自行車車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]作為環(huán)保的交通工具用來(lái)代步、出行；越來(lái)越多的人將自行車作為健身器材用來(lái)騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項(xiàng)體育競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，有公路自行車賽、山地自行車賽、場(chǎng)地自行車賽、特技自行車比賽等，自行車在市場(chǎng)中保有量大，每年有很大的需求，在山地騎行時(shí)，由于路況比較復(fù)雜，道路崎嶇不停，路面上經(jīng)常會(huì)有深坑，砂粒的存在，這就會(huì)給自行車的車輪帶來(lái)巨大的振動(dòng)，劇烈的顛簸而帶來(lái)的強(qiáng)力碰撞，車軸會(huì)產(chǎn)生疲勞，內(nèi)部帶來(lái)裂紋，這就給騎乘者帶來(lái)巨大危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)單的自行車車輪，尤其適合用于防震使用。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]自行車車輪，包括減震柱、固定頭、減震彈簧、第一減震套管、第二減震套管、車軸、滾珠、軸承、支柱、輻條和車圈；
[0006]所述第一減震管內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有所述減震柱，所述減震柱插入所述第二減震套管，并通過(guò)減震柱頂部的固定頭將所述減震柱限制在第二減震套管內(nèi)部，在所述第一減震套管與所述第二減震套管之間的所述減震柱上套有所述減震彈簧，所述軸承設(shè)置在所述第二減震套管內(nèi)部，并與所述第二減震套管通過(guò)所述支柱固定連接，所述軸承內(nèi)部設(shè)置有所述車軸，所述車軸與所述軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸承與所述車軸之間設(shè)置有所述滾珠；
[0007]所述車圈通過(guò)所述輻條與所述第一減震管固定連接。
[0008]進(jìn)一步，所述支柱長(zhǎng)度大于所述減震柱長(zhǎng)度，當(dāng)發(fā)生劇烈震動(dòng)時(shí)，不會(huì)使固定頭一側(cè)撞擊到軸承。
[0009]進(jìn)一步，所述滾珠材質(zhì)為軸承鋼。
[0010]進(jìn)一步，所述減震柱以車軸所在軸線對(duì)稱設(shè)置，保持裝置整體穩(wěn)定性，以免發(fā)生偏移。
[0011]進(jìn)一步，所述減震柱個(gè)數(shù)至少為三個(gè)，當(dāng)少于三個(gè)的時(shí)候，難以保證車圈在平面上的穩(wěn)定性。
[0012]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，本裝置具有如下特點(diǎn):
[0013]1、本裝置在原有的軸承外側(cè)，加裝了一組減震套管，此組減震裝置作用在于保護(hù)軸承使其減少由于劇烈的顛簸而帶來(lái)的強(qiáng)力碰撞，這種碰撞會(huì)使得車軸發(fā)生金屬疲勞，內(nèi)部產(chǎn)生微小的裂痕。
[0014]2、使用更加方便；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，加工成本低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的半剖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:
[0017]1、減震柱2、減震彈簧3、第一減震套管
[0018]4、第二減震套管5、車軸6、滾珠
[0019]7、軸承8、支柱9、固定頭
[0020]10、輻條11、車圈
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型包括減震柱1、固定頭9、減震彈簧2、第一減震套管3、第二減震套管4、車軸5、滾珠6、軸承7、支柱8、輻條10和車圈11 ;
[0022]所述第一減震管3內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有所述減震柱I，所述減震柱I插入所述第二減震套管4，并通過(guò)減震柱I頂部的固定頭9將所述減震柱I限制在第二減震套管4內(nèi)部，所述減震柱I以車軸5所在軸線對(duì)稱設(shè)置，所述減震柱I個(gè)數(shù)至少為三個(gè)，在所述第一減震套管3與所述第二減震套管4之間的所述減震柱I上套有所述減震彈簧2，所述軸承7設(shè)置在所述第二減震套管4內(nèi)部，并與所述第二減震套管4通過(guò)所述支柱8固定連接，所述支柱8長(zhǎng)度大于所述減震柱I長(zhǎng)度。，所述軸承7內(nèi)部設(shè)置有所述車軸5，所述車軸5與所述軸承7轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸承7與所述車軸5之間設(shè)置有所述滾珠6，所述滾珠6材質(zhì)為軸承鋼；
[0023]所述車圈11通過(guò)所述輻條7與所述第一減震管3固定連接。
[0024]本實(shí)例的工作過(guò)程:在騎行過(guò)程中，當(dāng)遇到較大的顛簸時(shí)，車軸5就會(huì)受到劇烈的振動(dòng)，這是避震柱I就會(huì)開(kāi)始工作，受到力量的擠壓，避震柱I就會(huì)向車軸5方向內(nèi)進(jìn)入，將動(dòng)能通過(guò)避震彈簧2轉(zhuǎn)變?yōu)閯?shì)能與熱能，這就使得車軸5減少了由于激烈的碰撞而導(dǎo)致的損傷，以免發(fā)生由于碰撞，給車軸5帶來(lái)微小的裂痕，長(zhǎng)此以往，就會(huì)帶來(lái)巨大的安全隱患，當(dāng)在平穩(wěn)路面行駛時(shí)，被壓縮進(jìn)第二減震套管4的避震柱I，由于避震彈簧2的作用，再一次的返回正常位置。
[0025]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.自行車車輪，其特征在于:包括減震柱、固定頭、減震彈簧、第一減震套管、第二減震套管、車軸、滾珠、軸承、支柱、輻條和車圈； 所述第一減震管內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有所述減震柱，所述減震柱插入所述第二減震套管，并通過(guò)減震柱頂部的固定頭將所述減震柱限制在第二減震套管內(nèi)部，在所述第一減震套管與所述第二減震套管之間的所述減震柱上套有所述減震彈簧，所述軸承設(shè)置在所述第二減震套管內(nèi)部，并與所述第二減震套管通過(guò)所述支柱固定連接，所述軸承內(nèi)部設(shè)置有所述車軸，所述車軸與所述軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸承與所述車軸之間設(shè)置有所述滾珠； 所述車圈通過(guò)所述輻條與所述第一減震管固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其特征在于:所述支柱長(zhǎng)度大于所述減震柱長(zhǎng)度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其特征在于:所述滾珠材質(zhì)為軸承鋼。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其特征在于:所述減震柱以車軸所在軸線對(duì)稱設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其特征在于:所述減震柱個(gè)數(shù)至少為三個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供自行車車輪，包括減震柱、固定頭、減震彈簧、第一減震套管、第二減震套管、車軸、滾珠、軸承、支柱、輻條和車圈；所述第一減震管內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有所述減震柱，所述減震柱插入所述第二減震套管，并通過(guò)減震柱頂部的固定頭將所述減震柱限制在第二減震套管內(nèi)部，在所述第一減震套管與所述第二減震套管之間的所述減震柱上套有所述減震彈簧，并與所述第二減震套管通過(guò)所述支柱固定連接，所述軸承內(nèi)部設(shè)置有所述車軸，所述車軸與所述軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸承與所述車軸之間設(shè)置有所述滾珠；所述車圈通過(guò)所述輻條與所述第一減震管固定連接。本實(shí)用新型的有益效果是使用更加方便；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，加工成本低、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60B37/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204774406
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520331884
【發(fā)明人】張俊玲
【申請(qǐng)人】天津市天昌琴瑤自行車有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年5月21日