31內(nèi)配置了延遲閥50，所述延遲閥在交通工具制動運(yùn)行時能夠被操作成節(jié)流位置，以便在壓力介質(zhì)儲存裝置10沒有充足的裝載壓力的情況下能夠構(gòu)建出足夠的制動力矩。通過將延遲閥50控制成節(jié)流位置，裝載管路30內(nèi)的壓力根據(jù)所希望的制動功率來調(diào)節(jié)。延遲閥50為了控制而與電子式控制裝置40連接。通過使裝載管路31內(nèi)的壓力積聚，可以在從動軸6上施加附加的可制動的扭矩，所述扭矩反作用于運(yùn)行栗5上的馬達(dá)驅(qū)動作用的扭矩并且因此制動交通工具。
[0074]在裝載管路31內(nèi)配置了朝向裝載閥裝置30的方向打開的截止閥55，所述截止閥在示出的實(shí)施例中構(gòu)造成朝向裝載閥裝置30的方向打開的止回閥。在示出的實(shí)施例中，截止閥55在裝載管路31中設(shè)置在延遲閥50與裝載閥裝置30之間。
[0075]第一壓力介質(zhì)儲存單元1a與第一卸載管路60a連接，所述第一卸載管路與運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7的抽吸側(cè)可連接。相應(yīng)地，第二壓力介質(zhì)儲存單元1b與第二卸載管路60b連接，所述第二卸載管路與運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7的抽吸側(cè)可連接。卸載管路60a、60b相互連接并且與運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7的抽吸側(cè)連接，在第二卸載管路60b內(nèi)配置了朝向第二壓力介質(zhì)儲存單元1b的方向截止的截止閥61。在示出的實(shí)施例中，截止閥61構(gòu)造成朝向第二壓力介質(zhì)儲存單元1b方向截止的止回閥。
[0076]壓力介質(zhì)儲存裝置10與運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7的抽吸側(cè)之間、為了該運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7馬達(dá)運(yùn)行所進(jìn)行的連接，能夠借助于可電動操作的控制閥裝置70控制。在示出的實(shí)施例中(在該實(shí)施例中，第一運(yùn)行機(jī)構(gòu)7a和第二運(yùn)行機(jī)構(gòu)7b能夠分別作為液壓馬達(dá)運(yùn)行)，控制閥裝置70包括:第一控制閥70a，借助該第一控制閥能夠控制所述壓力介質(zhì)儲存裝置10與第一運(yùn)行機(jī)構(gòu)7a的抽吸側(cè)之間的連接；第二控制閥70b，借助該第二控制閥能夠控制所述壓力介質(zhì)儲存裝置10與第二運(yùn)行機(jī)構(gòu)7b的抽吸側(cè)之間的連接?？刂崎y70a、70b分別具有截止位置71a和通流位置71b，其中，截止位置71a優(yōu)選實(shí)施成防泄漏密封并且具有朝向相應(yīng)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)7a、7b方向截止的截止閥。
[0077]控制閥70a設(shè)置在連接管路75中，所述連接管路從相互連接的卸載管路60a、60b引導(dǎo)至抽吸管路11，該抽吸管路11引導(dǎo)至第一運(yùn)行機(jī)構(gòu)7a的抽吸側(cè)。
[0078]在第一運(yùn)行機(jī)構(gòu)7a的抽吸管路11中配置了朝向容器12方向截止的截止閥76，所述截止閥優(yōu)選構(gòu)造成朝向容器12方向截止的止回閥77。
[0079]控制閥70b設(shè)置在連接管路78中，所述連接管路從相互連接的卸載管路60a、60b引導(dǎo)至抽吸管路21，該抽吸管路21引導(dǎo)至第二運(yùn)行機(jī)構(gòu)7b的抽吸側(cè)。
[0080]在第二運(yùn)行機(jī)構(gòu)7b的抽吸管路21中配置了朝向容器12方向截止的截止閥79，所述截止閥優(yōu)選構(gòu)造成朝向容器12方向截止的止回閥80。
[0081]電子式控制裝置40為了控制而與控制閥70a、70b連接。另外，電子式控制裝置40控制所述裝載閥32和所述延遲閥50。
[0082]為了確保壓力介質(zhì)儲存裝置10的壓力，設(shè)置了限壓閥85。另外，在圖1至圖3中示出了排放閥86，借助所述排放閥能夠?qū)毫橘|(zhì)儲存裝置10卸載進(jìn)而實(shí)現(xiàn)沒有壓力。
