利用自重調(diào)節(jié)水平的轎廂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用自重調(diào)節(jié)水平的轎廂。
【背景技術(shù)】
[0002]前述的電梯主要指觀光電梯，但并非絕對(duì)限于觀光電梯。如業(yè)界所知，自然景區(qū)的坡道往往婉延曲折并且起伏多變，而供電梯運(yùn)行的軌道只能順勢(shì)敷設(shè)，但循著軌道運(yùn)行的轎廂又必須時(shí)刻保持水平，否則會(huì)給人予欠舒適之感。進(jìn)而如業(yè)界所知，轎廂在空載時(shí)，其水平度是完全能夠體現(xiàn)的，即轎廂底板不會(huì)出現(xiàn)傾斜，但是當(dāng)乘員集中于轎廂的某一側(cè)或者因諸多乘員的體重差異而使轎廂底板難以均衡并且有失水平時(shí)，盡管不水平的程度通常是微渺的，但對(duì)于敏感的乘員而言會(huì)產(chǎn)生不適感。當(dāng)然，在轎廂實(shí)際服役的過(guò)程中如果過(guò)度偏傾并且加上氣候因素如遭橫風(fēng)襲擊，那么毫無(wú)疑問(wèn)存在安全之虞。
[0003]在公開的中國(guó)專利文獻(xiàn)中可見(jiàn)諸旨在使轎廂保持水平的技術(shù)信息，典型的如授權(quán)公告號(hào)CN203306882U推薦有“一種轎廂自動(dòng)調(diào)水平裝置”，該專利雖然能夠體現(xiàn)說(shuō)明書第0011段記載的技術(shù)效果，但是存在以下缺憾:其一，由于需要借助于附加機(jī)構(gòu)使轎廂保持水平，附加機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系如調(diào)節(jié)水平控制箱、液壓栗以及液壓缸，因而轎廂并不是真正意義上的自我調(diào)整;其二，由于需要使用液壓缸之類的部件，因而可靠性相對(duì)較差，因?yàn)橐坏┮簤焊滓约八絺鞲衅髦惖牟考霈F(xiàn)故障，轎廂便難以實(shí)現(xiàn)平衡(水平)；其三，如前述，由于需要借助于附加機(jī)構(gòu)，因而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既不利于制作與安裝，也不便于日常的管護(hù)。
[0004]針對(duì)上述已有技術(shù)，本申請(qǐng)人作了積極而有益的設(shè)計(jì)，并且在采取了保密措施下在本申請(qǐng)人的試驗(yàn)中心進(jìn)行了模擬推演試驗(yàn)，結(jié)果證明是切實(shí)可行的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于摒棄附加機(jī)構(gòu)而藉以名符其實(shí)地體現(xiàn)自我調(diào)節(jié)水平、有利于顯著簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)而藉以方便制造與安裝以及降低日常管護(hù)難度并且節(jié)省管護(hù)成本、有益于體現(xiàn)良好的可靠性而藉以充分保障安全的利用自重調(diào)節(jié)水平的轎廂。
[0006]本發(fā)明的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種利用自重調(diào)節(jié)水平的轎廂，包括一廂座，在該廂座的下部的前側(cè)和后側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有一對(duì)廂座滾輪;一外廂體，該外廂體的底部在對(duì)應(yīng)于所述廂座的上方的位置與廂座固定;一乘員內(nèi)廂體，該乘員內(nèi)廂體在對(duì)應(yīng)于所述外廂體內(nèi)的位置安頓在所述廂座上，特征在于:在所述廂座的前側(cè)上部的居中位置以及后側(cè)上部的居中位置各開設(shè)有一軸承座腔，在對(duì)應(yīng)于該軸承座腔的位置固定有一軸承座，并且在廂座的上部構(gòu)成有一凹陷于廂座的上平面的自重平衡箱配合腔，該自重平衡箱配合腔的橫截面形狀趨向于U字形，在所述乘員內(nèi)廂體的底部固設(shè)有一自重平衡箱，該自重平衡箱與所述自重平衡箱配合腔相配合，并且在自重平衡箱的前側(cè)上部的居中位置以及后側(cè)上部的居中位置各固定有一自重平衡箱軸，該自重平衡箱軸與所述的軸承座相對(duì)應(yīng)并且轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在軸承座上。
[0007]在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述自重平衡箱配合腔的腔底壁上并且位于中部開設(shè)有一自重平衡箱回轉(zhuǎn)導(dǎo)向塊導(dǎo)向槽，該自重平衡箱回轉(zhuǎn)導(dǎo)向塊導(dǎo)向槽自自重平衡箱配合腔的左腔壁的上沿延伸至自重箱配合腔的右腔壁的上沿，在所述的自重平衡箱的底部的寬度方向的居中位置并且在對(duì)應(yīng)于自重平衡箱回轉(zhuǎn)導(dǎo)向塊導(dǎo)向槽的位置固定有一自重平衡箱回轉(zhuǎn)導(dǎo)向塊，該自重平衡箱回轉(zhuǎn)導(dǎo)向塊與自重平衡箱回轉(zhuǎn)導(dǎo)向塊導(dǎo)向槽滑動(dòng)配入口 O
