通過終端勘測道路狀況的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本本發(fā)明涉及一種通過利用數(shù)據(jù)終端設(shè)備的傳感器裝置來測量交通數(shù)據(jù)。本發(fā)明主要涉及借助于道路用戶的數(shù)據(jù)終端設(shè)備來收集路面的濕滑和擁塞信息，如手機(jī)，加速度傳感器和位置傳感器。更具體地說，本發(fā)明涉及前文權(quán)利要求1，4，5，8和9提到的一系列方法，服務(wù)器和計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品。
【背景技術(shù)】
[0002]為確保傳輸數(shù)據(jù)的有效性，很重要一點(diǎn)是保證道路上的網(wǎng)絡(luò)通信暢通，并且需要道路上的用戶積極配合，即時(shí)的上傳有關(guān)當(dāng)前狀態(tài)和任何特殊的情況的數(shù)據(jù)。在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)可以通過多種方法采集和分發(fā)關(guān)于交通狀況的數(shù)據(jù)，天氣預(yù)報(bào)可以通過道路上的攝像頭和天氣傳感器來估測解天氣對交通狀況的影響。最早天氣信息是通過無線電這種傳統(tǒng)的方式傳遞給用戶，現(xiàn)在還可以使用各種各樣的數(shù)據(jù)終端設(shè)備來完成。此外，還可以通過各種各樣的大型顯示廣告板來傳達(dá)關(guān)于路面濕滑情況的數(shù)據(jù)。一些車輛還有基于溫度傳感器的警告系統(tǒng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)會為駕駛者提供一些駕駛預(yù)警。同時(shí)還有一些短信服務(wù)，可以每隔一定的時(shí)間為用戶提供天氣預(yù)報(bào)和氣象觀測的短信。
[0003]除了對可見度影響以外，天氣還會通過改變車輛輪胎和路面之前的摩擦來影響司機(jī)駕駛?，F(xiàn)在，對于上述的摩擦情況的測量已經(jīng)變成了一個特別有趣的主題，因?yàn)樗鼤囕v的駕駛性能產(chǎn)生明顯的影響，但是僅僅依靠天氣預(yù)報(bào)估算出來的摩擦力很不準(zhǔn)確，而且不穩(wěn)定，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到我們的要求。但我們可以通過借助一些其他現(xiàn)有的技術(shù)來達(dá)到目的，通過現(xiàn)有技術(shù)和一系列的基于加速度傳感器的解決方案已經(jīng)可以估測出實(shí)際的摩擦情況。由現(xiàn)有技術(shù)通過各種分配方式處理加速度傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，然后將產(chǎn)生的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控系統(tǒng)，另外一些關(guān)于車輛的數(shù)據(jù)分析和緊急情況下的視頻數(shù)據(jù)會被發(fā)送到監(jiān)控公司。還有一些解決方案，他們將加速度傳感器與其他傳感器組協(xié)作來達(dá)到一定的目的，例如可以通過觀察車輛的速度傳感器和加速度傳感器的測量結(jié)果來估測車輪的滑動情況。
[0004]這些數(shù)據(jù)同時(shí)還可以通過政府機(jī)構(gòu)收集，如公路管理局，他們會監(jiān)控交通堵塞，交通事故，道路施工對運(yùn)輸流量和道路的使用率的影響，等等。這些數(shù)據(jù)大都是通過各式的交通攝像頭所獲取。私人也可以獲得類似的資料，以前異常情況的數(shù)據(jù)是通過無線電傳輸，但近來這些數(shù)據(jù)大都通過導(dǎo)航裝置和網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到用戶的。
