一種用于臺車的移動鎖緊機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及隧道專用機械設備領域，具體地說涉及一種用于臺車的移動鎖緊機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目如隨著中國鐵路、公路等交通業(yè)保持快速的發(fā)展，特別是在尚速鐵路、公路等隧道施工建設方面取得的重大成就，促進了隧道施工設計和工藝技術(shù)的迅速提高，導致山嶺隧道工程結(jié)構(gòu)的修建規(guī)模是前所未有的，隧道有向長大化發(fā)展的趨勢，改變了過去人們往往因為線路遇到大山便使線路展線繞開，盡量縮短隧道長度或不修隧道的觀念，現(xiàn)在遇到山嶺則采取去曲取直方式從而導致隧道的長大，這在某種程度上說明隧道施工技術(shù)的發(fā)展和隧道施工設備的先進。
[0003]為此，隨著鐵路、公路等交通業(yè)建設的標準也越來越嚴格，在鐵路、公路等交通業(yè)隧道的施工過程中，防水處理至關重要。目前，復合襯砌防水技術(shù)在現(xiàn)有的隧道防水工程中得到了廣泛應用，其主要施工過程是在隧道的斷面上先后分兩次鋪設土工布和防水板等防水材料，以達到防止巖層中的水向隧道內(nèi)滲漏的目的?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常使用臺車來鋪設防水材料，如中國專利號為“201410035985.1”的現(xiàn)有技術(shù)在2014年4月30日公開了一種隧道防水板鋪設臺車及其鋪設方法，其技術(shù)方案為所述臺車包括臺車行走裝置、防水板安裝裝置、鋪設臺架、鋪設小車、鋪設軌道，所述的臺車行走裝置包括電機、行走箱、內(nèi)伸縮套、行走導軌，電機栓接固定在行走箱上表面，與行走箱內(nèi)的傳動系統(tǒng)連接，驅(qū)動行走箱內(nèi)的傳動系統(tǒng)，使其沿著行走導軌行走；內(nèi)伸縮套的一端通過銷軸連接在行走箱上表面，外表面與栓接固定在鋪設臺架上的外伸縮套配合。但在實際應用過程中，該專利仍然存在著如下缺陷:一、成卷筒狀的防水材料先采用人工方式上下搬運到行走小車上，再通過大量的人力物力以及裝載機配合作業(yè)，才能把防水材料攤開鋪設貼到初期支護表面，這一系列的施工方式都很難滿足施工的要求和加速施工的進度，同時由于施工工藝繁瑣、隧道內(nèi)施工環(huán)境差、溫度較高、粉塵較大，機械化程度低，加重了操作人員的體力消耗，增大了操作人員勞動強度，而且還增加了施工協(xié)調(diào)難度，制約了防水材料的鋪設效率和施工進度，在這樣的環(huán)境下施工容易出現(xiàn)防水材料鋪設質(zhì)量差、焊接質(zhì)量無法保證、漏水幾率增大、施工效率低下以及防水材料在鋪設過程中存在焊接長度不夠、破損、掛設不規(guī)范等質(zhì)量隱患。二、該類型臺車目前大多只適用于3?4m幅寬防水材料的鋪設，均為機械輔助人工展開、人工頂升就位、人工拖拉形成垂度，人為因素對施工質(zhì)量影響大，難以保證形成垂度要求，沒有很好地解決防水板垂度形成工藝和防水板頂升工藝，也無自動控制方式，同時限制了 6?7m幅寬防水材料的推廣使用。三、該類型臺車僅僅只能用于鋪設防水材料，并不能用于鋪設鋼筋，在鋪設鋼筋時需要另外的專業(yè)設備，其適用范圍較差。四、臺車升高后的作業(yè)無鎖緊裝置，一旦發(fā)生意夕卜，將造成嚴重安全事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種用于臺車的移動鎖緊機構(gòu)，本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)臺車的水平移動、上下升降移動及在施工時對臺車的安全鎖定，提高了施工的便捷性和安全性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種用于臺車的移動鎖緊機構(gòu)，其特征在于:包括底座、導柱、升降油缸和鎖緊油缸，所述底座下方連接有行走輪，所述導柱的一端固定在底座上，另一端活動套設在臺車的導套內(nèi)，且導柱和導套上均開設有定位孔;所述升降油缸和鎖緊油缸均固定在臺車下部，其中，升降油缸的活塞桿固定在底座上，鎖緊油缸的活塞桿上固定連接有鎖緊銷，鎖緊時，鎖緊油缸控制鎖緊銷依次插入導套上的定位孔和導柱上的定位孔。
[0007]所述底座的數(shù)量為兩套，所述導柱的數(shù)量為四根，四根導柱對稱設置在兩套底座上，對應的，所述鎖緊油缸的數(shù)量為四套，四套鎖緊油缸均固定在臺車的下部。
[0008]采用本實用新型的優(yōu)點在于:
