專利名稱：客梯升降機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種航空地面設(shè)備，具體地說是一種客梯車的客梯升降機構(gòu)。
目前，民航機場所使用的客梯車的客梯升降機構(gòu)主要由客梯車大梁、客梯平臺、客梯臂及一對單作用伸縮式柱塞缸組成，客梯的下端與客梯車大梁后部鉸接，其上端與客梯平臺鉸接，單作用伸縮式柱塞缸的下部與客梯車大梁前部鉸接，其上端與客梯平臺鉸接，單作用伸縮式柱塞缸里有兩節(jié)或多節(jié)柱塞桿，客梯的升降依靠柱塞桿的伸縮來實現(xiàn)。鎖止裝置采用液控單向閥，即依靠液控單向閥控制單作用伸縮式柱塞缸內(nèi)液體的進出來實現(xiàn)鎖止功能。由于受客梯車最低高度的限制，致使單作用伸縮式柱塞缸的長度只能限制在一定范圍內(nèi)，又由于單作用伸縮柱塞缸的結(jié)構(gòu)不能過于龐大和復(fù)雜，單作用伸縮式柱塞缸內(nèi)的柱塞桿的節(jié)數(shù)也不能太多，因此，使客梯的升降高度受到限制。由于采用雙液缸直接升降，雙缸的升降很難達(dá)到同步，故升降時常出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象。采用液控單向閥鎖止機構(gòu)，當(dāng)管線破裂或單向閥泄漏，客梯平臺會突然下落，安全性差。
本實用新型的目的就是克服目前客梯升降機構(gòu)升降高度低，升降同步性差、安全性低的缺點，從而提供一種升降高度更高，同步性好，安全性高的客梯升降機構(gòu)。
為達(dá)到上述目的，一種用于航空地面設(shè)備客梯車的客梯升降機構(gòu)，其由客梯車大梁、客梯平臺、客梯臂及設(shè)于客梯平臺和客梯車大梁之間的液缸和鎖止裝置組成，其特征在于升降機構(gòu)設(shè)有上折疊臂和下折疊臂，上折疊臂的上端與客梯平臺鉸接，其下端與下折疊臂上端鉸接，下折疊臂下端與客梯車大梁鉸接，液缸上端與上折疊臂橫梁鉸接，其下端與下折疊臂橫梁鉸接。
客梯升降機構(gòu)上折疊臂是由兩根上折疊臂縱梁和一根上折疊臂橫梁組成的H形結(jié)構(gòu)，下折疊臂是由兩根下折疊臂縱梁和一根下折疊臂橫梁組成的H形結(jié)構(gòu)，兩根上折疊臂縱梁的上端與客梯平臺鉸接，其下端與兩根下折疊臂縱梁的上端鉸接，兩根下折疊臂縱梁的下端與客梯車大梁鉸接。機械鎖止裝置鎖止桿下端與下折疊臂橫梁鉸接，鎖止桿上端位于鎖止筒內(nèi)，鎖止筒上端與上折疊臂橫梁鉸接，或者是鎖止筒下端與下折疊臂橫梁鉸接，鎖止桿下端位于鎖止筒內(nèi)，鎖止桿上端與上折疊臂橫梁鉸接。
本實用新型由于采用了上折疊臂、下折疊臂，并且液缸及機械鎖止裝置的下端鉸接于下折疊臂橫梁上，其上端鉸接于上折疊臂橫梁上，從而提高了客梯的升降高度，增強了升降機構(gòu)的同步性及安全性。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型是由客梯平臺1、客梯臂2、雙作用活塞液缸3、上折疊臂4、下折疊臂5、機械鎖止裝置6、鎖止筒7、鎖止液缸8、棘齒9、鎖止桿10、下折疊臂橫梁11、上折疊臂橫梁12、客梯平臺橫梁13、缸筒14、活塞桿15、客梯車大梁16、上折疊臂縱梁17、下折疊臂縱梁18、棘齒桿19、客梯平臺臂20組成。
圖2為上折疊臂4、下折疊臂5及雙作用活塞液缸3的結(jié)構(gòu)右視圖。
圖3為機械鎖止裝置6的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實用新型可以根據(jù)客梯車大小不同和客梯車底盤型號的不同而調(diào)整尺寸?，F(xiàn)以WHKT44機動客梯為例?？吞萜脚_1的后部與客梯臂2的上端鉸接，客梯臂2的下端與客梯車大梁16的后部鉸接，上折疊臂4的上端與客梯平臺1的后部鉸接，其下端與下折疊臂5的上端鉸接，下折疊臂5的下端與客梯車大梁16的前部鉸接。上折疊臂4是由兩根上折疊臂縱梁17和一根上折疊臂橫梁12組成的H形結(jié)構(gòu)，下折疊臂5是由兩根下折疊臂縱梁18和一根下折疊臂橫梁11組成的H形結(jié)構(gòu)。兩根上折疊臂縱梁17的上端鉸接于客梯平臺1后部兩側(cè)客梯平臺臂20上，其下端與兩根下折疊臂縱梁18的上端鉸接。兩根下折疊臂縱梁18的下端鉸接于客梯車大梁16的前部。上折疊臂橫梁12和下折疊臂橫梁11上分別焊有3個支座，雙作用活塞液缸3的活塞桿15上端與上折疊臂橫梁12上的中間支座鉸接，其缸筒14下端與下折疊橫梁11上的中間支座鉸接。