多功能同軸調(diào)整避震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)于一種多功能同軸調(diào)整避震器，尤指一種可針對避震器內(nèi)阻尼油的阻尼強(qiáng)度、壓縮油路或回彈油路的阻尼各別進(jìn)行調(diào)校的結(jié)構(gòu)，借以對避震器的緩沖效果隨不同需求作更精確的調(diào)校，進(jìn)而達(dá)到最佳化的避震功效。
【背景技術(shù)】
[0002]—般具有緩沖桶設(shè)計(jì)的避震器而言，由于該緩沖桶內(nèi)部設(shè)有一隔膜以分隔形成一與避震主桶相通的油室及一密閉且充填有壓力氣體(即所謂的氮?dú)?的氣室，因此當(dāng)避震器受沖擊時(shí)，主桶內(nèi)部的阻尼油受壓后則會流入緩沖桶，且緩沖桶內(nèi)則會持續(xù)產(chǎn)生一壓力可迫使阻尼油回流，而整個(gè)避震過程是以氣體壓縮方式作為輔助阻尼作動，不僅能讓避震器緩沖動作更加緩和，同時(shí)亦可避免阻尼油溫度升高影響阻尼反應(yīng)，以達(dá)到最佳的避震效果。而該等避震器設(shè)計(jì)，為了因應(yīng)個(gè)人喜好或使用狀況的不同，于避震器內(nèi)部相通的流道上大都設(shè)有調(diào)整裝置，讓使用者可自行調(diào)整其反應(yīng)的靈敏度。
[0003]如本案發(fā)明人前所申請專利證書號第M451448號的「避震器構(gòu)造改良」，其構(gòu)造特征為于一基座連通有主避震桶與緩沖桶的流道間設(shè)有一容室，且于容室開口處設(shè)有螺紋段，并固設(shè)有一盤蓋，又于螺紋段上螺設(shè)有一端穿凸于盤蓋外部，且另端接合有閥體的調(diào)整旋鈕，并通過旋轉(zhuǎn)此調(diào)整旋鈕可使閥體于容室內(nèi)產(chǎn)生軸向位移，借以改變避震器阻尼的強(qiáng)度，另于閥體內(nèi)部腔室中裝置有一可控制阻尼油流量的流量控制閥，而該控制閥前端則銜接有一穿置于調(diào)整旋鈕中旋轉(zhuǎn)的調(diào)整桿，并利用該調(diào)整桿驅(qū)使流量控制閥于閥體腔室內(nèi)位移，以調(diào)節(jié)阻尼油的流量大小。
[0004]前述專利構(gòu)造雖可控制阻尼油流量來調(diào)整其避震能力，但由于該流量控制設(shè)計(jì)僅能針對避震器壓縮時(shí)的阻尼進(jìn)行調(diào)整，對于避震器的回彈阻尼則無法進(jìn)要調(diào)校，而避震器回彈時(shí)阻尼阻力的發(fā)揮跟壓縮的邏輯確有些不同，當(dāng)回彈阻尼大時(shí)即阻止彈簧將輪胎彈回路面的阻力變大，而受地心引力影響，欲彈回卻受阻的避震器，就會將整個(gè)車體拉向路面，不斷的形成對地貼力，如此，則可得較好抓地力，因此避震器壓縮阻尼及回彈阻尼的調(diào)校不僅會影響路感且相對重要。
[0005]現(xiàn)有可針對壓縮阻尼及回彈阻尼各別調(diào)校的較高階避震器，于連接有主避震桶與緩沖桶的基座流道間必須分別設(shè)有兩組調(diào)整裝置，如此不僅須增大基座組裝空間，使避震器時(shí)常易與車體其它零組件相互抵觸而難以進(jìn)而調(diào)?；虬惭b，同時(shí)須增加產(chǎn)品的開發(fā)成本，且產(chǎn)品適用性低，對消費(fèi)者而言，若欲升級避震器時(shí)所需耗費(fèi)的金額亦較高。
[0006]有鑒于此，本發(fā)明人乃針對上述有待改進(jìn)的空間，并以多年的專業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)與心得，經(jīng)不斷構(gòu)思、研創(chuàng)、改進(jìn)，終有本實(shí)用新型產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種多功能同軸調(diào)整避震器，為利用一同軸設(shè)置的調(diào)整裝置設(shè)計(jì)，能同時(shí)針對避震器的阻尼強(qiáng)度、壓縮油路以及回彈油路的阻尼各別進(jìn)行調(diào)校，借以解決目前現(xiàn)有調(diào)整機(jī)制技術(shù)不夠完善的部份。
[0008]本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種多功能同軸調(diào)整避震器，該避震器的同軸調(diào)整裝置使用空間小且適用性高，不僅可減少開發(fā)成本，同時(shí)可提升產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)效益及市場競爭力。
