23d的凸輪面的形狀，操作按鈕20的軸支承孔22a的旋轉(zhuǎn)軸線C 與處于按下位置的推動(dòng)器16的前端中屯、之間的距離D10、操作按鈕20的軸支承孔22a的旋轉(zhuǎn) 軸線C與處于中立位置的推動(dòng)器16的前端中屯、之間的距離D11、和操作按鈕20的軸支承孔 22a的旋轉(zhuǎn)軸線C與處于拉起位置的推動(dòng)器16的前端中屯、之間的距離D12的關(guān)系，設(shè)定為D12 >D10 = D11〇
[0061] 由此，在操作按鈕20的按下位置W及中立位置，第四固定觸點(diǎn)8d與第四可動(dòng)觸點(diǎn) 14d不導(dǎo)通，在操作按鈕20的拉起位置，第四固定觸點(diǎn)8d與第四可動(dòng)觸點(diǎn)14d導(dǎo)通。
[0062] (開關(guān)裝置的電路結(jié)構(gòu)）
[0063] 該開關(guān)裝置1的電路結(jié)構(gòu)如圖7所示，具備電子控制裝置下，稱作ECUJ60和開 關(guān)電路50。
[0064] 該ECU60例如由具有根據(jù)存儲(chǔ)的程序?qū)θ〉玫臄?shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算W及處理等的CPU、作 為半導(dǎo)體存儲(chǔ)器的RAMW及ROM等各種構(gòu)成要素的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成。該ECU60基于從開關(guān)電 路50送來的信號(hào)，使未圖示的駐車制動(dòng)器促動(dòng)器工作，對(duì)車輪施加制動(dòng)力。
[0065] 該操作按鈕20的操作如圖7所示傳遞至開關(guān)電路50。該開關(guān)電路50由具備第一開 關(guān)電路51和第二開關(guān)電路52的雙系統(tǒng)電路構(gòu)成。
[0066] 該第一開關(guān)電路51如圖7所示，并列配置有由第一固定觸點(diǎn)8aW及第一可動(dòng)觸點(diǎn) 14a構(gòu)成的第一開關(guān)觸點(diǎn)51曰、和由第二固定觸點(diǎn)8bW及第二可動(dòng)觸點(diǎn)14b構(gòu)成的第二開關(guān) 觸點(diǎn)51b。
[0067] 另一方的第二開關(guān)電路52如圖7所示，并列配置有由第Ξ固定觸點(diǎn)8cW及第Ξ可 動(dòng)觸點(diǎn)14c構(gòu)成的第Ξ開關(guān)觸點(diǎn)52a、和由第四固定觸點(diǎn)8d W及第四可動(dòng)觸點(diǎn)14d構(gòu)成的第 四開關(guān)觸點(diǎn)52b。
[0068] 在駕駛員不對(duì)操作按鈕20進(jìn)行操作的中立（正常）位置，如圖5B、圖6BW及圖7所 示，第一開關(guān)電路51的第二開關(guān)觸點(diǎn)51b和第二開關(guān)電路52的第Ξ開關(guān)觸點(diǎn)52a運(yùn)兩個(gè)開關(guān) 觸點(diǎn)維持接通狀態(tài)。另一方的第一開關(guān)電路52的第一開關(guān)觸點(diǎn)52a和第二開關(guān)電路52的第 四開關(guān)觸點(diǎn)52b維持?jǐn)嚅_狀態(tài)。
[0069] 由此，該開關(guān)電路50通過在操作按鈕20的中立位置任一個(gè)開關(guān)觸點(diǎn)51a、5化、52a、 5化被接通，從而構(gòu)成第一開關(guān)電路51或者第二開關(guān)電路52成為閉電路的常閉電路。
[0070] 若駕駛員選擇操作按鈕20的按下操作(推動(dòng)操作），則如圖5A、圖6AW及圖7所示， 第一開關(guān)電路51的第一開關(guān)觸點(diǎn)51a成為接通狀態(tài)，第二開關(guān)電路52的第Ξ開關(guān)觸點(diǎn)52a維 持接通狀態(tài)。另一方面，第一開關(guān)電路51的第二開關(guān)觸點(diǎn)51b成為斷開狀態(tài)，第二開關(guān)電路 52的第四開關(guān)觸點(diǎn)52b維持?jǐn)嚅_狀態(tài)。
[0071] 若駕駛員選擇操作按鈕20的拉起操作(拉動(dòng)操作），則如圖5C、圖6CW及圖7所示， 第一開關(guān)電路51的第一開關(guān)觸點(diǎn)51a維持?jǐn)嚅_狀態(tài)，并且第二開關(guān)電路52的第Ξ開關(guān)觸點(diǎn) 52a成為斷開狀態(tài)。另一方面，第一開關(guān)電路51的第二開關(guān)觸點(diǎn)5化維持接通狀態(tài)，并且第二 開關(guān)電路52的第四開關(guān)觸點(diǎn)52b成為接通狀態(tài)。
[0072] 根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的開關(guān)裝置1的電路構(gòu)成，ECU60檢測第一~第四開關(guān)觸點(diǎn) 51a、5化、52a、5化的接通斷開狀態(tài)，檢測第一開關(guān)電路51或者第二開關(guān)電路52的故障或誤 動(dòng)作等。
[0073] W下的表1集中表示與操作按鈕20的操作狀態(tài)對(duì)應(yīng)地變化的開關(guān)裝置1的動(dòng)作。
[0074] [表1]
[0075]
[0076] (第一實(shí)施方式的效果）
[0077] 通過采用W上運(yùn)樣構(gòu)成的開關(guān)裝置1，除了上述效果之外還能夠得到W下效果。
