附件、擾流器裝置和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于汽車的擾流器裝置的、尤其后擾流板的空氣動(dòng)力學(xué)有效的附件，本發(fā)明還涉及一種帶有這種類型的附件的擾流器裝置以及帶有這種類型的附件和/或帶有這種類型的擾流器裝置的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]擾流器裝置在汽車中是已知的，其用于在速度較高時(shí)避免浮力，從而提高汽車在地面上的抓地力，并且由此與不帶擾流器裝置的汽車相比提高從汽車到地面的動(dòng)力傳遞。由此提高行駛穩(wěn)定性并且降低在速度較高時(shí)的制動(dòng)距離。
[0003]已知的擾流器裝置在整個(gè)車輛寬度上延伸，并且被容納在汽車上相適配的容納部中。因此制造公差要保持得較低，這帶來較高的成本耗費(fèi)。
[0004]由文獻(xiàn)DE 10 2009 060 868 Al已知，借助緊固螺栓將后擾流板緊固在基架上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]由此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于擾流器裝置的附件以及一種帶有這種類型的附件的擾流器裝置，其中，附件的固定被簡化。
[0006]所述技術(shù)問題通過一種用于汽車的擾流器裝置的、尤其后擾流板的空氣動(dòng)力學(xué)有效的附件解決，所述附件具有至少一個(gè)導(dǎo)流體，所述導(dǎo)流體包括至少一個(gè)表面，沿所述表面流動(dòng)的空氣的流體特性能夠通過所述表面改變；所述附件具有在所述附件與擾流器裝置的基體之間構(gòu)成的導(dǎo)引裝置的至少一個(gè)第一導(dǎo)引件，通過所述導(dǎo)引裝置能夠沿至少一個(gè)轉(zhuǎn)接方向?qū)Ω郊?shí)施從釋放位置向卡止位置的轉(zhuǎn)接，在所述釋放位置上附件能從基體離開，在所述卡止位置上附件能固定在基體上；并且所述附件具有至少一個(gè)固定件，導(dǎo)流體通過所述固定件至少在卡止位置上自動(dòng)固定在擾流器裝置的基體上。
[0007]所述空氣動(dòng)力學(xué)的附件可以是汽車的后擾流板。此外，所述附件還可以包括用于后擾流板的附加構(gòu)件。
[0008]由于導(dǎo)流體能夠通過固定件自動(dòng)固定在擾流器裝置的基體上，因此簡化了組裝。尤其不需要作為獨(dú)立構(gòu)件的待接合的緊固件，由此使導(dǎo)流體組裝在基體上的構(gòu)件減少。
[0009]原則上，第一導(dǎo)引件可以任意構(gòu)成，只要其能滿足將導(dǎo)流體從釋放位置導(dǎo)引至卡止位置即可。在附件的實(shí)施方式中規(guī)定，至少一個(gè)第一導(dǎo)引件包括凸出區(qū)段，所述凸出區(qū)段橫向于轉(zhuǎn)接方向包括T形或雙T形的橫截面，并且利用所述凸出區(qū)段能夠橫向于轉(zhuǎn)接方向嵌合導(dǎo)引裝置的配合設(shè)計(jì)的、尤其相對于第一導(dǎo)引件互補(bǔ)的、布置在基體上的第二導(dǎo)引件。
[0010]此外被證明有利的是，至少一個(gè)第一導(dǎo)引件可拆卸地或不可拆卸地可固定或已經(jīng)固定在導(dǎo)流體上，尤其第一導(dǎo)引件和導(dǎo)流體包括一個(gè)共同的構(gòu)件。
[0011]當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)引件可拆卸地固定在導(dǎo)流體上時(shí)，導(dǎo)流體可以固定在多個(gè)不同的基體上，由此擴(kuò)展了附件的可應(yīng)用性。當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)引件和導(dǎo)流體包括一個(gè)共同的構(gòu)件時(shí)，附件簡單且成本低廉地制造并且簡化組裝。
