專利名稱：電梯平層裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由鋼繩懸吊的轎廂在升降井道內(nèi)升降運動的電梯裝置，特別是涉及一種在電梯乘坐處的門檻部與轎廂的門檻部相互成為齊平面的位置上定位前述轎廂的平層裝置。
作為這種電梯裝置的平層裝置，以往已知

圖1和圖2所示的平層裝置91，和圖3及特公昭64-6110號公報所示的平層裝置101。
圖1及圖2所例示的電梯81的平層裝置91具有設(shè)置在轎廂84上部的檢測器92，經(jīng)支臂93安裝在導軌83上的檢測板94。檢測器92具有相互存在間隔并相對設(shè)置的信號發(fā)射部95和信號接收部96。信號發(fā)射部95向信號接收部96發(fā)出信號。
檢測板94由能屏蔽前述信號發(fā)射部95發(fā)出信號的材質(zhì)形成，在轎廂84位于乘坐處的門檻部與轎廂的門檻部相互齊平的位置上時，插入設(shè)置于前述信號發(fā)射部95和信號接收部96之間處的導軌83側(cè)。
在檢測板94插入到信號發(fā)射部95和信號接收部96之間，信號接收部96不接收信號發(fā)射部95發(fā)出的信號時，平層裝置91使轎廂84停下，使其定位于門檻部相互處于齊平的位置上。
圖3所示的特公昭64-6110號公報所公開的平層裝置101具有設(shè)置在轎廂84門檻部85上的檢測器102，設(shè)置在乘坐處86門檻部87上的被檢測體103。在轎廂84位于門檻部85、87相互齊平的位置上時，檢測器102和被檢測體103相互相對。
檢測器102具有發(fā)出信號的信號發(fā)射部和接收信號的信號接收部。被檢測體103反射信號發(fā)射部發(fā)出的信號并導入信號接收部。
在檢測器102和被檢測體103相互相對時，由于被檢測體103反射前述信號發(fā)射部發(fā)出的信號并由信號接收部接收，平層裝置101為使轎廂84停下、定位于門檻部85、87相互齊平的位置上，使圖中未示出的驅(qū)動機構(gòu)動作。
在將電梯81施工于建筑物的電梯升降井道內(nèi)時，為使轎廂84停止在門檻部相互齊平的位置上，圖1及圖2例示的電梯81的平層裝置91必須沿著檢測板94的上下方向微小地調(diào)整位置。
另外，轎廂84升降之際，檢測板94為了能夠使檢測器92不與信號發(fā)射部95和信號接收部96接觸地在其間通過，必須調(diào)整檢測器92和檢測板94的相互位置。這樣，施工之際會增加功夫和勞力，加大施工時的成本。
此外，特公昭64-6110號公報示出的平層裝置101中，由于在轎廂84的門檻部85和乘坐處86的門檻部87的狹小空間分別設(shè)置相互相對的檢測器102和被檢測體103，從檢測器102的信號發(fā)射部發(fā)出的信號由安裝在電梯升降井道壁面或乘坐處86上的隔板等反射。
由此，信號接收部接收由電梯升降井道的壁面或為保持乘坐處與轎廂間規(guī)定間隙的隔板等反射的信號而發(fā)生誤動作，不能將轎廂84定位于規(guī)定的位置。
本發(fā)明的目的是提供一種抑制施工時化費的工夫和勞力、能抑制施工時成本的同時，抑制誤動作并能將轎廂確實定位于乘坐處與轎廂的門檻部相互齊平的位置上的電梯平層裝置。
上述任務(wù)由下述的電梯平層裝置實現(xiàn)。即，本發(fā)明的電梯平層裝置中，在設(shè)置在建筑物上的電梯乘坐處的門檻部和電梯轎廂的門檻部中的一方上安裝著檢測器，在另一方上安裝著被檢測體，利用所述檢測器和被檢測體對置設(shè)置，將轎廂定位于所述乘坐處的門檻部與轎廂的門檻部相互齊平的位置上，其特征在于，所述檢測器和被檢測體中一方在所述乘坐處的門檻部上朝向所述轎廂側(cè)方突出設(shè)置；所述另一方在所述轎廂的門檻部上，設(shè)置于與位于所述乘坐處的門檻部的檢測器和被檢測體中一方相對應(yīng)的位置上。
采用如此構(gòu)成的本發(fā)明的電梯平層裝置，由于轎廂和乘坐處各自的門檻部上設(shè)置檢測器和被檢測體，在電梯施工之際，能夠抑制沿上下方向調(diào)整檢測器和被檢測體相互位置關(guān)系所需的工夫。由此，能夠抑制電梯施工時的高成本。
