一種新型變速箱支承的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種新型變速箱支承。
【【背景技術(shù)】】
[0002]如今轎車的動力總成一般都是采用前驅(qū)橫置三點懸掛的布局。變速箱支承安裝在發(fā)動機的左側(cè)，發(fā)動機懸置安裝在發(fā)動機的右側(cè)，擺動支承安裝在發(fā)動機的后側(cè)，具有減震、降噪的功能?，F(xiàn)有的變速箱支承存在減振效果差、重量大及生產(chǎn)工序繁瑣的問題。
[0003]鑒于此，確有必要提供一種改進的變速箱支承，以克服先前技術(shù)存在的缺陷。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0004]本實用新型的目的是為了提供一種互配性高且具有很好的減振效果的新型變速箱支承。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種新型變速箱支承，包括組裝在一起的底座、主彈簧、懸臂總成和弓形件，所述底座和弓形件由鋼材沖壓成型，所述主彈簧呈正方體結(jié)構(gòu)并位于底座與懸臂總成之間，底座與弓形件固定在一起，底座與懸臂總成位于底座與弓形件之間，懸臂總成設(shè)有第一凸耳、第二凸耳及凹陷部，所述弓形件設(shè)有收容在所述凹陷部內(nèi)的卡持部，所述卡持部呈U型，包括自基部延伸的第一邊及自第一邊延伸的第二邊，第一邊與第二邊分別與懸臂總成抵持固定，卡持部受擠壓后，第一邊相對第二邊移動。
[0006]本實用新型進一步界定，所述底座包括底壁及自底壁的相對兩端延伸的一對側(cè)壁，底壁包括第一底壁、一對第二底壁及一對第三底壁，第一底壁、第二底壁及第三底壁呈階梯狀，第一底壁的位置低于第二底壁的位置，第二底壁的位置低于第三底壁的位置，第一底壁與側(cè)壁組成第一收容空間，第二底壁與側(cè)壁組成第二收容空間，第三底壁與側(cè)壁組成第三收容空間。
[0007]本實用新型進一步界定，所述主彈簧收容在第一空間內(nèi)，懸臂總成設(shè)有收容在第二空間內(nèi)的支撐腳，弓形件設(shè)有收容在第三空間內(nèi)的固定邊，主彈簧位于一對支撐腳之間。
[0008]本實用新型進一步界定，所述主彈簧設(shè)有凹槽，第一底壁設(shè)有收容在凹槽內(nèi)的凸肋。
[0009]本實用新型進一步界定，所述弓形件呈U型，設(shè)有收容孔，懸臂總成收容在所述收容孔內(nèi)。
[0010]本實用新型進一步界定，所述固定邊與底座的第三側(cè)壁分別設(shè)有定位孔，所述變速箱支承包括穿過定位孔把弓形件和底座固定在一起的定位件。
[0011]與相關(guān)技術(shù)相比，本實用新型變速箱支承的卡持部呈U型，包括自基部延伸的第一邊及自第一邊延伸的第二邊，第一邊與第二邊分別與懸臂總成抵持固定，卡持部受擠壓后，第一邊相對第二邊移動，使弓形件牢固地定位在懸臂總成上，具有很高的互配性及很好的減振效果?！尽靖綀D說明】】
[0012]圖1是本實用新型變速箱支承的分解圖。
[0013]圖2是本實用新型變速箱支承的底座的立體圖。
[0014]圖3是本實用新型變速箱支承的剖面示意圖。
【【具體實施方式】】
[0015]如圖1至圖3所示，本實用新型變速箱支承包括組裝在一起的底座1、主彈簧2、懸臂總成3及弓形件4。
[0016]底座I由鋼材沖壓成型，包括底壁10及自底壁10的相對兩端延伸的一對側(cè)壁12。底壁10包括第一底壁101、一對第二底壁102及一對第三底壁103。第一底壁101、第二底壁102及第三底壁103呈階梯狀。第一底壁101的位置低于第二底壁102的位置，第二底壁102的位置低于第三底壁103的位置。第一底壁101與側(cè)壁12組成第一收容空間1011。第二底壁102與側(cè)壁12組成第二收容空間1021。第三底壁103與側(cè)壁12組成第三收容空間1031。第一底壁101設(shè)有凸肋1012。主彈簧2呈正方體結(jié)構(gòu)，其收容在第一空間1011內(nèi)。主彈簧2設(shè)有與凸肋1012對應(yīng)的凹槽21。
[0017]懸臂總成3包括固定部31、自固定部31向下延伸的一對支撐腳32及自固定部31的延伸的第一凸耳33及第二凸耳34。支撐腳32收容在所述第二空間1021。主彈簧2位于一對支撐腳32之間。固定部31設(shè)有凹陷部310。