[0083]在圖1至圖3的按照本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)I中，壓力介質(zhì)儲存裝置10的裝載運(yùn)行優(yōu)選在交通工具的制動狀態(tài)和交通工具的制動能量回收時實(shí)現(xiàn)，其方式是，使用制動交通工具的動能用以壓力介質(zhì)儲存裝置10的裝載并且因此實(shí)現(xiàn)能量回收。在交通工具通過靜液壓式行駛驅(qū)動裝置3制動的情況下，運(yùn)行栗5作為馬達(dá)運(yùn)行，所述馬達(dá)驅(qū)動作為栗工作的運(yùn)行機(jī)構(gòu)7a，從而經(jīng)由被控制朝向節(jié)流位置方向的裝載閥32以及經(jīng)由裝載管路31能夠給壓力介質(zhì)儲存裝置10裝載壓力介質(zhì)。在制動狀態(tài)中接收的力矩能夠通過構(gòu)造成可調(diào)節(jié)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)7a的、可無級式調(diào)節(jié)的排擠體積根據(jù)壓力介質(zhì)儲存裝置10的當(dāng)前裝載壓力來任意調(diào)節(jié)。如果壓力介質(zhì)儲存裝置10的當(dāng)前裝載壓力不足以構(gòu)建出用于交通工具制動所需要的制動力矩，則通過將設(shè)置在裝載管路31中的延遲閥50控制成節(jié)流位置而能夠在裝載管路31中構(gòu)建出相應(yīng)的壓力，用以建立所需要的制動力矩和所希望的制動功率?？蛇x擇或者附加的是，可以輔助地使用未詳細(xì)示出的機(jī)械式交通工具制動器。
[0084]可選擇或者附加的是，在圖1至圖3的按照本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)I中，壓力介質(zhì)儲存裝置10的裝載運(yùn)行在工作液壓裝置4的能量回收運(yùn)行中(例如在升降驅(qū)動裝置的下降運(yùn)行中和勢能回收中)實(shí)現(xiàn)，從而借助升降驅(qū)動裝置所接收的負(fù)載的勢能被用于壓力介質(zhì)儲存裝置10裝載進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能量回收。
[0085]可選擇的是，壓力介質(zhì)儲存裝置10在初始時由內(nèi)燃機(jī)2的能量來裝載，其方式是，內(nèi)燃機(jī)2驅(qū)動作為栗工作的運(yùn)行機(jī)構(gòu)7a，所述運(yùn)行機(jī)構(gòu)經(jīng)由裝載管路31將壓力介質(zhì)輸送至壓力介質(zhì)儲存裝置10。
[0086]在圖1至圖3的按照本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)中，通過將壓力介質(zhì)儲存裝置10的設(shè)置的容量劃分成第一壓力介質(zhì)儲存單元1a和第二壓力介質(zhì)儲存單元1b以及通過裝載閥裝置30能夠?qū)崿F(xiàn):在壓力介質(zhì)儲存裝置10的裝載運(yùn)行中，在裝載閥裝置30的第一控制位置30a中，只有第一壓力介質(zhì)儲存單元1a被裝載，所述第一壓力介質(zhì)儲存單元用于將運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7驅(qū)動作為已停止的內(nèi)燃機(jī)的液壓起動器用以起動-停止功能。
[0087]在這里，在圖1和圖2中，裝載閥裝置30被彈簧35操作成第一控制位置30a，從而首先給第一壓力介質(zhì)儲存單元1a裝載。只要第一裝載閥裝置30的裝載壓力實(shí)現(xiàn)了預(yù)先給定的裝載狀態(tài)(該裝載狀態(tài)與運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7的馬達(dá)運(yùn)行相結(jié)合而能夠?qū)⒁淹Ｖ沟膬?nèi)燃機(jī)2進(jìn)行起動過程)，則裝載閥裝置30被操作成第二控制位置30b，從而在第一壓力介質(zhì)儲存單元1a裝載過程之后給第二壓力介質(zhì)儲存單元1b裝載。為此，在圖1和圖2中，裝載閥裝置30根據(jù)第一壓力介質(zhì)儲存單元1a的裝載壓力而朝向第二控制位置30b方向控制。為此，在圖1中，電子式控制裝置40借助于壓力傳感器42a檢測到第一壓力介質(zhì)儲存單元1a的裝載壓力并且控制該裝載閥裝置30。
[0088]因此，在圖1和圖2中，在裝載運(yùn)行中，首先給第一壓力介質(zhì)儲存單元1a裝載壓力介質(zhì)，并且，當(dāng)?shù)谝粔毫橘|(zhì)儲存單元1a的裝載狀態(tài)足以用于在運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7的馬達(dá)運(yùn)行中將已停止的內(nèi)燃機(jī)2起動過程時，則切換成第二壓力介質(zhì)儲存單元10b，從而使裝載體積流量用于裝載第二壓力介質(zhì)儲存單元10b，假如在借助可回收能量來裝載運(yùn)行中還有足夠的可回收能量被轉(zhuǎn)換的話。