另外，在本發(fā)明的電梯平層裝置中，安裝在乘坐處門檻部上的檢測器和被檢測體中一方朝向轎廂的側(cè)方突出設(shè)置。由此，能夠確保被檢測體與電梯升降井道壁面之間的間隔，能夠抑制檢測器的誤動作。因此，采用本發(fā)明，能夠?qū)⑥I廂確實地定位于乘坐處的門檻部和轎廂的門檻部相互齊平的位置上。
圖1示出以往電梯的透視圖，圖2示出圖1所示電梯的平層裝置的透視圖，圖3示出其他以往電梯平層裝置的剖視圖，圖4示出具有本發(fā)明一實施例的平層裝置的電梯透視圖，圖5示出同一實施例的平層裝置結(jié)構(gòu)的俯視圖，圖6是沿著圖5中VI-VI線的說明圖，圖7是沿著圖5中VII-VII線的剖視圖，圖8示出同一實施例的檢測器的透視圖，圖9示出具有多個檢測器的平層裝置的作用視圖，圖10示出同一實施例的安裝支架變形例的透視圖，圖11示出同一實施例的被檢測體反射部的變形例的透視圖。
下面，根據(jù)圖4-圖9說明本發(fā)明的一實施例。
電梯1的平層裝置31為將圖4等示出的、電梯1的轎廂4在轎廂4的門檻部32(圖5等所示)與建筑物的電梯乘坐處33(圖5等所示)的門檻部34相互處于齊平的位置上定位并停止的裝置。
另外，圖4所示的電梯裝置示出了無機械室的電梯裝置。無機械室電梯裝置通過將電梯控制系統(tǒng)(控制盤)設(shè)置在乘坐處附近或轎廂上，將卷揚機存放在升降井道最上部或最下部，而實現(xiàn)無機械室。在圖4中，卷揚機24放置并固定在固定于導軌23最上部的卷揚機安裝臺24A上。
前述電梯1如圖4所示，具有設(shè)置在建筑物的電梯升降井道2內(nèi)的多個導軌3、轎廂4、主鋼繩17、平衡重18、驅(qū)動機構(gòu)19、緊急停止機構(gòu)20和平層裝置31。
在建筑物的電梯升降井道2內(nèi)，導軌3沿著該升降井道2相互大致平行設(shè)置。在圖示例中，導軌3設(shè)有一對。
轎廂4具有轎廂架5，搭載乘客的轎廂室6等。轎廂架5形成大小能夠夾入相互平行的導軌3，3之間的架狀。
轎廂室6具有轎廂底板11(圖5等示出)，有相對乘坐處33的開關(guān)門12的前壁，分別與前壁的左右兩端部相連的一對側(cè)板，平行于前壁且相互連接一對側(cè)板的里板，頂棚板16。轎廂4下面一側(cè)可自由旋轉(zhuǎn)地支撐著從動滑輪22，22。從動滑輪22，22相互由主鋼繩17掛繞。
主鋼繩17由金屬制成，其一端部安裝在前述一對導軌3，3中一個導軌3的上端部，同時，另一端部安裝在后述的平衡重導軌23，23中一個的上端部等上。主鋼繩17掛繞從動滑輪22，22，以將轎廂4在建筑物的電梯升降井道2內(nèi)可沿著導軌3，3自由升降地懸掛著。
平衡重18沿一對平衡重導軌23，23可自由升降地設(shè)置著。這些平衡重導軌23，23沿著導軌3，3設(shè)置。平衡重18被懸掛在主鋼繩17上。當轎廂4的轎廂室6內(nèi)進入規(guī)定數(shù)的乘客時，平衡重18經(jīng)主鋼繩17與前述轎廂4相平衡。
驅(qū)動機構(gòu)19具有圖中未示出的掛繞主鋼繩17的牽引滑輪和使該牽引滑輪旋轉(zhuǎn)的卷揚機24。驅(qū)動機構(gòu)19通過卷揚機24使牽引滑輪旋轉(zhuǎn)，能經(jīng)主鋼繩17沿著導軌3，3升降轎廂4。
緊急停止機構(gòu)20具有調(diào)節(jié)裝置25，安裝在轎廂4上的限速器鋼繩26。無論發(fā)生任何故障等，轎廂4等以額定速度以上緊急下降時，緊急停止機構(gòu)20都能夠限定限速器鋼繩26，自動地使轎廂4緊急停止。
如圖5所示，平層裝置31具有檢測器35，被檢測體36等。檢測器35和被檢測體36中一個朝轎廂4的側(cè)方突出地設(shè)置在乘坐處33的門檻部34上。前述另一個在轎廂4的門檻部32上，設(shè)置在與位于乘坐處33的門檻部34的上檢測器35和被檢測體36中一個相對應(yīng)的位置上。