[0009]—、本實用新型中，通過設置在底座下方的行走輪有利于臺車在水平方向的快速移動，通過設置在升降油缸有利于臺車在豎向方向上的快速升降，通過導柱和臺車的導套相配合，能夠在臺車上下升降時對臺車定位，保證了升降的穩(wěn)定性，而通過鎖緊油缸、鎖緊銷和定位孔的配合，能夠在施工時自動對臺車進行安全鎖定防止發(fā)生安全事故，防止發(fā)生安全事故。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)配合后，能夠快速地將臺車移動到指定施工位置，并能夠自動鎖定臺車，提高了施工的便捷性和安全性。
[0010]二、本實用新型中，導柱的數(shù)量設置為四根，鎖緊油缸的數(shù)量設置為四套，該結(jié)構(gòu)進一步提升了臺車鎖緊時的穩(wěn)固性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的一種立體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖3為本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖4為圖3中I處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本實用新型中卷筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為圖5的A—A#lj面不意圖；
[0017]圖7為本實用新型中頂桿的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖8為本實用新型中頂桿的后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中標記為:1、門架，2、行走小車，3、弧形軌道，4、卷筒，5、夾持塊，6、夾板，7、固定螺栓，8、夾持面，9、非夾持面，10、固定架體，11、滑動架體，12、支撐臺，13、頂桿，14、頂升油缸，15、真空吸盤，16、限位凹槽，17、轉(zhuǎn)換接頭，18、底座，19、導柱，20、升降油缸，21、鎖緊油缸，22、鎖緊銷，23、防水材料，24、彈簧座。
【具體實施方式】
[0020]實施例1
[0021]—種用于臺車的移動鎖緊機構(gòu)，包括底座18、導柱19、升降油缸20和鎖緊油缸21，所述底座18的數(shù)量為兩套，兩套底座18對稱設置在臺車下部，所述底座18下方連接有行走輪，通過控制行走輪即可控制整個臺車的水平移動。所述導柱19的數(shù)量為四根，四根導柱19分別兩兩對稱設置在兩套底座18上，所述導柱19的一端固定在底座18上，另一端活動套設在臺車的導套內(nèi)，且導柱19和導套上均開設有定位孔。
[0022]所述升降油缸20和鎖緊油缸21的數(shù)量均為四套，兩者均固定在臺車下部，其中，四套升降油缸20的活塞桿分別對稱固定在兩套底座18上，用于控制整個臺車的上下升降；而四套鎖緊油缸21則固定在臺車的下部，四套鎖緊油缸21的活塞桿上均固定連接有鎖緊銷22，四個鎖緊銷22對稱設置在四根導柱19的定位孔處，當需要鎖緊臺車時，四套鎖緊油缸21同步控制四個鎖緊銷22同時插入導套上的定位孔和導柱19上的定位孔。通過鎖緊油缸21與鎖緊銷22的配合，能夠在臺車升高到指定施工位置時自動鎖定臺車，防止發(fā)生安全事故，大幅提尚了施工安全性。
[0023]實施例2
[0024]—種使用上述移動鎖緊機構(gòu)的臺車，還包括門架1、頂升機構(gòu)、輸送機構(gòu)和兩臺行走小車2，所述門架I上設置有兩條對稱的弧形軌道3，兩臺行走小車2對稱設置在弧形軌道3上，所述輸送機構(gòu)包括托架和卷筒4，所述托架設置在門架I底部用于支撐防水材料23，所述卷筒4轉(zhuǎn)動設置在兩臺行走小車2上用于卷繞托架上的防水材料23;所述頂升機構(gòu)為多組，多組頂升機構(gòu)固定在門架I上用于頂升防水材料23;所述移動鎖緊機構(gòu)設置在門架I下部用于門架I的移動和鎖緊。
[0025]本實施例中，所述的導套設置在門架I下部，所述移動鎖緊機構(gòu)中的導柱19插入門架I下部的導套內(nèi)。
[0026]本實施例中，所述輸送機構(gòu)還包括兩臺電機，兩臺電機分別對稱固定在兩臺行走小車2上，兩臺電機的動力輸出軸分別與卷筒4的兩端連接。卷繞防水材料23時，兩臺電機同步帶動卷筒4自動卷繞托架上的防水材料23。
[0027]本實施例中，所述卷筒4上設置有至少兩組用于固定夾持防水材料23的夾持件，所述夾持件包括夾持塊5、夾板6和固定螺栓7，所述夾持塊5為方形塊，所述夾板6包括為平面的夾持面8和為弧形面的非夾持面9;所述卷筒4的外表面上開設有安裝槽，所述夾持塊5通過焊接固定的方式鑲嵌在安裝槽內(nèi)，所述夾板6的上端通過鉸鏈活動連接在夾持塊5上，所述固定螺栓7穿過夾板6后固定連接在夾持塊5上。其中，由于夾板6的夾持面8為平面，為了保證夾持的穩(wěn)固性，相應地，卷筒4上對應的夾持部位也為平面。另外，由于卷筒4上開設有安裝槽，為了使卷筒4在安裝了夾持件后還能保持完整的筒體結(jié)構(gòu)，優(yōu)選將夾板6的非夾持面9設置為其半徑與卷筒4的半徑相同的弧形面，以該非夾持面9剛好填補卷筒4上的開槽區(qū)