[0009]為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型一種多功能同軸調(diào)整避震器，是由一基座、一閥蓋、一第一調(diào)整鈕、一第二調(diào)整鈕、一第三調(diào)整鈕所組成;其特征在于:
[0010]該基座，供主避震桶與緩沖桶裝置連結(jié)的座體，座體適處開設(shè)有一容室，容室開口處設(shè)有螺紋段，內(nèi)部則設(shè)有與主避震桶及緩沖桶相連通的流道；
[0011]該閥蓋，于中央設(shè)有穿孔，底端設(shè)有外螺牙，供鎖固于基座容室螺紋段的末端處；
[0012]該第一調(diào)整鈕，于外部設(shè)有供螺合于容室螺紋段的螺紋部，借以產(chǎn)生軸向位移的調(diào)整容室的容量，尾端則具有一穿凸于閥蓋外側(cè)的操作部，且調(diào)整鈕中央設(shè)有一階狀套孔，該套孔底部結(jié)合有一內(nèi)襯管，襯管內(nèi)部設(shè)有螺紋段，周緣則環(huán)設(shè)有多個(gè)與緩沖桶流道相通的回流孔，另于內(nèi)襯管前端接合有一閥體，閥體外緣則設(shè)有二密合于容室內(nèi)壁且周圍設(shè)有多個(gè)閥孔的環(huán)部，并于二環(huán)部外側(cè)各設(shè)有呈彈性壓抵的閥片蓋合形成單流向閥孔，又閥體于內(nèi)部具有一腔室，而該腔室于二環(huán)部間的側(cè)壁處設(shè)有多個(gè)通孔，前端則設(shè)有與主避震桶流道相通的導(dǎo)管；
[0013]該第二調(diào)整鈕，于底部設(shè)有一凸緣而套置于第一調(diào)整鈕的階狀套孔中樞設(shè)，且于尾端穿凸于第一調(diào)整鈕外側(cè)設(shè)有一操作部，另該調(diào)整鈕于內(nèi)部中段處設(shè)有一螺紋段，螺紋段外端側(cè)則設(shè)有一具內(nèi)螺紋的擴(kuò)孔，而內(nèi)端側(cè)則設(shè)有一非圓形狀的嵌合孔，并于嵌合孔內(nèi)銜接有一具對應(yīng)嵌緣的流量控制閥，該控制閥中央設(shè)有一軸孔，且外緣具供螺合于內(nèi)襯管螺紋段的螺紋部，前端則設(shè)有呈錐狀的限流部，使其受第二調(diào)整鈕旋轉(zhuǎn)帶動而產(chǎn)生軸向位移，借以控制內(nèi)襯管回流孔的流通量，進(jìn)而調(diào)整回彈阻尼強(qiáng)度；以及:
[0014]該第三調(diào)整鈕，為通過一螺蓋鎖制而樞設(shè)于第二調(diào)整鈕的擴(kuò)孔中，且于尾端具有呈內(nèi)凹外露的操作部，另端則凸設(shè)有一呈非圓形狀的驅(qū)動桿，驅(qū)動桿上則銜接一具有對應(yīng)嵌槽的油針，另于油針一端緣處設(shè)有一螺紋部，并螺合于第二調(diào)整鈕的螺紋段，油針另端則貫穿流量控制閥的軸孔，而穿置于閥體的導(dǎo)管中的設(shè)有一呈錐狀的限流部，使其受第三調(diào)整鈕旋轉(zhuǎn)帶動而產(chǎn)生軸向位移，借以控制導(dǎo)管的流通量，進(jìn)而調(diào)整壓縮阻尼強(qiáng)度。
[0015]本實(shí)用新型的有效增益，在于可通過本新型同軸設(shè)置的調(diào)整鈕，分別針對避震器整體的阻尼強(qiáng)度、壓縮或回彈阻尼進(jìn)行各別的調(diào)校，使避震功效達(dá)到最佳化。
[0016]本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)及具體實(shí)施例可于以下配合附圖的詳細(xì)說明中，進(jìn)一步了解。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型運(yùn)用于前叉的立體外觀示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型同軸調(diào)整避震器的構(gòu)造分解圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型同軸調(diào)整避震器的立體外觀示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型同軸調(diào)整避震器的組裝示意圖。
[0021]圖5A、圖5B為本實(shí)用新型壓縮阻尼流量調(diào)整的示意圖。
[0022]圖6A、圖6B為本實(shí)用新型回彈阻尼流量調(diào)整的示意圖。
[0023]圖7A、圖7B為本實(shí)用新型避震阻尼強(qiáng)度調(diào)整的示意圖。
