一種舵面?zhèn)鞲衅鳂?biāo)校夾具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳感器標(biāo)校夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)(簡稱飛參系統(tǒng))是飛機(jī)上的重要裝備，飛參系統(tǒng)中記錄的飛機(jī)操縱桿、副翼、襟翼、方向舵等操縱位移參數(shù)的可信度和準(zhǔn)確性直接影響到飛行數(shù)據(jù)的應(yīng)用，對飛機(jī)事故調(diào)查、機(jī)務(wù)維修保障、飛機(jī)故障的診斷與預(yù)報(bào)等有重要作用。因此，需要對飛參系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集通道進(jìn)行定期校準(zhǔn)。
[0003]以前，人們普遍使用機(jī)械式的量角器和直尺對飛機(jī)操縱桿、舵面角位移、方向舵偏角等進(jìn)行測量實(shí)現(xiàn)飛參數(shù)據(jù)的采集。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)中飛參系統(tǒng)操縱位移通道都加裝了位移傳感器，測量精度高于機(jī)械式的量角器和直尺。為了保證傳感器所記錄數(shù)據(jù)的可信度，就需要對所加裝的傳感器進(jìn)行定期標(biāo)校。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于:提供一種舵面?zhèn)鞲衅鳂?biāo)校夾具，以方便、快捷的對舵面?zhèn)鞲衅鬟M(jìn)行標(biāo)校。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種舵面?zhèn)鞲衅鳂?biāo)校夾具，包括舵面，還包括傳感器盒單元和舵面夾單元；所述傳感器盒單元包括標(biāo)校傳感器、傳感器盒、以及轉(zhuǎn)接件，標(biāo)校傳感器固設(shè)在傳感器盒的內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)接件通過螺釘連接固定在傳感器盒的側(cè)壁上，轉(zhuǎn)接件上開設(shè)有螺紋孔；所述舵面夾單元包括轉(zhuǎn)接軸、夾具體、壓緊旋鈕、球頭支腳和切換旋鈕，所述舵面夾單元用于副翼、襟翼或方向舵的裝夾；所述夾具體是U型結(jié)構(gòu)，其上端開有第一螺紋孔，中部開設(shè)有通孔和第二螺紋孔；所述壓緊旋鈕上設(shè)有螺紋并與所述第一螺紋孔進(jìn)行螺紋配合連接，所述壓緊旋鈕通過球頭與球頭支腳進(jìn)行球鉸配合連接，所述球頭支腳和所述夾具體的下部形成夾持舵面的夾持對；所述轉(zhuǎn)接軸的一端設(shè)有螺紋并與轉(zhuǎn)接件上的螺紋孔形成螺紋連接，以將傳感器盒單元固定在轉(zhuǎn)接軸上，所述轉(zhuǎn)接軸的另一端與所述通孔配合；所述切換旋鈕上設(shè)有螺紋并與第二螺紋孔之間形成螺紋配合，通過旋入切換旋鈕可將傳感器盒單元鎖緊固定，通過旋出切換旋鈕后可調(diào)整傳感器盒單元的傾斜角度。
[0007]作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述的標(biāo)校傳感器指三軸慣性傳感器；標(biāo)校傳感器上連接有連接器，用于連接數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為了更好的固定和拆裝標(biāo)校傳感器，所述的傳感器盒包括傳感器盒體、傳感器盒蓋，所述標(biāo)校傳感器固定在傳感器盒體內(nèi)部底面上；傳感器盒蓋與傳感器盒體通過螺釘形成可拆的固定連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，為了保證傳感器測量的精度，所述的傳感器盒體內(nèi)部底面具有一定的平面度，并設(shè)有安裝孔，用于通過螺釘連接的方式固定住標(biāo)校傳感器。