[0078] (1)能夠有效地得到:在操作按鈕20的中立位置，開關(guān)觸點(diǎn)51a、5化中任一個(gè)開關(guān) 觸點(diǎn)成為導(dǎo)通狀態(tài)或者非導(dǎo)通狀態(tài)，開關(guān)觸點(diǎn)52a、52b中任一個(gè)開關(guān)觸點(diǎn)成為非導(dǎo)通狀態(tài) 或者導(dǎo)通狀態(tài)的對(duì)置開關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)造。
[0079] (2)能夠在常閉電路采用對(duì)置開關(guān)觸點(diǎn)構(gòu)造。
[0080] (3)通過設(shè)置多個(gè)由固定觸點(diǎn)8a~8d和可動(dòng)觸點(diǎn)14a~14d形成的對(duì)置開關(guān)觸點(diǎn)， 能夠使施加到推動(dòng)器16的力的不平衡減少，能夠可靠地對(duì)操作按鈕20進(jìn)行操作。
[0081] (4)結(jié)構(gòu)簡單，能夠適合于具有多個(gè)對(duì)置開關(guān)觸點(diǎn)的開關(guān)電路50。
[0082] (5)因?yàn)椴考?gòu)造簡單，能夠減少構(gòu)成部件，所W能夠使制造成本W(wǎng)及組裝成本等 減少。
[0083] [第二實(shí)施方式]
[0084] 參照?qǐng)D8W及圖9,在運(yùn)些圖舉例表示有第二實(shí)施方式的開關(guān)裝置1的一個(gè)構(gòu)成例。
[0085] 在上述第一實(shí)施方式中，具有沿著操作按鈕20的擺動(dòng)方向按照每列兩個(gè)并列配置 兩列的凸輪部23a~23d的翅板式操作按鈕20應(yīng)用于四觸點(diǎn)的電路構(gòu)成，相對(duì)于此，在本第 二實(shí)施方式中，具有沿著操作按鈕20的擺動(dòng)方向并列配置一列的凸輪部23c、23d的翅板式 操作按鈕20應(yīng)用于兩觸點(diǎn)的電路構(gòu)成，運(yùn)一點(diǎn)上與上述第一實(shí)施方式不同。
[0086] 其他結(jié)構(gòu)具備與上述第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)。因此，通過使用與在上述第一實(shí) 施方式中使用的部件標(biāo)記相同的部件標(biāo)記，省略有關(guān)其部件的詳細(xì)說明。
[0087] 此外，在本第二實(shí)施方式中，將與上述第一實(shí)施方式中的第ΞΚ及第四凸輪部 23c、23d分別對(duì)應(yīng)地配置的第ΞΚ及第四開關(guān)觸點(diǎn)52a、52b稱作第一 W及第二開關(guān)觸點(diǎn)。
[0088] (開關(guān)裝置的整體結(jié)構(gòu)）
[0089] 在上外殼3的操作按鈕對(duì)置面，如圖8所示，突出形成有具有插入孔的兩個(gè)引導(dǎo)筒 部15、15。在該插入孔分別能夠移動(dòng)地配置有將操作按鈕20的操作力傳遞至橡膠彈片10、10 的棒狀的推動(dòng)器16、16。
[0090] 如圖8所示，在設(shè)置于與上外殼3相對(duì)的下外殼4的電路基板6的表面，設(shè)置有兩個(gè) 固定觸點(diǎn)8c、8d。該固定觸點(diǎn)8c、8d沿著操作按鈕20的擺動(dòng)方向并列配置為一列。在與橡膠 板9一體形成的橡膠彈片10上，與固定觸點(diǎn)8c、8d對(duì)置地形成有兩個(gè)可動(dòng)觸點(diǎn)14c、14d。
[0091] (開關(guān)裝置的電路構(gòu)成）
[0092] 該開關(guān)裝置1的開關(guān)電路50如圖9所示為由固定觸點(diǎn)8cW及可動(dòng)觸點(diǎn)14c構(gòu)成的第 一開關(guān)觸點(diǎn)52a、和由固定觸點(diǎn)8dW及可動(dòng)觸點(diǎn)14d構(gòu)成的第二開關(guān)觸點(diǎn)52b并列配置的兩 觸點(diǎn)構(gòu)造。
[0093] 在駕駛員不對(duì)操作按鈕20進(jìn)行操作的中立(正常)位置，如圖9所示，任一個(gè)開關(guān)觸 點(diǎn)52a、52b成為非導(dǎo)通狀態(tài)，其他開關(guān)觸點(diǎn)52b、52a成為導(dǎo)通狀態(tài)。
[0094] 在圖示例中，在駕駛員不對(duì)操作按鈕20進(jìn)行操作的中立(正常)位置，如圖6BW及 圖9所示，開關(guān)觸點(diǎn)52a維持接通狀態(tài)。另一方的開關(guān)觸點(diǎn)52b維持?jǐn)嚅_狀態(tài)。由此，該開關(guān)電 路50在操作按鈕20的中立位置，通過使開關(guān)觸點(diǎn)52a或者開關(guān)觸點(diǎn)52b接通，構(gòu)成任一個(gè)開 關(guān)電路成為閉電路的常閉電路。
[0095] 若駕駛員選擇操作按鈕20的按下操作(推動(dòng)操作），則如圖6AW及圖9所示，開關(guān)觸 點(diǎn)52a成為斷開狀態(tài)，另一方的開關(guān)觸點(diǎn)52b成為接通狀態(tài)。
[0096] 若駕駛員選擇操作按鈕20的拉起操作(拉動(dòng)操作），則如圖6CW及圖9所示，開關(guān)觸 點(diǎn)52a維持接通狀態(tài)。另一方的開關(guān)觸點(diǎn)52b維持?jǐn)嚅_狀態(tài)。
[009