[0018]弓形件4由鋼材沖壓成型，包括基部41、自基部41延伸的一對固定邊42及自基部41延伸的卡持部43?？ǔ植?3呈U型，包括自基部41延伸的第一邊430及自第一邊430延伸的第二邊431。第一邊430與第二邊431分別與懸臂總成3抵持固定?？ǔ植?3受擠壓后，第一邊430相對第二邊431移動。基部41呈U型，設(shè)有收容孔412。懸臂總成3收容在所述收容孔412內(nèi)。卡持部43被壓縮后收容在懸臂總成3的凹陷部3230內(nèi)以限制懸臂總成3在水平方向和垂直方向的移動。一對固定邊42分別收容在第三空間1031內(nèi)。一對固定邊42與底座I的第三側(cè)壁103分別設(shè)有定位孔421，定位件5穿過定位孔421把弓形件4和底座I固定在一起。
[0019]本實用新型變速箱支承的卡持部43呈U型，包括自基部41延伸的第一邊430及自第一邊430延伸的第二邊431，第一邊430與第二邊431分別與懸臂總成3抵持固定，卡持部43受擠壓后，第一邊430相對第二邊431移動，使弓形件4牢固地定位在懸臂總成3上，具有很高的互配性及很好的減振效果。
[0020]應(yīng)當(dāng)指出，以上所述僅為本實用新型的最佳實施方式，不是全部的實施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變化，均為本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種新型變速箱支承，包括組裝在一起的底座、主彈簧、懸臂總成和弓形件，所述底座和弓形件由鋼材沖壓成型，所述主彈簧呈正方體結(jié)構(gòu)并位于底座與懸臂總成之間，底座與弓形件固定在一起，底座與懸臂總成位于底座與弓形件之間，懸臂總成設(shè)有第一凸耳、第二凸耳及凹陷部，其特征在于:所述弓形件設(shè)有收容在所述凹陷部內(nèi)的卡持部，所述卡持部呈U型，包括自基部延伸的第一邊及自第一邊延伸的第二邊，第一邊與第二邊分別與懸臂總成抵持固定，卡持部受擠壓后，第一邊相對第二邊移動。2.如權(quán)利要求1所述的新型變速箱支承，其特征在于:所述底座包括底壁及自底壁的相對兩端延伸的一對側(cè)壁，底壁包括第一底壁、一對第二底壁及一對第三底壁，第一底壁、第二底壁及第三底壁呈階梯狀，第一底壁的位置低于第二底壁的位置，第二底壁的位置低于第三底壁的位置，第一底壁與側(cè)壁組成第一收容空間，第二底壁與側(cè)壁組成第二收容空間，第三底壁與側(cè)壁組成第三收容空間。3.如權(quán)利要求2所述的新型變速箱支承，其特征在于:所述主彈簧收容在第一空間內(nèi)，懸臂總成設(shè)有收容在第二空間內(nèi)的支撐腳，弓形件設(shè)有收容在第三空間內(nèi)的固定邊，主彈簧位于一對支撐腳之間。4.如權(quán)利要求3所述的新型變速箱支承，其特征在于:所述主彈簧設(shè)有凹槽，第一底壁設(shè)有收容在凹槽內(nèi)的凸肋。5.如權(quán)利要求3所述的新型變速箱支承，其特征在于:所述弓形件呈U型，設(shè)有收容孔，懸臂總成收容在所述收容孔內(nèi)。6.如權(quán)利要求3所述的新型變速箱支承，其特征在于:所述固定邊與底座的第三側(cè)壁分別設(shè)有定位孔，所述變速箱支承包括穿過定位孔把弓形件和底座固定在一起的定位件。
【專利摘要】本實用新型變速箱支承包括組裝在一起的底座、主彈簧、懸臂總成和弓形件，所述底座和弓形件由鋼材沖壓成型，所述主彈簧呈正方體結(jié)構(gòu)并位于底座與懸臂總成之間，底座與弓形件固定在一起，底座與懸臂總成位于底座與弓形件之間，懸臂總成設(shè)有第一凸耳、第二凸耳及凹陷部，所述弓形件設(shè)有收容在所述凹陷部內(nèi)的卡持部，所述卡持部呈U型，包括自基部延伸的第一邊及自第一邊延伸的第二邊，第一邊與第二邊分別與懸臂總成抵持固定，卡持部受擠壓后，第一邊相對第二邊移動，使弓形件牢固地定位在懸臂總成上，具有很高的互配性及很好的減振效果。
【IPC分類】B60K17/06
【公開號】CN205168182
【申請?zhí)枴緾N201521033231
【發(fā)明人】徐波, 徐天鎧, 周鑫, 周立, 沈豪杰
【申請人】建新趙氏集團有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月7日