[0089]在圖3中，裝載閥裝置30根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)I的可回收能量被運(yùn)行和控制。在這里，根據(jù)交通工具的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，由電子式控制裝置40確定可回收能量(例如經(jīng)轉(zhuǎn)換的動能和/或勢能)并且控制所述裝載閥裝置30。如果電子式控制裝置40求取到當(dāng)前經(jīng)轉(zhuǎn)換的可回收能量足以將壓力介質(zhì)儲存裝置10的總?cè)萘垦b載成通過運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7的馬達(dá)運(yùn)行足夠用于已停止的內(nèi)燃機(jī)2的起動過程的裝載壓力，則裝載閥裝置30被操作成第二控制位置30b，從而將上述兩個壓力介質(zhì)儲存單元10a、1b裝載。如果電子式控制裝置40求取到當(dāng)前經(jīng)轉(zhuǎn)換的可回收能量較少，則裝載閥裝置30處于第一控制位置30a，在所述第一控制位置中，只給第一壓力介質(zhì)儲存單元1a裝載壓力介質(zhì)。
[0090]在按照本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)I中，電子式控制裝置40如此構(gòu)成，使得在內(nèi)燃機(jī)2停止前在工作中斷時在起動-停止功能范圍內(nèi)求取到第一壓力介質(zhì)儲存單元1a的裝載狀態(tài)。假如第一壓力介質(zhì)儲存單元1a還沒有裝載成通過運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7的馬達(dá)運(yùn)行用于內(nèi)燃機(jī)2的起動過程所需要的裝載狀態(tài)(例如借助可回收的能量)，則電子式控制裝置40使第一壓力介質(zhì)儲存單元1a的裝載運(yùn)行執(zhí)行成內(nèi)燃機(jī)2的起動過程所需要的裝載狀態(tài)(例如在初始時借助內(nèi)燃機(jī)2的能量)，用于能夠在工作休息時停止內(nèi)燃機(jī)2并且緊接著又通過運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7的馬達(dá)運(yùn)行來起動。
[0091]在這里，在電子式控制裝置40中儲存有根據(jù)交通工具相應(yīng)的運(yùn)行狀態(tài)用于裝載第一壓力介質(zhì)儲存單元1a和第二壓力介質(zhì)儲存單元1b的相應(yīng)對策。采用上述兩個壓力傳感器42a、42b可以由電子式控制裝置40檢測和監(jiān)測上述兩個壓力介質(zhì)儲存單元10a、1b的裝載狀態(tài)。
[0092]通過將壓力介質(zhì)儲存裝置10的總?cè)萘縿澐殖缮鲜鰞蓚€壓力介質(zhì)儲存單元10a、1b以及通過將第一壓力介質(zhì)儲存單元1a的容量設(shè)計成滿足了運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7作為起動-停止功能將已停止的內(nèi)燃機(jī)2用的液壓起動器的需求，與裝載閥裝置30相結(jié)合能夠根據(jù)交通工具當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)來有目的地使壓力介質(zhì)儲存裝置10的裝載過程限制成第一壓力介質(zhì)儲存單元1a進(jìn)而將第一壓力介質(zhì)儲存單元1a限制成具有較小的、適配于起動-停止功能的容量。因此，在按照本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)I中可避免的是:在內(nèi)燃機(jī)停止前，在起動-停止功能范圍內(nèi)必須將壓力介質(zhì)儲存裝置10的設(shè)置的總?cè)萘垦b載成內(nèi)燃機(jī)2起動過程所需要的裝載狀態(tài)。因此，內(nèi)燃機(jī)起動所不需要的壓力介質(zhì)儲存裝置10過剩容量(也就是說第二壓力介質(zhì)儲存單元1b的容量)不必能量強(qiáng)化地(例如在初始時借助內(nèi)燃機(jī)2的能量)裝載，用以確保通過運(yùn)行機(jī)構(gòu)裝置7的馬達(dá)運(yùn)行來執(zhí)行已停止的內(nèi)燃機(jī)2的起動過程。因此，按照本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)I在有關(guān)起動-停止功能的節(jié)省能量方面得到了改善。
[0093]因此，采用按照本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)I能夠?qū)崿F(xiàn):即使在僅轉(zhuǎn)換了少量的可回收能量的運(yùn)行狀態(tài)中，將為內(nèi)燃機(jī)2起動過程所設(shè)置的第一壓力介質(zhì)儲存單元1a能夠借助可回收的能量來裝載成內(nèi)燃機(jī)2起動過程所需要的裝載狀態(tài)，或者將為內(nèi)燃機(jī)2起動過程所設(shè)置的第一壓力介質(zhì)儲存單元1a能夠借助少量的初