專利名稱：方便頂車凳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車車軸升舉裝置，特別是一種利用汽車、掛車和拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車自身動(dòng)力頂起前軸或后橋的方便頂車凳，完成前軸、后橋、轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)蹄或更換輪胎等各種維修業(yè)務(wù)。
中國(guó)專利89202995.1公開的一種“汽車前軸起落支承裝置”，其由兩根平行導(dǎo)軌、一輛四輪小車組成，平行導(dǎo)軌以一定坡度固定在地基上，小車通過四個(gè)輪子在導(dǎo)軌上滑行，小車上設(shè)有前軸支承架。由上述結(jié)構(gòu)可知，該裝置存在以下缺陷一是使用不方便，受場(chǎng)地限制，只適宜在汽車保養(yǎng)場(chǎng)所使用；二是不能攜帶，從而不能滿足維修途中出現(xiàn)故障的汽車需要；三是占據(jù)空間大；四是制作成本較高；五是僅用于前軸。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述的缺陷，提供一種能替代千斤頂且使用省力的方便頂車凳，它既可以在保養(yǎng)場(chǎng)所使用，又可以滿足行駛在各種路面出現(xiàn)故障的汽車、掛車和拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車需頂車進(jìn)行維修的需要。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在具有四個(gè)小輪的基座上固連有支承座，往上是支承桿和有靠背的凳板，設(shè)有一個(gè)鎖定支承桿升降的控制機(jī)構(gòu)，支承座和基座內(nèi)設(shè)有一個(gè)供支承桿升降的通腔，在支承座前側(cè)面或基座前端上設(shè)有1個(gè)與之相連的撐桿，撐桿的下端是固定在兩小輪的聯(lián)軸中部上。
上述的控制機(jī)構(gòu)，可以由定位桿、插銷和導(dǎo)向套組成。定位桿擱在承重塊上，其一端穿過支承座側(cè)孔接觸支承桿上的凹槽，另一端則動(dòng)配合伸入導(dǎo)向套的腔體且通過插銷定位，從而達(dá)到支承桿的定位之目的。導(dǎo)向套與承重塊均與基座焊連或者鑄造成一體。承重塊與支承座可以是一體，它們與基座焊連，三者也可以鑄造成一體。承重塊的高度應(yīng)與支承座側(cè)孔和導(dǎo)向套腔體的最低點(diǎn)平齊，以便定位桿能自由觸及或離開支承桿，其作用是可以承受由支承桿傳遞給定位桿的部分機(jī)動(dòng)車的重量，以延長(zhǎng)定位桿的使用壽命。
上述的控制機(jī)構(gòu)還可以由一個(gè)鎖定裝置和位于支承桿兩側(cè)的曲柄定位桿組成。曲柄定位桿桿體呈直角形狀，其上端活動(dòng)伸入支承座上側(cè)孔中，伸出的端頭以軸向檔圈定位，伸入部位開有槽口，其下端活動(dòng)伸入鎖塊的孔中，此時(shí)，兩桿的槽口底面相對(duì)地嵌入支承桿相應(yīng)的凹槽內(nèi)，使支承桿定位。鎖定裝置由鎖塊和分別套有彈簧的2個(gè)支桿組成，支桿下端活動(dòng)穿過基座以螺母限位。
上述的凳板可以與支承桿焊連；也可以通過其底面焊接或鑄造一體的梯形螺桿或螺套，與支承桿螺紋相連，以便提高支承桿的升舉高度。
上述的撐桿作用是一是可提高本實(shí)用新型的工作穩(wěn)定性，使其不傾倒；二是可使基座體積縮小，從而縮小占據(jù)空間和降低重量；三是可以作為落頂時(shí)的杠桿。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于其一，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、合理、實(shí)用，容易制作和使用壽命長(zhǎng)；其二，占據(jù)空間小，重量輕，便于隨車攜帶和使用；其三，使用方便，不拘場(chǎng)地使用，既可在保養(yǎng)場(chǎng)所使用，也可隨車在公路、土路或便道使用；其四，因利用汽車、掛車和拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車自身動(dòng)力升舉前軸或后橋進(jìn)行頂車工作，故省力、省時(shí)和應(yīng)用廣；其五，使用時(shí)，能自動(dòng)調(diào)正偏載受力，起頂、落頂迅速、安全、可靠和一次到位，且操作簡(jiǎn)單、方便；其六，由于凳板與支承桿可以是梯形螺紋相連，所以升舉幅度大和可調(diào)節(jié)，加之支承桿與基座是活動(dòng)相連的可分開的結(jié)構(gòu)，只要換上不同長(zhǎng)度的支承桿，就可以進(jìn)一步提高升舉的幅度，也就是說升舉幅度又具有不受結(jié)構(gòu)限制的特點(diǎn)，故能滿足各種車型的維修需要。