[0008]在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，在對(duì)應(yīng)于所述的自重平衡箱回轉(zhuǎn)導(dǎo)向塊導(dǎo)向槽的兩端的位置各固定有一角度限位塊，所述的自重平衡箱回轉(zhuǎn)導(dǎo)向塊對(duì)應(yīng)于一對(duì)角度限位塊之間。
[0009]在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的自重平衡箱的橫截面形狀趨向于馬蹄形。
[0010]在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述廂座的下部的前側(cè)和后側(cè)各以水平狀態(tài)固定有一對(duì)廂座滾輪軸，所述的一對(duì)廂座滾輪各通過(guò)廂座滾輪軸承轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在一對(duì)廂座滾輪軸上。
[0011]在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述廂座的下部的左側(cè)和右側(cè)并且在對(duì)應(yīng)的位置各固定有一牽引繩固定扣。
[0012]在本發(fā)明的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的乘員內(nèi)廂體的前側(cè)配設(shè)有內(nèi)廂體出入門，在所述外廂體的左右側(cè)以及后側(cè)設(shè)置有外廂體封板，所述的內(nèi)廂體出入門對(duì)應(yīng)于外廂體的前側(cè)。
[0013]在本發(fā)明的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的外廂體封板是透明的。
[0014]本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果在于:由于在廂座的上部構(gòu)成有一自重平衡箱配合腔，而在乘員內(nèi)廂體的底部固設(shè)了一與自重平衡箱配合腔相配合的自重平衡箱，因而能夠使乘員內(nèi)廂體名符其實(shí)地體現(xiàn)自我調(diào)節(jié)水平，由于相對(duì)于已有技術(shù)無(wú)需憑借諸如液壓栗站和液壓缸之類的裝置，因而得以顯著簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，不僅可以方便制造與安裝，而且能夠降低日常管護(hù)難度并且節(jié)約管護(hù)成本；由于乘員內(nèi)廂體的水平調(diào)整由自重平衡實(shí)現(xiàn)，因而具有良好的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖2為本發(fā)明的應(yīng)用例不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例:
請(qǐng)參見(jiàn)圖1，示出了一廂座I，在該廂座I的下部的前側(cè)和后側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有一對(duì)廂座滾輪11;示出了一外廂體2，該外廂體2的底部在對(duì)應(yīng)于前述廂座I的上方的位置與廂座I固定;示出了一乘員內(nèi)廂體3，該乘員內(nèi)廂體3在對(duì)應(yīng)于前述外廂體2內(nèi)的位置安頓在前述廂座
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[0018]作為本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點(diǎn):在前述廂座I的前側(cè)上部的居中位置以及后側(cè)上部的居中位置各開設(shè)有一軸承座腔12，在對(duì)應(yīng)于該軸承座腔12的位置固定有一軸承座121，并且在廂座I的上部構(gòu)成有一凹陷于廂座I的上平面的自重平衡箱配合腔13，該自重平衡箱配合腔13的橫截面形狀呈U字形(也可稱盆形腔)，在前述乘員內(nèi)廂體3的底部固設(shè)有一自重平衡箱31，該自重平衡箱31與前述自重平衡箱配合腔13相配合，并且在自重平衡箱31的前側(cè)上部的居中位置以及后側(cè)上部的居中位置各固定有一自重平衡箱軸311，該自重平衡箱軸311與前述的軸承座121相對(duì)應(yīng)并且轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在軸承座121上。
[0019]在前述自重平衡箱配合腔13的腔底壁上并且位于長(zhǎng)度方向的中部開設(shè)有一自重平衡箱回轉(zhuǎn)導(dǎo)向塊導(dǎo)向槽131，該自重平衡箱回轉(zhuǎn)導(dǎo)向塊導(dǎo)向槽131自自重平衡箱配合腔13的左腔壁的上沿延伸至自重箱配合腔13的右腔壁