汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣罩蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體是涉及一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣罩至
ΠΠ O
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛狀態(tài)下，火花塞點(diǎn)然缸蓋燃燒室內(nèi)的油氣混合氣體，油氣混合氣體燃燒，使燃燒室內(nèi)的溫度迅速升高，氣體體積急速膨脹，推動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)行，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于活塞與氣缸之間存在一定間隙，部分未充分燃燒的油氣混合氣體會(huì)沿著間隙泄漏到曲軸箱，形成曲軸箱竄氣。環(huán)境法規(guī)定不允許將這部分氣體排入大氣，因此需要通過(guò)內(nèi)部循環(huán)來(lái)消耗這部分氣體。通常的做法是:對(duì)油氣混合氣體進(jìn)行油氣分離后，再次引入燃燒室進(jìn)行充分燃燒。在這部分氣體進(jìn)入燃燒室燃燒之前，如果機(jī)油沒(méi)有分離出來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油。曲軸箱竄氣導(dǎo)致油氣混合氣體進(jìn)入曲軸箱，進(jìn)入曲軸箱的油氣混合氣體與機(jī)油混合，會(huì)污染曲軸箱內(nèi)的機(jī)油，時(shí)間久了還會(huì)使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，引起曲軸箱內(nèi)部的壓力波動(dòng)，容易導(dǎo)致曲軸箱油封泄露。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣罩蓋，能夠?qū)⒂蜌夥蛛x后的機(jī)油導(dǎo)入曲軸箱，同時(shí)避免混合油氣直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，有效避免燒機(jī)油;壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠有效控制曲軸箱內(nèi)部壓力，避免曲軸箱油封泄露。
[0004]本實(shí)用新型提供一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣罩蓋，包括進(jìn)排氣罩蓋本體、分油蓋板，進(jìn)排氣罩蓋本體與分油蓋板采用振動(dòng)摩擦方式焊接，所述進(jìn)排氣罩蓋本體與分油蓋板之間的空腔內(nèi)設(shè)置有油氣分離機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)排氣罩蓋本體與分油蓋板之間的空腔內(nèi)還設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，油氣分離機(jī)構(gòu)入口的側(cè)邊有曲軸箱竄氣入口，曲軸箱竄氣入口與油氣分離機(jī)構(gòu)的入口之間開(kāi)有第一回油孔，第一回油孔與汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的曲軸箱連通;油氣分離機(jī)構(gòu)的出口與壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的入口連通，油氣分離機(jī)構(gòu)的出口與壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的入口之間開(kāi)有第二回油孔，第二回油孔與曲軸箱連通，第二回油孔的底部有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有球閥，球閥為硬質(zhì)塑料圓球，球閥的直徑大于第二回油孔的內(nèi)徑，且球閥能在卡槽內(nèi)沿第二回油孔軸向移動(dòng)。
[0005]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)閥蓋、膜片、彈簧、底座，調(diào)節(jié)閥蓋與分油蓋板卡接，底座固定在分油蓋板上，彈簧的底部固定在底座上，調(diào)節(jié)閥蓋位于膜片上方并卡接于底座上，膜片將底座與調(diào)節(jié)閥蓋分開(kāi)。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述調(diào)節(jié)閥蓋與大氣連通。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述進(jìn)排氣罩蓋本體與分油蓋板之間的空腔內(nèi)還設(shè)置有曲軸箱補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)，壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的出口與曲軸箱補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)的入口連通，曲軸箱補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)分別與汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的曲軸箱、空氣過(guò)濾系統(tǒng)連通。
[0008]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述曲軸箱補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)包括增壓器單向閥、管嘴、補(bǔ)氣孔、傘閥，增壓器單向閥與壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的出口連通，管嘴位于增壓器單向閥的出口處，增壓器單向閥允許氣體從壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)流向管嘴而不允許氣體回流，補(bǔ)氣孔位于管嘴上，補(bǔ)氣孔與汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣過(guò)濾系統(tǒng)連通，傘閥與進(jìn)排氣罩蓋本體卡接，增壓器單向閥、管嘴、補(bǔ)氣孔、傘閥之間的空間形成一個(gè)補(bǔ)氣通道。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述傘閥將補(bǔ)氣通道與曲軸箱隔開(kāi)，傘閥為單向閥，只向曲軸箱一側(cè)開(kāi)通。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述進(jìn)排氣罩蓋本體上卡接有加油口蓋。
[0011 ]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述加油口蓋包括上殼體、下殼體，上殼體與下殼體卡接為一體。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述下殼體的密封槽內(nèi)填充有O型密封圈。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述曲軸箱竄氣入口呈L型。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：
