=個W上的貫通口與流出入口連通，前述裝配槽在與 運些貫通口的交叉方向上與流出入口對置；在該裝配槽上裝配將流出入口封閉的密封部 件;將開口部用蓋部件能夠加固地覆蓋，借助裝配于蓋部件與閥體之間的彈黃部件的彈性 力將某一個貫通口用前述密封部件密封封閉。
[0046] 設(shè)及技術(shù)方案11的發(fā)明是一種鐵路車輛用急速排氣閥，該鐵路車輛用急速排氣閥 將設(shè)在閥體上的上閥桿經(jīng)由密封部件軸裝到設(shè)在閥身上的裝配孔中，將設(shè)在閥體的與上閥 桿對置的一側(cè)的下閥桿經(jīng)由密封部件軸裝到設(shè)在蓋部件上的裝配孔部中，將閥體軸支承于 閥身與蓋部件之間，使轉(zhuǎn)矩性能提高。
[0047] 設(shè)及技術(shù)方案12的發(fā)明是一種鐵路車輛用急速排氣閥，該鐵路車輛用急速排氣閥 將上閥桿和下閥桿設(shè)為大致相同軸徑，施加均等壓力。
[0048] 設(shè)及技術(shù)方案13的發(fā)明是一種鐵路車輛用急速排氣閥，該鐵路車輛用急速排氣閥 將流出入口 W90°間隔形成在閥身上，將兩個串聯(lián)的流出入口之間的流出入口作為排氣口， 能夠?qū)蓚€流出入口的朝向替換來將排氣口的朝向反轉(zhuǎn)180°地設(shè)置，并且設(shè)置成能夠在上 閥桿上經(jīng)由大致十字形的嵌合孔W90°間隔W任意的朝向裝配具有旋轉(zhuǎn)限制用的止動部的 操作用手柄，并且在閥身的止動部卡止的位置處W90°間隔設(shè)置安裝孔，設(shè)置成在該安裝孔 的任一個上安裝止動部能夠卡止的卡止用銷來使手柄能夠在任意的開閉操作方向上裝配。
[0049] 設(shè)及技術(shù)方案14的發(fā)明是一種鐵路車輛用急速排氣閥，該鐵路車輛用急速排氣閥 設(shè)置成將蓋部件經(jīng)由0型圈螺紋連接于開口部，能夠借助該蓋部件的螺紋接合調(diào)節(jié)由彈黃 部件產(chǎn)生的閥體的密封部件的推壓力。
[0050] 設(shè)及技術(shù)方案15的發(fā)明是一種鐵路車輛的配管系統(tǒng)，該鐵路車輛的配管系統(tǒng)將鐵 路車輛用急速排氣閥在驅(qū)動鐵路車輛的自動口開閉裝置的空氣配管的主管、支管的管路中 途或管路分支部配設(shè)多個，防止各急速排氣閥的排氣時間的變動來保持為恒定。
[0051] 設(shè)及技術(shù)方案16的發(fā)明是一種鐵路車輛的配管系統(tǒng)，該鐵路車輛的配管系統(tǒng)將鐵 路車輛用急速排氣閥設(shè)在鐵路車輛的車輛內(nèi)部或車輛外部的開口用的壓力配管的中途。
[0052] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案1的發(fā)明，是能夠?qū)㈣F路車輛的自動口開閉裝置內(nèi)的壓力空氣 急速地排出來對自動口進行手動操作的排氣閥，向在一部分上具有球面部的閥體容納部插 入具有球狀面部的閥體，由此，能夠在確保整體的緊湊性的同時，使流路口徑變大到全通口 徑來將借助閥體的旋轉(zhuǎn)進行的流路切換時的流量及排氣時的排氣量確保得較大，并且，適 當調(diào)整排氣口面積，能夠?qū)⒁螂S著排氣閥的配管部位的變化而排氣的空氣的配管容量變化 帶來的排氣時間的變動設(shè)定為恒定，由此，能夠?qū)⑴艢鈺r間抑制為既定W內(nèi)的較短的時間。 因此，能夠?qū)拈y操作后到能夠?qū)ψ詣涌谶M行手動操作之前的時間設(shè)定得較短，在緊急時 或安全確保時等能夠迅速地進行手動操作。并且，能夠?qū)㈤y身做成單體構(gòu)造，所W沒有配管 作業(yè)時的零件的松動，切實地防止從配管的空氣泄漏，使整體形狀小型化，由此，能夠使零 件件數(shù)變少，對于鐵路車輛內(nèi)部或外部的狹窄的設(shè)置空間也能夠配置。
[0053] 設(shè)及技術(shù)方案2的發(fā)明借助保持圈的內(nèi)外徑在確保閥身球面狀密封面的軸屯、和閥 體的旋轉(zhuǎn)軸屯、的同時將因流體壓力帶來的密封部件的面壓的不均衡消除，由此能夠提高排 氣閥的開閉操作性能和封閉性能。
