齒輪6,并可在中間軸17上自由轉(zhuǎn)動,所述直齒輪三5左側(cè)帶有向內(nèi)齒形,可以嚙合掛檔齒輪6,并可在中間軸17上自由轉(zhuǎn)動,所述掛檔齒輪6通過套筒和中間軸17連接,可以隨中間軸17轉(zhuǎn)動并在其上左右滑動,所述連接桿15左側(cè)連接掛檔機構(gòu)16,右側(cè)連接掛檔齒輪6。
[0019]在工作時,發(fā)動機I帶動動力輸入軸3轉(zhuǎn)動,動力輸入軸3將扭矩傳給直齒輪一2,直齒輪一2帶動直齒輪二4轉(zhuǎn)動,直齒輪二4將扭矩傳到中間軸17上,中間軸17帶動掛檔齒輪6轉(zhuǎn)動,當掛檔機構(gòu)16通過連接桿15帶動掛檔齒輪6向左嚙合小同步帶輪13時,小同步帶輪13將扭矩通過同步帶19傳遞給大同步帶輪20,大同步帶輪20通過車輪動力輸出軸11和萬向節(jié)10帶動車輪旋轉(zhuǎn),實現(xiàn)陸上推進系統(tǒng)的功能,當掛檔機構(gòu)16通過連接桿15帶動掛檔齒輪6向右嚙合直齒輪三5時,直齒輪三5帶動直齒輪四8轉(zhuǎn)動,直齒輪四8將扭矩傳遞給動力換向軸9,動力換向軸9帶動主動錐齒輪7轉(zhuǎn)動,主動錐齒輪7通過嚙合帶動從動錐齒輪18轉(zhuǎn)動,從動錐齒輪18將扭矩傳到葉輪動力輸出軸21葉輪動力輸出軸帶動葉輪22轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)水上推進系統(tǒng)的功能。
【主權(quán)項】
1.新型兩棲車水陸模式切換系統(tǒng),其特征是:包括發(fā)動機(I)、直齒輪一(2)、動力輸入軸(3)、直齒輪二 (4)、直齒輪三(5)、掛檔齒輪(6)、主動錐齒輪(7)、直齒輪四(8)、動力換向軸(9)、萬向節(jié)(10),車輪動力輸出軸(11)、車輪(12)、小同步帶輪(13)、調(diào)節(jié)螺母(14)、連接桿(15)、掛檔機構(gòu)(16)、中間軸(17)、從動錐齒輪(18)、同步帶(19)、大同步帶輪(20)、葉輪動力輸出軸(21)和葉輪(22),所述直齒輪一 (2)固定于動力輸入軸(3)上,所述直齒輪二 (4)固定于中間軸(17)上,并與直齒輪一 (2)相嚙合,所述主動錐齒輪(7)固定在動力換向軸(9)上,所述直齒輪四(8)固定于動力換向軸(9)上,并與直齒輪三(5)相嚙合,所述萬向節(jié)(10)用于適應車輪動力輸出軸(I I)與車輪(12)間角度的變化,所述車輪動力輸出軸(I I)可隨大同步帶輪(20)轉(zhuǎn)動,所述調(diào)節(jié)螺母(14)連接在中間軸(17)上,所述從動錐齒輪(18)固定在葉輪動力輸出軸(21)上,并與主動錐齒輪(7)相嚙合,所述葉輪(22)固定在葉輪動力輸出軸(21)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型兩棲車水陸模式切換系統(tǒng),其特征是:所述發(fā)動機(I)放置于兩棲車車體中部,所述小同步帶輪(13)嚙合帶動同步帶(19),所述同步帶(19)將扭矩傳遞到大同步帶輪(20)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型兩棲車水陸模式切換系統(tǒng),其特征是:所述中間軸(17)是花鍵軸,所述小同步帶輪(13)右側(cè)帶有向內(nèi)齒形,可以嚙合掛檔齒輪(6),并可在中間軸(17)上自由轉(zhuǎn)動,所述直齒輪三(5)左側(cè)帶有向內(nèi)齒形,可以嚙合掛檔齒輪(6),并可在中間軸(17)上自由轉(zhuǎn)動,所述掛檔齒輪(6)通過套筒和中間軸(17)連接,可以隨中間軸(17)轉(zhuǎn)動并在其上左右滑動,所述連接桿(15)左側(cè)連接掛檔機構(gòu)(16),右側(cè)連接掛檔齒輪(6)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種海陸兩棲車動力系統(tǒng),特別涉及一種新型兩棲車水陸模式切換系統(tǒng)。其技術(shù)方案是:包括中置發(fā)動機、直齒輪一、動力輸入軸、直齒輪二、直齒輪三、掛檔齒輪、主動錐齒輪、直齒輪四、動力換向軸、萬向節(jié),車輪動力輸出軸、車輪、小同步帶輪、調(diào)節(jié)螺母、連接桿、掛檔機構(gòu)、中間軸、從動錐齒輪、同步帶、大同步帶輪、葉輪動力輸出軸、葉輪,所述發(fā)動機放置于車體中部,通過齒輪嚙合將扭矩傳遞至中間軸,所述中間軸為花鍵軸,所述直齒輪三和小同步帶輪在中間軸上自由轉(zhuǎn)動,所述掛檔機構(gòu)可選擇將動力傳遞至陸上推進系統(tǒng)或水上推進系統(tǒng)。它克服了傳統(tǒng)兩棲車質(zhì)量大、高速行駛穩(wěn)定性低、水陸模式切換復雜等缺點,具有一定有益效果。
【IPC分類】B60F3/00
【公開號】CN205292164
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】劉健慧, 周康康, 高鑫
【申請人】中國石油大學(華東)
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月27日