此外，在圖示例中，檢測器35經(jīng)圖5-圖7等所示的安裝支架37等安裝設(shè)置在轎廂4的門檻部32上。檢測器35設(shè)置在轎廂4的門檻部32的端部。被檢測體36如圖5-圖7等所示安裝設(shè)置在處于升降井道2側(cè)的乘坐處33的門檻部34上。
檢測器35如圖6及圖8所示，具有發(fā)光的發(fā)光部38，接收光的受光部39。檢測器35中一旦由對著發(fā)光部的物體反射發(fā)光部38發(fā)出的光，則該反射的光由受光部39接收。
檢測器35的受光部39能夠接收由被檢測體36的后述反射部46反射的光，該被檢測體處于圖7所示的距離L1以內(nèi)的范圍。另外，檢測器35設(shè)置在與電梯升降井道2的壁面2a之間的距離L2大于前述距離L1的位置上。
檢測器35能夠使發(fā)光部38發(fā)光的方向和受光部39受光的方向沿著轎廂4的寬度方向地由前述安裝支架37支撐著。
在此，檢測器35在圖示例中，沿著轎廂4的垂直方向(也就是轎廂的升降方向)設(shè)置3個。按接近轎廂4而論，3個檢測器35依次為檢測器35A，35B，35C。
安裝支架37形成為成金屬薄板狀，該薄板整體地具有安裝在轎廂4門檻部32上的安裝部41，與安裝部41相連的支承部42和設(shè)置在該支承部42上且支承檢測器35的支撐片43。
安裝部41用螺栓44等安裝在門檻部32的下面。安裝部41沿著門檻部32的、相對乘坐處33的門檻部34的面32a形成，同時，從該面32a向下方延伸形成。支承部42從位于安裝部41的在轎廂4邊緣的端部41a沿著轎廂4的側(cè)板14彎曲形成。
支撐片43在前述支承部42的一部分切口處、在朝向轎廂4側(cè)方突出方向上從支承部42彎曲形成。支撐片43以發(fā)光部38發(fā)光方向和受光部39受光方向為沿著轎廂4的寬度方向那樣支撐著檢測器35。
被檢測體36形成為安裝部45和反射部46成一整體的金屬薄板狀。安裝部45安裝在乘坐處33的門檻部34的、相對轎廂4的門檻部32的面34a上。安裝部45沿著該面34a形成并且從該面34a向下方延伸形成。
反射部46以位于安裝部45的、在門檻部34邊緣的端部45a、沿著轎廂4的側(cè)板14、對著檢測器35的發(fā)光部38和受光部39那樣彎曲而形成。反射部46反射檢測器35的發(fā)光部38來的光并導入受光部39，為保持鏡面的金屬板、鍍金等高效率反射光的材料或部件。
此外，在上述例中，由于檢測器35使用光，作為反射部46的為高效率反射光的材料或部件，但是采用使用光以外的音波等射線的檢測器時，作為反射部采用高效率反射音波的材料或部件。
如此，在本實施例中，被檢測體36的反射部46朝向轎廂4的側(cè)方突出，并且被檢測體36設(shè)置在乘坐處33的門檻部34上。另外，被檢測體36設(shè)置在其反射部46與檢測器35之間的距離X(圖7所示)比前述距離L1短的位置上。并且，距離L1，L2，X之間形成下面式1所示的關(guān)系。
X＜L1＜L2…………式1另外，被檢測體36配置在其反射部46與開關(guān)門12處于全開時、門邊緣12a之間有距離L3的位置上。被檢測體36設(shè)置在不妨礙開關(guān)門12開關(guān)的位置上。
另外，檢測器35的發(fā)光部38和受光部39與被檢測體36的反射部46設(shè)置成相互相對的狀態(tài)。前述平層裝置31利用檢測器35與被檢測體36對置使轎廂4定位于門檻部32，34相互齊平的位置上。此外，前述平層裝置31的檢測器35的發(fā)光部38和受光部39與被檢測體36的反射部46相互沿著轎廂4的寬度方向相相對。
采用如此構(gòu)成的本實施例的作用如下。即，由于檢測器35和被檢測體36分別安裝在轎廂4和乘坐處33的門檻部32，34上，電梯1施工之際，能夠抑制沿上下方向調(diào)整檢測器35與被檢測體36相互的位置關(guān)系所費的工夫。由此，能夠抑制電梯1施工時的高成本。