[0054] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案3的發(fā)明，能夠?qū)毫諝獾呐懦鰰r間針對每種閥適當調(diào)整，也 不會受因鐵路車輛不同而不同的壓力配管的容量、及閥向鐵路車輛內(nèi)外的配管位置影響， 能夠從外部將排氣口的大小設(shè)定為需要的排氣量來將從壓力配管的排氣時間調(diào)整得較短。
[0055] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案4的發(fā)明，將排氣口形成為與流出入口大致同口徑，由此能夠?qū)?從排氣口的排氣量的損失抑制在最小限度，將壓力空氣高效地排出，將排氣時間縮短。
[0056] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案5的發(fā)明，設(shè)置為能夠借助蓋部件的加固的調(diào)節(jié)將操作轉(zhuǎn)矩抑 制得較低來順楊地操作，并且借助彈黃部件的反彈力將裝配在閥體的裝配槽中的密封部件 推壓來將流出入口或排氣口密封封閉，由此，在隨著由于伴隨密封部件的滑動的摩擦及環(huán) 境溫度帶來的溫度變化而膨脹/收縮的密封部件的尺寸變化的情況下，也能夠使該密封部 件追隨而確保密封性，能夠在防止泄漏的同時切換流路。
[0057] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案6的發(fā)明，能夠自由地設(shè)定排氣方向，所W能夠?qū)?yīng)鐵路車輛的 配管狀態(tài)及設(shè)置位置、周圍的配管狀況及環(huán)境，在避免向操作的人側(cè)的壓力空氣的排出的 同時設(shè)定為適當?shù)呐艢夥较?，相對于被要求向鐵路車輛內(nèi)外的有限的配管空間鋪設(shè)的壓力 配管，在適當設(shè)定排氣方向的同時裝入，由此，也能夠有助于配管整體的省空間化。
[0058] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案7的發(fā)明，能夠在排氣時成為開口狀態(tài)而順楊地進行排氣，另一 方面，在非排氣時防止從外部的異物的滲入，防止流路切換性及密封性等功能性的下降。
[0059] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案8的發(fā)明，經(jīng)由消音器將壓力空氣排出，由此能夠降低排氣時的 噪聲。
[0060] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案9的發(fā)明，在非排氣時，使流出入口彼此連通，同時防止來自外 部的粉塵等異物或水等向閥內(nèi)部及配管的滲入來保護密封部件，在排氣時，能夠排氣，使得 二次側(cè)的殘留空氣壓順楊地向外部流出。
[0061] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案10的發(fā)明，通過將具有球狀面部的閥體插入到在一部分上具有 球面部的閥體容納部中，能夠在使流路口徑變大到全通口徑而在確保大流量的同時將閥體 切換來排氣，流路切換時的排氣量較大，由此能夠縮短排氣時間。并且，能夠?qū)㈤y身做成單 體構(gòu)造，所W沒有配管作業(yè)時的零件的松動，切實地防止從配管的空氣泄漏，使整體形狀小 型化，由此使零件件數(shù)變少，使整體緊湊化，相對于車輛的狹窄的設(shè)置空間也能夠配置。將 開口部用蓋部件能夠加固地覆蓋，將密封部件設(shè)置為單座(single seat)構(gòu)造，能夠在將操 作轉(zhuǎn)矩抑制得較低的同時順楊地操作，借助彈黃部件的反彈力將閥體推壓來借助裝配在閥 體的裝配槽中的密封部件將某一個貫通口密封封閉，所W相對于隨著因環(huán)境溫度帶來的壓 力空氣的溫度變化而膨脹/收縮的密封部件，也使密封部件追隨來確保密封性，能夠在防止 泄漏的同時將流路切換。能夠自由地設(shè)定設(shè)置方向及操作方向，所W能夠?qū)?yīng)所有的部位 設(shè)定排氣口及手柄的朝向來簡單且迅速地進行空氣排氣操作，并且，能夠在將閥身配管的 狀態(tài)下進行零件更換。