[0005]另外，在一些項(xiàng)目中，會直接從道路行人中收集駕駛速度，在一些大學(xué)和通信公司的聯(lián)合項(xiàng)目中，用路上行人的手機(jī)的位置信息來計(jì)算駕駛的速度，在這個項(xiàng)目中，從行人獲得的數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭粋€中心計(jì)算機(jī)，在這個計(jì)算機(jī)中將本地的駕駛時(shí)間和擁堵情況等進(jìn)一步分配給各個應(yīng)用程序來分析計(jì)算。某種意義上來講，無論是手機(jī)程序獲取數(shù)據(jù)還是終端發(fā)送GPS數(shù)據(jù)到服務(wù)器的，都是在執(zhí)行一個關(guān)于數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)膶?shí)施過程。
[0006]可見，現(xiàn)階段有許多收集和傳輸駕駛狀況的方法，尤其是關(guān)于天氣和道路的擁塞情況的方法。
[0007]雖然已經(jīng)存在許多現(xiàn)有技術(shù)可用，但是也同時(shí)存在一些很明顯的問題。目前常見的導(dǎo)航系統(tǒng)，提供給車輛駕駛員一個到某個目的地的實(shí)時(shí)路線，導(dǎo)航系統(tǒng)通常是基于GPS的定位，每隔一定的時(shí)間間隔會更新地圖數(shù)據(jù)。該導(dǎo)航系統(tǒng)在實(shí)際交通狀況的表現(xiàn)情況有以下幾個特點(diǎn):太過依賴于本地，有時(shí)當(dāng)數(shù)據(jù)流量增長太過迅速時(shí)會有一定限制，特別是當(dāng)遇到天氣造成路面濕滑，交通擁堵，事故和道路運(yùn)輸情況等意想不到的變化時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)不能及時(shí)的更新，新的信息不能即時(shí)傳輸?shù)接脩羰种?。如果?dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫可以快速即時(shí)地更新，那指示信息就可以在經(jīng)過交通狀況改變后快速轉(zhuǎn)發(fā)。上面已經(jīng)指出，當(dāng)前的系統(tǒng)只是定期接收更新關(guān)于交通情況的數(shù)據(jù)，最理想情況下，該數(shù)據(jù)的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)該很短，然而現(xiàn)階段實(shí)際卻是10分鐘或更多。還要特別指出的是，當(dāng)前關(guān)于路面濕滑情況的可用的數(shù)據(jù)不足以來描述道路的駕駛情況，因?yàn)橥ǔ＿@些數(shù)據(jù)都是通過道路天氣預(yù)報(bào)獲取的，或者通過一些貧乏的道路氣象測量來獲取。總結(jié)來說，現(xiàn)有系統(tǒng)不能夠快速即時(shí)的傳輸有關(guān)天氣的可靠數(shù)據(jù)，尤其是關(guān)于路面實(shí)際摩擦和濕滑情況的數(shù)據(jù)。
[0008]因此，本發(fā)明的目的是解決一些現(xiàn)有技術(shù)中的問題，并且設(shè)計(jì)一個能夠快速可靠地發(fā)送現(xiàn)有駕駛情況信息給行人的系統(tǒng)。本發(fā)明的另一個特別目的是為服務(wù)器和行人用戶實(shí)現(xiàn)一個分鐘級響應(yīng)的通信。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是通過用數(shù)據(jù)終端獲取影響駕駛的路面摩擦來實(shí)現(xiàn)最終目的。
[0010]在這個方法中，車輛的加速度是由加速度傳感器測量的，車輛的位置是由多種定位裝置測量的，同時(shí)在測量加速度值時(shí)要結(jié)合位置數(shù)據(jù)進(jìn)行。此方法比較測量到的位置和加速度數(shù)據(jù)是否超過了服務(wù)器上保存的這塊區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)將這個特定位置的加速度數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器。
[0011]本發(fā)明中獲取影響駕駛的路面摩擦的方法是通過數(shù)據(jù)終端實(shí)現(xiàn)的。