[0012]為了降低第一導(dǎo)引件與第二導(dǎo)引件之間的一定的間隙，被證明有利的是，附件包括至少一個(gè)可固定或已經(jīng)固定在導(dǎo)流體上的、尤其與導(dǎo)流體構(gòu)成共同構(gòu)件的夾緊件，通過所述夾緊件能在基體與導(dǎo)流體之間形成橫向于或傾斜于轉(zhuǎn)接方向作用的力、尤其牽引力或壓力。
[0013]為了能改變導(dǎo)流體的空氣動(dòng)力學(xué)特性，設(shè)置調(diào)節(jié)件，通過所述調(diào)節(jié)件能調(diào)整導(dǎo)流體相對于基體的傾斜角。
[0014]當(dāng)至少一個(gè)調(diào)節(jié)件包括在第一導(dǎo)引件上、在第二導(dǎo)引件上和/或在夾緊件上的表面造型、尤其相對于轉(zhuǎn)接方向傾斜的區(qū)段時(shí)，調(diào)節(jié)件能簡單且成本低廉地制造。
[0015]固定件原則上可以任意構(gòu)成，只要其滿足在卡止位置上能將導(dǎo)流體自動(dòng)固定在基體上即可。當(dāng)固定件包括橫向于或傾斜于轉(zhuǎn)接方向延伸的鎖止區(qū)段時(shí)，固定件能夠簡單且成本低廉地制造，所述鎖止區(qū)段在從釋放位置向卡止位置轉(zhuǎn)接時(shí)能夠橫向于或傾斜于轉(zhuǎn)接方向被擠壓，并且所述鎖止區(qū)段至少在達(dá)到卡止位置時(shí)自動(dòng)橫向于轉(zhuǎn)接方向嵌合基體中的凹空。
[0016]在導(dǎo)流體從釋放位置向卡止位置轉(zhuǎn)接時(shí)，固定件在此情況下從基體中被排擠出來。在到達(dá)卡止位置時(shí)，這樣夾緊的固定件通過存儲(chǔ)的張力自動(dòng)復(fù)位到未偏移的位置。在此，鎖止區(qū)段嵌合基體中的凹空。
[0017]原則上可以考慮的是，鎖止區(qū)段例如設(shè)計(jì)為銷釘狀并且能夠借助彈簧件橫向于轉(zhuǎn)接方向運(yùn)動(dòng)，其中，一旦鎖止區(qū)段卸載，彈簧件就使鎖止區(qū)段自動(dòng)復(fù)位到未擠壓的位置。當(dāng)固定件包括在卡止位置上預(yù)緊的可彎曲的夾持區(qū)段時(shí)，固定件能夠簡單地實(shí)現(xiàn)，鎖止區(qū)段布置在所述夾持區(qū)段的一個(gè)端部上，以便與夾持區(qū)段構(gòu)成L形的橫截面，并且夾持區(qū)段能夠利用另一個(gè)端部固定在導(dǎo)流體上。
[0018]原則上附件可以包括任意多個(gè)導(dǎo)引件、固定件和夾緊件。在附件的一種實(shí)施方式中規(guī)定，附件包括至少兩個(gè)尤其相互平行延伸的導(dǎo)引件、至少一個(gè)布置在所述至少兩個(gè)導(dǎo)引件之間的固定件和至少一個(gè)相對于所述固定件和導(dǎo)引件布置的夾緊件。
[0019]此外，所述技術(shù)問題還通過一種用于汽車的擾流器裝置、尤其后擾流板解決，其具有至少一個(gè)可布置在或已經(jīng)布置在汽車上的基體并具有至少一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)有效的附件，所述附件包括至少一個(gè)導(dǎo)流體，所述導(dǎo)流體包括至少一個(gè)表面，沿所述表面流動(dòng)的空氣的流體特性能夠通過所述表面改變；包括至少一個(gè)在所述附件與基體之間構(gòu)成的導(dǎo)引裝置的第一導(dǎo)引件，通過所述導(dǎo)引裝置能夠沿至少一個(gè)轉(zhuǎn)接方向?qū)Ω郊?shí)施從釋放位置向卡止位置的轉(zhuǎn)接，在所述釋放位置上附件能從基體離開，在所述卡止位置上附件能固定在基體上；并且包括至少一個(gè)固定件，導(dǎo)流體通過所述固定件至少在卡止位置上自動(dòng)固定在擾流器裝置的基體上。