[0015](I)本實(shí)用新型對(duì)汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣罩蓋進(jìn)行了改進(jìn)，在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上增加了第二回油孔、球閥、壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，第二回油孔、球閥能夠?qū)⒂蜌夥蛛x后的機(jī)油導(dǎo)入曲軸箱，同時(shí)避免混合油氣直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，有效避免燒機(jī)油;壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠有效控制曲軸箱內(nèi)部壓力，當(dāng)曲軸箱內(nèi)部壓力過(guò)大時(shí)，膜片被彈簧頂開(kāi)，底座通道被打開(kāi)，氣體流通，減小曲軸箱內(nèi)壓力，壓力過(guò)小時(shí)彈簧被壓縮，膜片封閉了底座通道，使得曲軸箱壓力升高，保證了曲軸箱壓力在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，避免在極端條件下壓力過(guò)低或過(guò)高，從而使曲軸箱油封泄露。
[0016](2)在某些工況下(例如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速），曲軸箱內(nèi)壓力極其低，而活塞竄氣不足以快速增大曲軸箱內(nèi)壓力，為了解決這種特定工況下曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)低的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例在汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣罩蓋上增設(shè)了曲軸箱補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)，曲軸箱補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)中的增壓器單向閥、管嘴、補(bǔ)氣孔、傘閥之間的空間形成一個(gè)補(bǔ)氣通道，在曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)低時(shí)快速補(bǔ)充新鮮氣體，使曲軸箱壓力回升，避免壓力過(guò)低導(dǎo)致油封泄漏。
[0017](3)傳統(tǒng)的加油口蓋一般設(shè)置有螺紋，采用螺紋連接，制造螺紋對(duì)模具的要求比較高，與傳統(tǒng)的螺紋連接方式相比，本實(shí)用新型中的加油口蓋卡接于進(jìn)排氣罩蓋本體上，通過(guò)O型圈對(duì)加油口進(jìn)行密封，卡接方式對(duì)模具的要求明顯降低，能夠有效降低制造成本。
[0018](4)本實(shí)用新型中的分油蓋板與進(jìn)排氣罩蓋本體采用振動(dòng)摩擦焊接，能夠很好的保證產(chǎn)品的結(jié)合強(qiáng)度。
[0019](5)本實(shí)用新型中的油氣分離機(jī)構(gòu)能有效完成油氣分離，提高機(jī)油的使用效率，降低機(jī)油消耗率。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣罩蓋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣罩蓋分總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是圖2的A-A剖視圖。
[0023]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中曲軸箱補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是圖5的B-B剖視圖。
[0026]附圖標(biāo)記：1一進(jìn)排氣罩蓋本體，2—分油蓋板，3—油氣分離機(jī)構(gòu)，4 一壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，4a—調(diào)節(jié)閥蓋，4b—膜片，4c一彈簧，4d—底座，5—曲軸箱補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)，5a—增壓器單向閥，5b—管嘴，5c—補(bǔ)氣孔，5d—傘閥，6—第一回油孔，7—曲軸箱竄氣入口，8—第二回油孔，9一球閥，10—加油口蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0028]參見(jiàn)圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣罩蓋，包括進(jìn)排氣罩蓋本體1、分油蓋板2，進(jìn)排氣罩蓋本體I與分油蓋板2采用振動(dòng)摩擦方式焊接，能夠很好的保證產(chǎn)品的結(jié)合強(qiáng)度。
[0029]參見(jiàn)圖2所示，進(jìn)排氣罩蓋本體I與分油蓋板2之間的空腔內(nèi)設(shè)置有油氣分離機(jī)構(gòu)
3、壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4，油氣分離機(jī)構(gòu)3入口的側(cè)邊有曲軸箱竄氣入口 7，曲軸箱竄氣入口 7呈L型，曲軸箱竄氣入口 7與油氣分離機(jī)構(gòu)3的入口之間開(kāi)有第一回油孔6，第一回油孔6為圓形通孔，與汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的曲軸箱連通;油氣分離機(jī)構(gòu)3的出口與壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的入口連通，油氣分離機(jī)構(gòu)3的出口與壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的入口之間開(kāi)有第二回油孔8，第二回油孔8為圓形通孔，與曲軸箱連通。
[0030]參見(jiàn)圖3所示，第二回油孔8的底部有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有球閥9，球閥9為硬質(zhì)塑料圓球，球閥9的直徑大于第二回油孔8的內(nèi)徑，且球閥9能在卡槽內(nèi)沿第二回油孔8軸向移動(dòng)。
[0031]參見(jiàn)圖4所示，壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括調(diào)節(jié)閥蓋4a、膜片4b、彈簧4c、底座4d，調(diào)節(jié)閥蓋4a與分油蓋板2卡接，底座4d固定在分油蓋板2上，彈簧4c的底部固定在底座4d上，調(diào)節(jié)閥蓋4a位于膜片4b上方并卡接于底座4d上，膜片4b將底座4d與調(diào)節(jié)閥蓋4a分開(kāi)，調(diào)節(jié)閥蓋4a與大氣連通。
[0032]參見(jiàn)圖5所示，進(jìn)排氣罩蓋本體I與分油蓋板2之間的空腔內(nèi)還設(shè)置有曲軸箱補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)5，壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的出口與曲