[0010]作為本實(shí)用新型的又進(jìn)一步改進(jìn)，為了增加摩擦有利于夾持舵面且為了減少裝夾過程中對飛機(jī)表面的損傷，所述的球頭支腳上設(shè)有膠皮。
[0011]作為本實(shí)用新型的再進(jìn)一步改進(jìn)，為了利于切換旋鈕更好的鎖緊轉(zhuǎn)接軸，所述轉(zhuǎn)接軸上設(shè)有環(huán)形凹槽。
[0012]作為本實(shí)用新型的又再進(jìn)一步改進(jìn)，為了避免電磁干擾對傳感器的影響，所述的傳感器盒體和傳感器盒蓋的材料采用鋁合金。
[0013]作為本實(shí)用新型的還再進(jìn)一步改進(jìn)，為了運(yùn)動件的耐磨及壽命考慮，所述的轉(zhuǎn)接軸和切換旋鈕的材料采用黃銅。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn):本實(shí)用新型可方便、快捷的裝夾在舵面上，且能實(shí)現(xiàn)靈活的調(diào)整，通過標(biāo)校傳感器測量舵面的實(shí)際轉(zhuǎn)動的角位移，與飛機(jī)飛參舵面角位移通道數(shù)據(jù)相比較，比較的結(jié)果用于標(biāo)校飛機(jī)飛參舵面角位移通道，解決了方便、快捷的對飛參舵面角位移通道進(jìn)行標(biāo)校的技術(shù)難題。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是一種舵面?zhèn)鞲衅鳂?biāo)校夾具的三維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是一種舵面?zhèn)鞲衅鳂?biāo)校夾具的三維結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；
[0018]圖3是夾具體的三維結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是傳感器盒單元的爆炸示意圖；
[0020]圖5是調(diào)整傳感器盒單元水平后的三維結(jié)構(gòu)示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]如圖1和2所示，一種舵面?zhèn)鞲衅鳂?biāo)校夾具，包括舵面3，還包括傳感器盒單元I和舵面夾單元2 ;傳感器盒單元I包括標(biāo)校傳感器11、傳感器盒12、以及轉(zhuǎn)接件13，標(biāo)校傳感器11固設(shè)在傳感器盒12的內(nèi)部，轉(zhuǎn)接件13通過螺釘連接固定在傳感器盒12的側(cè)壁上，轉(zhuǎn)接件13上開設(shè)有螺紋孔131 ;舵面夾單元2包括轉(zhuǎn)接軸21、夾具體22、壓緊旋鈕23、球頭支腳24和切換旋鈕25，舵面夾單元2用于副翼、襟翼、方向舵等的裝夾；
[0023]如圖3所示，夾具體22是U型結(jié)構(gòu)，其上端開有第一螺紋孔223，中部開設(shè)有通孔221和第二螺紋孔222 ；
[0024]如圖1和2所示，壓緊旋鈕23上設(shè)有螺紋并與第一螺紋孔223進(jìn)行螺紋配合連接，壓緊旋鈕23通過球頭231與球頭支腳24進(jìn)行球鉸配合連接，球頭支腳24和夾具體22的下部形成夾持舵面3的夾持對；由于采用球鉸因而可以傾轉(zhuǎn)一定角度，從而很好的適應(yīng)于舵面3傾斜的表面，如圖1和5所示。轉(zhuǎn)接軸21的一端設(shè)有螺紋并與轉(zhuǎn)接件13上的螺紋孔131形成螺紋連接，以將傳感器盒單元I固定在轉(zhuǎn)接軸21上，轉(zhuǎn)接軸21的另一端與通孔221配合；切換旋鈕25上設(shè)有螺紋并與第二螺紋孔222之間形成螺紋配合，通過旋入切換旋鈕25可將傳感器盒單元I鎖緊固定，通過旋出切換旋鈕25后可調(diào)整傳感器盒單元I的傾斜角度，如圖5所示的是調(diào)整傳感器盒單元水平后的三維結(jié)構(gòu)示意圖。
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