[0062] 通過運些，在確保較高的流量特性及密封性的同時使整體緊湊化，由此對于有限 的空間也能夠配管，即使在空氣配管需要多個流路切換部的情況下，也能夠在防止誤操作 的同時，W不勉強的手柄操作從排氣口進行空氣排氣，能夠提供作為鐵路車輛的空氣配管 的流路切換用的合適的旋轉(zhuǎn)閥。
[0063] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案11的發(fā)明，由上閥桿和下閥桿將閥體軸支承在閥身與蓋部件之 間來使轉(zhuǎn)矩性能提高，由此，借助該樞軸構(gòu)造防止在空氣壓力下閥體移動，借助彈黃部件的 反彈力相對于1次側(cè)、2次側(cè)的任一側(cè)的空氣壓力都維持封閉性，同時確保良好的操作性，能 夠借助較輕的操作力迅速地進行流路的切換。
[0064] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案12的發(fā)明，將上閥桿和下閥桿設(shè)置為大致相同軸徑并施加均等 壓力，由此，將由閥身內(nèi)的流體壓力帶來的受壓推力抵消，能夠?qū)㈤y體的操作轉(zhuǎn)矩抑制為密 封部件在閥身內(nèi)滑動時的摩擦轉(zhuǎn)矩，能夠降低閥的操作轉(zhuǎn)矩來簡單地手動操作。
[0065] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案13的發(fā)明，在使用I種閥身和I個手柄的同時改變卡止用銷的安 裝位置，由此，能夠?qū)⑴艢饪谙鄬τ诹鞒鋈肟诘某颉㈤y閉/閥開時的手柄的朝向和其操作 方向設(shè)置為不同的組合，在使卡止片卡止到止動部上來防止誤動作的同時確保良好的操作 性，還能夠在不需要多種閥身、手柄、手柄卡止用的止動部的情況下改變閥的設(shè)置部位及朝 向W在狹窄的配管空間中設(shè)置多個。
[0066] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案14的發(fā)明，能夠借助蓋部件的螺紋接合來調(diào)節(jié)閥體的上下位 置。由此，當使蓋部件在將閥體向閥身球面部推壓的方向上旋轉(zhuǎn)時，能夠提高密封部件的壓 接力來提高封閉性;另一方面，當使蓋部件與閥體的推壓方向相反地旋轉(zhuǎn)時，能夠減弱密封 部件的壓接力來抑制密封部件的磨損。借助該構(gòu)造，能夠在將密封部件的密封面壓微調(diào)的 同時實現(xiàn)密封部件的長壽命化來提高耐久性，能夠抑制操作時的滑動阻力，提高操作性。
[0067] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案15的發(fā)明，能夠?qū)㈣F路車輛的自動口開閉裝置內(nèi)的壓力空氣在 將排氣時間較短地抑制為既定W內(nèi)的同時迅速地排出來對自動口迅速地進行手動操作，還 能夠?qū)⒘髀非袚Q來從希望的區(qū)域內(nèi)的管路急速排氣。并且，即使是相同的鐵路車輛，也通過 改變配設(shè)的各急速排氣閥的排氣口面積而將既定區(qū)域內(nèi)的排氣時間抑制為一定W內(nèi)，在車 輛的種類不同或配管的狀況不同的情況下，將急速排氣閥配設(shè)在配管的適當位置并調(diào)整各 急速排氣閥的排氣口面積，由此也能夠在既定時間內(nèi)迅速地排氣來對自動口裝置W手動進 行開閉操作。
[0068] 根據(jù)設(shè)及技術(shù)方案16的發(fā)明，能夠配設(shè)到車輛的內(nèi)部或外部的各部位，能夠?qū)?yīng) 緊急時或安全確保時等對設(shè)在附近的急速排氣閥進行操作來實施希望的區(qū)域內(nèi)的排氣。
【附圖說明】