另外，平層裝置31使安裝在轎廂4的門檻部32上的檢測器35向轎廂4側(cè)方突出設(shè)置。由此，能夠確保檢測器35與電梯升降井道2的壁面2a之間的距離L2，能抑制檢測器35的誤動作。從而，能確實將轎廂4定位于乘坐處33的門檻部34與轎廂4的門檻部32相互齊平的位置上。
前述平層裝置31的檢測器35的發(fā)光部38和受光部39與被檢測體36的反射部46由于沿著轎廂4的寬度方向相互相對，能夠確保檢測器35與電梯升降井道2的壁面2a之間的距離L2。由此，能夠抑制檢測器35的誤動作，同時，能夠確實將轎廂4定位于乘坐處33的門檻部34與轎廂4的門檻部32相互齊平的位置上。
另外，由于電梯升降井道2的壁面2a位于檢測器35的可檢測范圍外，能夠更確實地抑制誤動作。由此，能夠?qū)⑥I廂4更確實地定位于乘坐處33的門檻部34與轎廂4的門檻部32相互齊平的位置上。
被檢測體36設(shè)置在前述反射部46不妨礙轎廂4的開關(guān)門12開關(guān)的位置上。由此，在電梯1的維修作業(yè)等情況下，在打開轎廂4的開關(guān)門12狀態(tài)下，升降轎廂4時，開關(guān)門12的門與被檢測體36相互不接觸。
另外，檢測器35具有發(fā)光部38和受光部39，由于受光部39接收由被檢測體36的反射部46反射的光，沒有必要進行圖2等所示的以往平層裝置91那樣在施工時對檢測器92與檢測板94的相互位置調(diào)整。由此，進一步地抑制了電梯1施工時的高成本。
另外，由于檢測器35A，35B，35C沿著轎廂4的垂直方向(也就是轎廂的升降方向)設(shè)置，具有下述的效果。即，如圖9所示，在時間T11內(nèi)，檢測器35A，35B，35C處于反射體46的上方，如檢測器35A，35B，35C任一個未位于反射體46上，則檢測器35A，35B，35C全部處于OFF狀態(tài)。接著，在轎廂4下降的時間T12內(nèi)，如檢測器35C位于反射體46上，則檢測器35A，35B處于OFF，而檢測器35C處于ON。之后，在轎廂4下降的時間T13內(nèi)，如檢測器35B，35C位于反射體46上，則檢測器35A處于OFF，而檢測器35B，35C均處于ON。再者，轎廂4下降時間T14內(nèi)，如檢測器35A，35B，35C全部位于反射體46上，則檢測器35A，35B，35C全部處于ON狀態(tài)。
另外，在時間T21內(nèi)，檢測器35A，35B，35C位于反射體46下方，如檢測器35A，35B，35C任一個不位于反射體46上，則檢測器35A，35B，35C全部處于OFF狀態(tài)。接著，在轎廂4上升的時間T22內(nèi)，如檢測器35A位于反射體46上，則檢測器35A處于0N，而檢測器35B，35C處于OFF。之后，在轎廂4上升的時間T23內(nèi)，如檢測器35A，35B位于反射體46上，則檢測器35A，35B處于0N，而檢測器35C處于OFF。再者，轎廂4上升時間T24內(nèi)，如檢測器35A，35B，35C全部位于反射體46上，則檢測器35A，35B，35C全部處于0N狀態(tài)。
如此，因轎廂4下降，定位于轎廂4的門檻部32與建筑物的電梯乘坐處33的門檻部34相互齊平時，檢測器35A，35B，35C的0N，OFF組合由T11到T14的變化。另外，因轎廂4上升，定位于轎廂4的門檻部32與建筑物的電梯乘坐處33的門檻部34相互齊平時，檢測器35A，35B，35C的0N，OFF組合進行從T21到T24的變化。
因而，通過檢測檢測器35A，35B，35C的0N，OFF組合的時間變化，示出轎廂4下降和上升與門檻部32，34的定位動作的關(guān)系的信息能夠由例如驅(qū)動機構(gòu)19等的控制系統(tǒng)掌握，能夠驅(qū)動控制它或用于安全運行。
另外，電梯1例如使轎廂4停止在門檻部32，34相互不齊平的位置上，為了防止乘客跌倒或向電梯升降井道2內(nèi)侵入異物，如圖10和圖11所示，分別在門檻部32，34上安裝作為保護板的擋板51，52。
這些擋板51，52安裝在門檻部32，34各自相互相對的面32a，34a上，同時，形成從這些面32a，34a向下方延伸的金屬薄板狀。
