車輛的降噪組件、具有它的動(dòng)力總成以及電動(dòng)車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛的降噪組件、具有它的動(dòng)力總成以及電動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，電動(dòng)車輛中的電機(jī)和減速器輻射的噪音頻率主要為300-2000HZ。雖然該噪音頻率比發(fā)動(dòng)機(jī)噪音頻率小，但由于人耳對(duì)頻率在1000Ηζ-2000Ηζ范圍內(nèi)的噪音非常敏感，嚴(yán)重影響乘車的舒適性，因此急需對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種有利于降低噪音的車輛的降噪組件。
[0004]本發(fā)明還提出了一種具有該降噪組件的動(dòng)力總成以及電動(dòng)車輛。
[0005]根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的車輛的降噪組件，所述降噪組件適用于所述車輛的動(dòng)力元件，所述降噪組件包括:剛性件，所述剛性件與所述動(dòng)力元件固定連接，所述剛性件位于所述動(dòng)力元件外且包覆在所述動(dòng)力元件的至少部分外壁上；以及吸音件，所述吸音件位于所述動(dòng)力元件的外壁與所述剛性件的內(nèi)壁之間。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的降噪組件，降噪效果更好，提高了車輛的乘坐舒適性。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述吸音件包括:包裹層，所述包裹層內(nèi)限定出封閉的填充空間；以及位于所述填充空間內(nèi)的吸音層，所述吸音層為雙組份纖維結(jié)構(gòu)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述雙組份纖維結(jié)構(gòu)由聚酯纖維和聚丙烯纖維合成，所述吸音層的密度為15kg/m3-16kg/m3。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述吸音層的厚度為30mm-45mm。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述吸音層對(duì)1000Ηζ-2000Ηζ噪音的吸聲系數(shù)大于
0.9 ο
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述剛性件對(duì)所述動(dòng)力總成的外壁的覆蓋率為80% -100%。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述剛性件包括:第一側(cè)部和第二側(cè)部，所述第一側(cè)部和所述第二側(cè)部環(huán)繞所述動(dòng)力元件的側(cè)壁設(shè)置且兩者通過(guò)螺栓連接；底部，所述底部與所述動(dòng)力元件的底壁相對(duì)應(yīng)且與所述第一側(cè)部和所述第二側(cè)部中的至少一個(gè)通過(guò)螺栓連接；以及頂部，所述頂部與所述動(dòng)力元件的頂壁相對(duì)應(yīng)且與所述第一側(cè)部和所述第二側(cè)部中的至少一個(gè)通過(guò)螺栓連接。
[0013]根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的動(dòng)力總成包括:動(dòng)力總成本體，所述動(dòng)力總成本體包括電機(jī)和減速器；以及所述的車輛的降噪組件，所述動(dòng)力總成本體形成為所述動(dòng)力元件，所述剛性件圍繞在所述電機(jī)和所述減速器所構(gòu)成的整體外部。
[0014]根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的電動(dòng)車輛，包括所述的動(dòng)力總成。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的降噪組件與動(dòng)力元件配合的局部剖視示意圖。
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中的降噪組件的吸音層與已有的HJ發(fā)泡材料的吸音效果對(duì)比表。
[0017]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛在不設(shè)置降噪組件與設(shè)置降噪組件兩種情況下的噪聲測(cè)試對(duì)比圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]降噪組件100，動(dòng)力元件200，
[0020]剛性件10，
[0021]吸音件20，包裹層21，吸音層22。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0023]下面參照?qǐng)D1至圖3詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的降噪組件100。
[0024]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的車輛的降噪組件100，降噪組件100適用于車輛的動(dòng)力元件200，降噪組件100包括:剛性件10以及吸音件20。
[0025]剛性件10與動(dòng)力元件200固定連接，剛性件10位于動(dòng)力元件200外且包覆在動(dòng)力元件200的至少部分外壁上，吸音件20位于動(dòng)力元件200的外壁與剛性件10的內(nèi)壁之間。
[0026]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的降噪組件100，通過(guò)在動(dòng)力元件200的至少部分外壁上包覆剛性件10和吸音件20，吸音件20設(shè)置在動(dòng)力元件200的外壁外以對(duì)動(dòng)力元件200發(fā)出的噪音進(jìn)行有效吸附，同時(shí)剛性件10罩設(shè)在吸音件20外不僅對(duì)吸音件20起到定位作用，而且具有隔音作用，能夠減少噪音泄漏。
[0027]在一些實(shí)施例中，吸音件20包括:包裹層21以及吸音層22。包裹層21內(nèi)限定出封閉的填充空間，吸音層22位于填充空間內(nèi)，吸音層22為雙組份纖維結(jié)構(gòu)。具體地，包裹層21采用無(wú)紡布材料，吸音層22由雙組份纖維結(jié)構(gòu)制成，雙組份纖維結(jié)構(gòu)具有較好的可壓縮性，吸音層22位于無(wú)紡布限定出的填充空間內(nèi)，吸音層22填滿填充空間。
[0028]由此，采用包裹層21對(duì)可壓縮的吸音層22進(jìn)行包裹，減少了動(dòng)力總成振動(dòng)對(duì)吸音層22的破壞，增強(qiáng)了吸音層22分布的均勻性，且吸音層22采用雙組份纖維結(jié)構(gòu)，不僅吸音效果好、重量輕，而且大大降低了其與周圍部件的干涉，便于安裝。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，雙組份纖維結(jié)構(gòu)由聚酯纖維和聚丙纖維聚合而成，吸音層22的密度為15kg/m3-16kg/m3。參照?qǐng)D2所示，圖2示出了該實(shí)施例中的吸音層22在各個(gè)頻率下的吸聲系數(shù)以及已有吸音材料的吸聲系數(shù)。由此可知，采用該實(shí)施例的吸音層22降噪效果顯著，尤其是對(duì)頻率在1000-2000HZ范圍內(nèi)的噪音的吸聲系數(shù)均在0.9以上，降噪效果更好。
[0030]有利地，吸音層22的厚度為30mm-45mm。進(jìn)一步優(yōu)選地，吸音層22的厚度可以是42mm，吸音層22可壓縮至5mm。由此，在保證吸音降噪效果的同時(shí)，減少了對(duì)動(dòng)力元件200外部空間的占用。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，吸音層22對(duì)1000Hz-2000Hz噪音的吸聲系數(shù)大于0.9。由此，該吸音層22對(duì)人耳較為敏感的噪音的吸收效果更好，大大增強(qiáng)了乘客乘車的舒適性。
[0032]可選地，剛性件10對(duì)動(dòng)力總成的外壁的覆蓋率為80% -100%。具體地，吸音件20設(shè)置在剛性件10的內(nèi)壁和動(dòng)力元件200的外壁之間，吸音件20與剛性件10相對(duì)應(yīng)且形狀相一致。吸音件20、剛性件10的形狀與該降噪組件100所適配的動(dòng)力元件200的外壁的形狀相一致。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，剛性件10包括:第一側(cè)部、第二側(cè)部、底部以及頂部。第一側(cè)部和第二側(cè)部環(huán)繞動(dòng)力元件200的側(cè)壁設(shè)置且兩者通過(guò)螺栓連接，底部與動(dòng)力元件200的底壁相對(duì)應(yīng)且與第一側(cè)部和第二側(cè)部中的至少一個(gè)通過(guò)螺栓連接，頂部與動(dòng)力元件200的頂壁相對(duì)應(yīng)且與第一側(cè)部和第二側(cè)部中的至少一個(gè)通過(guò)螺栓連接。
[0034]這樣，螺栓穿過(guò)剛性件10、