[0012]本發(fā)明的最終目的是通過服務(wù)器和數(shù)據(jù)終端設(shè)備所在組的所有數(shù)據(jù)終端設(shè)備進(jìn)行交流來實(shí)現(xiàn)，服務(wù)器保存著特定位置的歷史日志信息。將服務(wù)器配置為，從多個數(shù)據(jù)終端設(shè)備接收由終端加速度傳感器和定位裝置所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，可保存所接收的指定區(qū)域的數(shù)據(jù)，并將所接收的特定區(qū)域的數(shù)據(jù)與歷史日志以前的數(shù)據(jù)比較。如果從數(shù)據(jù)終端統(tǒng)計(jì)到的指定區(qū)域的加速度值比服務(wù)器歷史日志之前的值高，服務(wù)器將構(gòu)建指定區(qū)域的加速度數(shù)據(jù)，同時(shí)將這些數(shù)據(jù)發(fā)到大量的數(shù)據(jù)終端設(shè)備。
[0013]本發(fā)明還提供了一種獲取路面摩擦情況的方法。在這種方法里，數(shù)據(jù)由加速度傳感器產(chǎn)生，位置數(shù)據(jù)是由位置傳感器和一些數(shù)據(jù)終端設(shè)備產(chǎn)生，收到的數(shù)據(jù)保存在特定區(qū)域?qū)?yīng)的歷史日志里，將收到的特定區(qū)域的數(shù)據(jù)和對應(yīng)區(qū)域歷史日志中之前的數(shù)據(jù)進(jìn)行對t匕，同時(shí)更新生成的加速度數(shù)據(jù)，一旦從特定區(qū)域的終端設(shè)備收到的加速度的值超過了之前歷史服務(wù)器中的標(biāo)準(zhǔn)值，這些數(shù)據(jù)就會被轉(zhuǎn)發(fā)到大量的數(shù)據(jù)終端設(shè)備。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)勢是:使用本發(fā)明，當(dāng)路面信息發(fā)生變化時(shí)，會在駕駛情況惡化之前，可以以一個很短的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)通知路上行人，以免造成不必要的損失。在最理想的情況下，信息的反饋時(shí)間可以從原先的數(shù)十分鐘減少到分鐘級。因此，通過本發(fā)明對濕滑情況的研究，在交通擁堵，交通事故或者其他一些類似的特殊情況中，原本人們處在一個被動的尷尬位置，現(xiàn)在可以由被動轉(zhuǎn)為主動，可以更主動的掌握交通信息。本發(fā)明的另一個優(yōu)勢是，通過加速度傳感器來確定摩擦力的方式不需要再次進(jìn)行密集的校準(zhǔn)工作。
[0015]當(dāng)使用手機(jī)當(dāng)做數(shù)據(jù)終端設(shè)備時(shí)，因?yàn)楝F(xiàn)在的智能手機(jī)基本已經(jīng)完整的包含了本發(fā)明所需要的必須模塊，在更新完軟件之后，幾乎所有的智能手機(jī)可以當(dāng)做本發(fā)明的數(shù)據(jù)終端設(shè)備單元。因此，它可以更好的滿足的需求，用戶只需下載軟件到手機(jī)上，隨后它會自動的參與接收和分配數(shù)據(jù)，而不需要更復(fù)雜的設(shè)備。因?yàn)槭謾C(jī)擁有通信連接，GPS定位數(shù)據(jù)，相機(jī)和一個大容量的存儲空間等，所以當(dāng)用手機(jī)來進(jìn)行道路交通的測量時(shí)有很大的優(yōu)勢，而手機(jī)的加速度傳感器通常是三維的，即手機(jī)可以安裝在汽車的任何位置，最后測量摩擦力的是由運(yùn)動方向的加速度得來的?？梢酝ㄟ^一些基于被矯準(zhǔn)過的制動器的應(yīng)用程序獲得運(yùn)動的方向，另一種選擇是由軟件確定的加速度和減速度，并且垂直于地球的重力的平均方向當(dāng)做運(yùn)動方向，特別是在啟動和停止時(shí)候。因此，即使手機(jī)沒有一直連接到汽車上，手機(jī)的位置依然可以通過軟件獲取。
[0016]根據(jù)一個實(shí)施例，如果測量的加速度的值和該設(shè)備數(shù)據(jù)庫中的值不相同，數(shù)據(jù)終端設(shè)備將發(fā)送數(shù)據(jù)到服務(wù)器。本實(shí)施例體現(xiàn)的優(yōu)勢是，從數(shù)據(jù)終端設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)可以使數(shù)據(jù)傳輸?shù)某杀咀钚』?br>[0017]附圖的簡單說明
本發(fā)明通過一些附圖展示本發(fā)明的一些實(shí)施例，
圖1顯示出的數(shù)據(jù)終端設(shè)備的框圖，