[0024]圖8為本實(shí)用新型運(yùn)用于后避震器的立體外觀示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]請參圖1?圖4所示，本實(shí)用新型一種多功能同軸調(diào)整避震器，是由一基座10、一閥蓋20、同軸設(shè)置的第一調(diào)整鈕30、第二調(diào)整鈕40、第三調(diào)整鈕50，以及通過內(nèi)襯管31結(jié)合于第一調(diào)整鈕30前端的閥體32，第二調(diào)整鈕40前端所銜接的流量控制閥41，與第三調(diào)整鈕50前端銜接的油針51所組成。
[0026]所述的基座10，為一可供避震器的主避震桶60以及緩沖桶70裝置連結(jié)的座體，如圖1所示為以一前叉為實(shí)施例，且于座體上開設(shè)有一容室11，該容室11開口處則設(shè)有一螺紋段12，且于容室11內(nèi)部設(shè)有可連通上述主避震桶60與緩沖桶70的流道13、14，如圖4所示。
[0027]該閥蓋20，于外緣環(huán)設(shè)有多道供使用者操作施力的凹槽21，且閥蓋中央設(shè)有穿孔22，底端則設(shè)有供鎖固于基座10容室11螺紋段12末端處的外螺牙23，而外螺牙23頂端處更進(jìn)一步地套置有一止漏環(huán)24。
[0028]該第一調(diào)整鈕30，樞設(shè)于閥蓋20的穿孔22中，且外緣設(shè)有可螺合于基座10容室11螺紋段12上的螺紋部301，尾端則具有穿凸于閥蓋20外側(cè)的操作部302，調(diào)整鈕中央設(shè)有一階狀套孔303，且于階狀套孔303底部的外擴(kuò)處更設(shè)有內(nèi)螺牙304。
[0029]該內(nèi)襯管31，于內(nèi)部設(shè)有螺紋段311，周緣則環(huán)設(shè)有多個(gè)回流孔312，且于回流孔312上方管壁外緣凸設(shè)有一密合環(huán)313，密合環(huán)313頂側(cè)則設(shè)有外螺牙314，供鎖接于第一調(diào)整鈕30的內(nèi)螺牙304處。
[0030]該閥體32，結(jié)合于內(nèi)襯管31前端處，并于內(nèi)部具有一腔室321，腔室321前端設(shè)有相通的導(dǎo)管322，而閥體32外壁則凸設(shè)有二對應(yīng)基座10容室11內(nèi)壁的環(huán)部323、324，兩環(huán)部323、324外緣則嵌設(shè)有具密合功效的O形環(huán)33，于二環(huán)部323、324間設(shè)有多個(gè)與腔室321相通的通孔325，且于各環(huán)部323、324側(cè)壁端面周圍環(huán)設(shè)有多個(gè)閥孔326、327，閥孔326、327外側(cè)則分別由呈彈性壓抵的閥片34、34a蓋合形成單流向閥孔。而本實(shí)施例于閥體32頂端設(shè)有一螺接部328，并套設(shè)有一彈性件35壓抵于閥片34，而將螺接部328鎖接于內(nèi)襯管31前端內(nèi)部的螺紋段311，于閥體32前端導(dǎo)管322外緣設(shè)有外螺牙329，并套設(shè)另一彈性件35a，再鎖合一螺帽36壓抵該側(cè)閥片34a，提供閥片34a—彈性蓄能。使二環(huán)部323、324外側(cè)的閥片34、34a常態(tài)下保持蓋合于閥孔326、327，借以分別形成壓縮及回流油路的單流向閥孔。
[0031]該第二調(diào)整鈕40，為于底部設(shè)有一凸緣401而套置于第一調(diào)整鈕30的階狀套孔303中而樞設(shè)，于尾端穿凸于第一調(diào)整鈕30外側(cè)設(shè)有一操作部402，該第二調(diào)整鈕40內(nèi)部中段處設(shè)有一螺紋段403，螺紋段403外端側(cè)則設(shè)有一具內(nèi)螺紋404的擴(kuò)孔405，而另一端側(cè)則設(shè)有一非圓形狀的嵌合孔406。
[0032]該流量控制閥41，為嵌于第二調(diào)整鈕40的嵌合孔406內(nèi)銜接，且該控制閥中央設(shè)有一軸孔411，外緣則具有對應(yīng)內(nèi)襯管31內(nèi)部螺紋段311的螺紋部412，前端則設(shè)有呈錐狀的限流部413。
[0033]該第三調(diào)整鈕50，為可供樞設(shè)于第二調(diào)整鈕40的擴(kuò)孔405中，且于一端設(shè)有呈內(nèi)凹的操作部501，另端則凸設(shè)有一呈非圓形狀的驅(qū)動桿502。
[0034]該油針51，于一端設(shè)有對應(yīng)第三調(diào)整鈕50驅(qū)動桿502的嵌槽511，嵌槽511外緣具有對應(yīng)第二調(diào)整鈕40螺紋段403的螺紋部512，且油針51另端則呈錐狀的限流部513。
[0035]上述構(gòu)件于組裝時(shí)，首先可將第二調(diào)整鈕40前端套接流量控制閥41，并將流量控制閥41的螺紋部412螺合于內(nèi)襯管31的螺