[0069] 圖1是表示本發(fā)明的鐵路車輛用急速排氣閥的第1實施方式的立體圖。
[0070] 圖2是圖1的縱向放大剖視圖。
[0071] 圖3(a)、圖3(b)、圖3(c)是表示第1實施方式的閥體的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的剖視圖。
[0072] 圖4是表示手動操作用手柄的俯視圖。
[0073] 圖5是表示噴嘴的立體圖。
[0074] 圖6是表示連接著彎頭管的狀態(tài)的要部剖視圖。
[0075] 圖7是表示裝配著消音器的狀態(tài)的要部剖視圖。
[0076] 圖8是表示裝配著止回閥的狀態(tài)的要部剖視圖。
[0077] 圖9是表示鐵路車輛用急速排氣閥的另一例的剖視圖。
[0078] 圖10是表示鐵路車輛的配管系統(tǒng)的實施方式的概略示意圖。
[0079] 圖11是表示圖9的配管系統(tǒng)的第1排氣狀態(tài)的概略示意圖。
[0080] 圖12是表示圖9的配管系統(tǒng)的第2排氣狀態(tài)的概略示意圖。
[0081 ]圖13是表示圖9的配管系統(tǒng)的第3排氣狀態(tài)的概略示意圖。
[0082] 圖14是表示圖9的配管系統(tǒng)的第4排氣狀態(tài)的概略示意圖。
[0083] 圖15是表示配管系統(tǒng)的另一例的概略示意圖。
[0084] 圖16(a)是手動用手柄的另一方式的立體圖，圖16(b)、圖16(c)是分別在本發(fā)明的 鐵路車輛用急速排氣閥的第2實施方式上安裝著手動用手柄的立體圖。
[0085] 圖17是表示本發(fā)明的鐵路車輛用急速排氣閥的第2實施方式的閥體的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的 剖視圖。
[0086] 圖18是表示本發(fā)明的鐵路車輛用急速排氣閥的第3實施方式的全開狀態(tài)的立體 圖。
[0087] 圖19是圖18的A-A剖視圖。
[008引圖20是圖18的B-B剖視圖。
[0089] 圖21是在圖18所示的第3實施方式的鐵路車輛用急速排氣閥上安裝著手動用手柄 的立體圖。
[0090] 圖22是圖18所示的急速排氣閥的另一例，是表示該排氣閥的排氣狀態(tài)的A-A剖視 圖。
[0091] 附圖標記說明 1閥主體;2閥身；3閥體;4蓋部件;5密封部件;8節(jié)流孔;9保持圈；9a裝配內(nèi)周 面;9b裝配臺階部;9'止推墊圈；10、11流出入口； 12排氣口； 15球面部；16閥體容納 部;22開口部;28球狀面部;30、31、32貫通口；33裝配槽;70鐵路車輛;71空氣配管(壓 力配管）；80噴嘴;90防塵帽；100消音器；110止回閥；120自動口開閉裝置；141主管； 142支管；143管路分支部;S排氣口面積。
【具體實施方式】
[0092] W下，基于附圖詳細地說明本發(fā)明的鐵路車輛用急速排氣閥及鐵路車輛的配管系 統(tǒng)的實施方式。在圖1中，表示本發(fā)明的鐵路車輛用急速排氣閥的第1實施方式的立體圖，在 圖2中，表示圖1的急速排氣閥的縱向放大剖視圖。本發(fā)明的鐵路車輛用急速排氣閥（W下稱 作閥主體1)具有閥身2、閥體3、蓋部件4、密封部件5、由碟形彈黃構(gòu)成的彈黃部件6、手動操 作用手柄7、排氣用的節(jié)流孔8。
[0093] 在圖2中，閥主體1的閥身2例如由青銅或黃銅、不誘鋼等材料形成為單體構(gòu)造，具 有流出入口 1〇、11、和與運些流出入口 1〇、11交叉的排氣口 12,在本例中，如圖3所示，在兩個 串聯(lián)的流出入口 1〇、11之間W90°間隔形成有排氣口 12。根據(jù)運樣的閥身2的整體形狀，閥主 體1能夠W下述狀態(tài)配管:能夠?qū)蓚€流出入口 10、11的朝向切換來將排氣口 12的朝向反轉(zhuǎn) 180。。
[0094] 在閥身2內(nèi)的內(nèi)周的一部分上，形成有具有球面部15的閥體容納部16，在該閥體容 納部16的上部側(cè)設(shè)有軸裝部17,在該軸裝部17內(nèi)設(shè)有插接孔18。在軸裝部