[0020]原則上還能考慮的是，基體由車身成型。此外還能考慮的是，基體作為可拆卸的零件能夠固定在車身上。
[0021]被證明有利的是，導(dǎo)引裝置包括第二導(dǎo)引件，所述第二導(dǎo)引件相對于第一導(dǎo)引件相應(yīng)地、尤其適配地設(shè)計(jì)，并且可拆卸地或不可拆卸地布置在基體上，尤其與基體構(gòu)成一個(gè)共同的構(gòu)件，并且所述第二導(dǎo)引件被第一導(dǎo)引件橫向于轉(zhuǎn)接方向嵌合并且尤其導(dǎo)軌狀地構(gòu)成。
[0022]此外在擾流器裝置的一種實(shí)施例中規(guī)定至少一個(gè)調(diào)節(jié)件，通過所述調(diào)節(jié)件能夠調(diào)節(jié)導(dǎo)流體相對于基體的傾斜角，并且所述調(diào)節(jié)件尤其包括在第二導(dǎo)引件上的表面造型、尤其相對于轉(zhuǎn)接方向傾斜的區(qū)段。
[0023]此外還被證明有利的是，擾流器裝置包括至少一個(gè)在基體中的凹空，附件的固定件至少在卡止位置上能夠布置在所述凹空中。
[0024]此外還被證明有利的是，導(dǎo)引裝置具有至少兩個(gè)大體相互平行延伸的第二導(dǎo)引件和至少一個(gè)布置在所述兩個(gè)導(dǎo)引件之間的凹空。
[0025]最后，所述技術(shù)問題通過至少一個(gè)擾流器裝置解決，其尤其具有至少一個(gè)上述技術(shù)特征，并且具有帶有至少一個(gè)上述技術(shù)特征的空氣動(dòng)力學(xué)有效的附件。
[0026]所述空氣動(dòng)力學(xué)有效的附件、所述擾流器裝置和所述汽車在多個(gè)方面被證明是有利的:
[0027]由于空氣動(dòng)力學(xué)有效的附件包括固定件，附件的導(dǎo)流體通過所述固定件至少在卡止位置上能夠自動(dòng)固定在擾流器裝置的基體上，由此簡化了擾流器裝置的組裝。
[0028]由于空氣動(dòng)力學(xué)有效的附件包括至少一個(gè)導(dǎo)引件，從而簡化了導(dǎo)流體在基體上的組裝。
【附圖說明】
[0029]其他的技術(shù)特征、細(xì)節(jié)以及優(yōu)點(diǎn)由附圖和以下對附件的優(yōu)選實(shí)施方式的描述給出。在附圖中:
[0030]圖1示出擾流器裝置的空氣動(dòng)力學(xué)有效的附件的立體俯視圖；
[0031]圖2示出擾流器裝置的基體的立體側(cè)視圖；
[0032]圖3示出根據(jù)圖1的呈組裝好的布置形式的空氣動(dòng)力學(xué)的附件；
[0033]圖4示出根據(jù)圖3的擾流器裝置的剖面俯視圖；
[0034]圖5示出沿根據(jù)圖4的剖切線A-A得到的剖面局部圖；
[0035]圖6示出沿根據(jù)圖4的剖切線B-B得到的剖面?zhèn)纫晥D。
【具體實(shí)施方式】
[0036]附圖示出總體上以附圖標(biāo)記2標(biāo)注的用于汽車(在附圖中僅部分示出)的擾流器裝置、尤其后擾流板。擾流器裝置2包括能固定在汽車的車身上的基體4。此外，擾流器裝置2還包括空氣動(dòng)力學(xué)有效的附件6，所述附件能夠固定在所述基體4上。
[0037]圖1示出了空氣動(dòng)力學(xué)有效的附件6的立體俯視圖。所述附件包括導(dǎo)流體8，所述導(dǎo)流體包括至少一個(gè)表面10，沿所述表面10流動(dòng)經(jīng)過的空氣的流體特性能夠通過所述表面10被改變。在附圖所示的附件6的實(shí)施例中，附件6包括導(dǎo)引裝置14的兩個(gè)第一導(dǎo)引件12。所述導(dǎo)引裝置14的第一導(dǎo)引件12這樣設(shè)計(jì)，從而使所述第一導(dǎo)引件能夠嵌合基體4的第二導(dǎo)引件16。
[0038]基體4的第二導(dǎo)引件16通過附件6的第一導(dǎo)引件12這樣嵌合，即附件6能夠沿至少一個(gè)轉(zhuǎn)接