雙作用活塞缸3也可以為多個，安裝時只須在上折疊臂橫梁12和下折疊臂橫梁11上增加支座即可，雙作用活塞液缸3也可用單作用伸縮式柱塞缸代替。機械鎖止裝置6由鎖止筒7、鎖止液缸8、鎖止桿10、棘齒9、棘齒桿19組成。鎖止筒7套在鎖止桿10外。兩個鎖止筒7的上端分別與上折疊臂橫梁12兩側(cè)的支座鉸接，兩個鎖止桿10的上端位于鎖止筒7內(nèi)，其下端與下折疊臂橫梁11兩側(cè)的支座鉸接，鎖止桿10的外表面呈鋸齒狀，棘齒9卡合于鋸齒內(nèi)，棘齒9通過棘齒桿19與鎖止液缸8相連，棘齒桿19呈T字形，其前部兩端各設(shè)有一個棘齒9，其后部與鎖止液缸8內(nèi)的活塞相連，活塞后鎖止液缸8內(nèi)還設(shè)有一彈簧。棘齒9、棘齒桿19固定于鎖止筒7上，也可鎖止筒7的下端與下折疊臂橫梁11兩側(cè)支座鉸接，鎖止桿10的下端位于鎖止筒7內(nèi)，其上端與上折疊臂橫梁12兩側(cè)的支座鉸接。使用時，給雙作用活塞液缸3底部供油，上部回油，活塞桿15伸出，上折疊臂4和下折疊臂5張開，客梯平臺1升高。鎖止液缸8內(nèi)彈簧由于彈性作用壓迫活塞，從而使棘齒桿19帶動棘齒9卡合于鎖止桿10的外表面的鋸齒內(nèi)，使升降機構(gòu)鎖止。下降時，向鎖止液缸8內(nèi)注油，壓迫彈簧收縮，帶動棘齒桿19回收，從而使棘齒9與鎖止桿10脫離，同時給雙作用活塞液缸3上部供油，底部回油，活塞桿15縮回缸筒14內(nèi)，上折疊臂4和下折疊臂5合攏，客梯平臺1下降。
本實用新型可顯著提高客梯的升降高度，增強升降機構(gòu)的同步性和安全性，可廣泛安裝于各種規(guī)格的客梯車上。
權(quán)利要求1.一種用于航空地面設(shè)備客梯車的客梯升降機構(gòu)，其由客梯車大梁、客梯平臺、客梯臂及設(shè)于客梯平臺和客梯車大梁之間的液缸和鎖止裝置組成，其特征在于升降機構(gòu)設(shè)有上折疊臂和下折臂，上折疊臂的上端與客梯平臺鉸接，其下端與下折疊臂上端鉸接，下折疊臂下端與客梯車大梁鉸接，液缸上端與上折疊臂橫梁鉸接，其下端與下折疊臂橫梁鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客梯升降機構(gòu)，其特征在于所說的鎖止裝置為機械鎖止裝置，鎖止桿下端與下折疊臂橫梁鉸接，鎖止桿上端位于鎖止筒內(nèi)，鎖止筒上端與上折疊臂橫梁鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客梯升降機構(gòu)，其特征在于所說的機械鎖止裝置也可鎖止筒下端與下折疊臂橫梁鉸接，鎖止桿下端位于鎖止筒內(nèi)，鎖止桿上端與上折疊臂橫梁鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客梯升降機構(gòu)，其特征在于所說的上折疊臂是由兩根上折疊臂縱梁和一根上折疊臂橫梁組成的H形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的客梯升降機構(gòu)，其特征在于所說的上折疊臂的上端與客梯平臺鉸接是兩根上折疊臂縱梁的上端與客梯平臺鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客梯升降機構(gòu)，其特征在于所說的下折疊臂是由兩根下折疊臂縱梁和一根下折疊臂橫梁組成的H形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的客梯升降機構(gòu)，其特征在于所說的下折疊臂上端與上折疊臂下端鉸接是兩根下折疊臂縱梁的上端與兩根上折疊臂縱梁的下端鉸接，下折疊臂下端與客梯車大梁鉸接是兩根下折疊臂縱梁的下端與客梯車大梁鉸接。
專利摘要一種用于航空地面設(shè)備客梯車的客梯升降機構(gòu)，其由客梯車大梁、客梯平臺、客梯臂及設(shè)于客梯平臺和客梯車大梁之間的液缸和鎖止裝置組成，其特征在于升降機構(gòu)設(shè)有上折疊臂和下折臂，上折疊臂的上端與客梯平臺鉸接，其下端與下折疊臂上端鉸接，下折疊臂下端與客梯車大梁鉸接，液缸上端與上折疊臂橫梁鉸接，其下端與下折疊臂橫梁鉸接。這種客梯升降機構(gòu)升降高度高，同步性和安全性好，可廣泛安裝于各種規(guī)格和型號的客梯車上。
文檔編號B66B1/04GK2225457SQ9523385
公開日1996年4月24日 申請日期1995年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月9日
發(fā)明者郝紹銀, 李光太 申請人:威海航空地面設(shè)備股份有限公司