在前述的實施例中，這些擋板51，52安裝在各門檻部32，34上之際，如圖10所示，可以使安裝支架37與擋板51形成為一體，并可以如圖11所示，使被檢測體36的反射部46與擋板52形成為一體。
此時，由于安裝檢測器35的安裝支架37與擋板51成為一體，而被檢測體36的反射部46與擋板52成為一體，能夠減少部件數(shù)目，能夠更確實地抑制高成本。
另外，在實施例中，是將檢測器35安裝在轎廂4的門檻部32上，將被檢測體36安裝在乘坐處33的門檻部34上，但本發(fā)明中，也可以將檢測器35安裝在乘坐處33的門檻部34上，而將被檢測體36安裝在轎廂4的門檻部32上。
采用上述的本發(fā)明，由于在轎廂和乘坐處的各自的門檻部上設(shè)置檢測器和被檢測體，能夠抑制電梯施工時的高成本。
另外，由于安裝在乘坐處門檻部上的檢測器與被檢測體中一方是朝向轎廂側(cè)方突出設(shè)置，能夠確實地將轎廂定位于乘坐處的門檻部與轎廂的門檻部相互齊平的位置上。
權(quán)利要求
1.一種電梯平層裝置，在設(shè)置在建筑物上的電梯乘坐處的門檻部和電梯轎廂的門檻部中的一方上安裝著檢測器，在所述另一方上安裝著被檢測體，利用所述檢測器和被檢測體對置設(shè)置，將轎廂定位于所述乘坐處的門檻部與轎廂的門檻部相互齊平的位置上，其特征在于，所述檢測器和被檢測體中一方在所述乘坐處的門檻部上朝向所述轎廂側(cè)方突出設(shè)置；所述另一方在所述轎廂的門檻部上，設(shè)置于與位于所述乘坐處的門檻部的檢測器和被檢測體中一方相對應(yīng)的位置上。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯平層裝置，其特征在于，所述轎廂具有相對所述乘坐處的開關(guān)門；安裝在所述乘坐處的門檻部的檢測器與被檢測體中一方配置在不妨礙所述開關(guān)門開關(guān)的位置上。
3.按照權(quán)利要求2所述的電梯平層裝置，其特征在于，所述檢測器具有發(fā)光的發(fā)光部和受光的受光部；所述被檢測體具有將來自所述發(fā)光部的光向受光部導入的反射部。
4.按照權(quán)利要求3所述的電梯平層裝置，其特征在于，將所述受光部能接收由所述反射部導入的光的距離作為L1，將沿著所述檢測器與被檢測體相互相對方向的檢測器與所述建筑物的電梯升降井道的壁面之間的距離作為L2，將所述檢測器與被檢測體之間的間隔作為X，在滿足X＜L1＜L2的位置上配置所述檢測器和被檢測體。
5.按照權(quán)利要求1所述的電梯平層裝置，其特征在于，在所述乘坐處的門檻部上安裝擋板；設(shè)置在所述乘坐處的門檻部上的檢測器和被檢測體中一方設(shè)置在所述擋板上。
6.按照權(quán)利要求1所述的電梯平層裝置，其特征在于，在所述轎廂的門檻部上安裝擋板；設(shè)置在所述轎廂的門檻部上的檢測器與被檢測體中一方安裝在所述擋板上。
7.按照權(quán)利要求1所述的電梯平層裝置，其特征在于，在所述乘坐處的門檻部和轎廂的門檻部上，沿著所述轎廂的升降方向，所述檢測器相互存在距離地設(shè)置多個。
全文摘要
平層裝置是將電梯的轎廂定位于門檻部32,34相互齊平的位置上的裝置。它具有檢測器35和被檢測體36。檢測器35經(jīng)安裝支架37安裝在轎廂的門檻部32上。檢測器35具有發(fā)光部和受光部,使發(fā)光部的發(fā)光方向與受光部的受光方向沿著轎廂的寬度方向地設(shè)置在門檻部32的端部。被檢測體36安裝在乘坐處的門檻部34上。被檢測體36具有反射部46。被檢測體36使反射部46向轎廂4側(cè)方突出并設(shè)置成檢測器35的發(fā)光部和受光部相對的狀態(tài)。
文檔編號B66B7/00GK1247152SQ9910086
公開日2000年3月15日 申請日期1999年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月7日
發(fā)明者上村晃正 申請人:株式會社東芝