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的左視全剖圖；圖3是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中曲柄定位桿17的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中槽底18的截面圖；圖6是圖3的右視圖；圖7和圖8分別是本實(shí)用新型處于準(zhǔn)備工作和處于工作狀態(tài)示意圖。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1和圖2以及圖3和圖6分別顯示了本實(shí)用新型的兩種結(jié)構(gòu)形式；前者適宜笨重型機(jī)動(dòng)車使用，后者適宜普通或輕型機(jī)動(dòng)車使用。這兩種結(jié)構(gòu)的共同點(diǎn)是，主體部分不變即均設(shè)有一個(gè)安有小輪12的基座9和與之固連的支承座4，往上是支承桿2和有靠背的凳板1。凳板1與支承桿2上端焊連，或通過與其底面焊連的一個(gè)梯形螺桿或螺套，與支承桿2螺紋相連。支承座4的兩側(cè)有加強(qiáng)筋板10。均設(shè)有1個(gè)鎖定支承桿2升降的控制機(jī)構(gòu)和1個(gè)位于支承座4前方與撐桿座11相連的撐桿14。撐桿座11可以與支承座4前側(cè)面(見圖6)或基座9的前端焊連(見圖1)，兩者連接形式均可以。在支承座4和基座9內(nèi)均有1個(gè)供支承桿2升降的通腔。撐桿14的下端與兩小輪13的聯(lián)軸的中部焊連或螺紋相連。
這兩種結(jié)構(gòu)的不同點(diǎn)是前者的控制機(jī)構(gòu)是由擱在承重塊5上的定位桿6以及插銷7和與基座9固連的導(dǎo)向套8組成(見圖1、圖2)。定位桿6的一端經(jīng)支承座4側(cè)孔接觸支承桿2上的凹槽3，另一端動(dòng)配合伸入導(dǎo)向套8的腔體內(nèi)且以插銷7定位和鎖緊，從而使支承桿2定位；反之，用一根棒，或直接從撐桿座11抽出撐桿14，將其端頭穿過插銷7環(huán)后，擱在撐桿座11上或與支承座4前側(cè)面相連的支點(diǎn)上，往上一抬，即可取下插銷7，此時(shí)在汽車的重力下作用，定位桿6自動(dòng)退出，從而使支承桿2自由升降，完成起頂和落頂動(dòng)作。承重塊5、導(dǎo)向套8均與基座9焊連或鑄造于一體。承重塊5也可與支承座4連為一體，與基座9焊連或鑄造于一體。承重塊5的高度應(yīng)與支承座4側(cè)孔和導(dǎo)向套8的腔體最低點(diǎn)平齊。
后者的控制機(jī)構(gòu)可由鎖定裝置和位于支承桿2兩側(cè)呈直角形狀的兩根曲柄定位桿17組成(參見圖3、圖4、圖5、圖6)。如圖3所示，兩根曲柄定位桿17，其上端活動(dòng)伸入支承座4的上側(cè)孔中，端頭伸出后以軸向擋圈定位，伸入部位開有槽口；其下端活動(dòng)伸入鎖塊16孔后，兩桿槽底18相對(duì)地嵌入支承桿2的相應(yīng)凹槽3內(nèi)(見圖6)，從而使支承桿2定位。序號(hào)19是槽底18的截面。鎖定裝置中，如圖6所示鎖塊16的兩端，分別與兩個(gè)支桿的上端螺紋相連或活動(dòng)相連(此時(shí)應(yīng)以螺母限位)，相應(yīng)地，支桿的下端則與基座9活動(dòng)相連以螺母限位或螺紋相連。支桿上套有能使鎖塊16復(fù)位的彈簧15。抽出撐桿14，用其壓下鎖塊16后，兩曲柄定位桿17在汽車的重力下，各自向外旋轉(zhuǎn)90度(即處于虛線位置)，于是兩槽底18離開凹槽3，兩槽口相對(duì)，形成一個(gè)腔體，供支承桿2自由升降，完成起頂和落頂動(dòng)作。
下面結(jié)合圖7和圖8簡(jiǎn)略說明一下本實(shí)用新型的使用情況。
如圖7、圖8所示當(dāng)汽車或其它機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)故障，需要升舉前軸或后橋21維修業(yè)務(wù)時(shí)，可將呈梯形或方形的木塊20(或磚頭兩塊)約高5－10cm，安放在需要頂起的車輪22的前方，然后按照前述實(shí)施例的步驟，調(diào)節(jié)控制機(jī)構(gòu)使凳板1的高度約等于后橋21離地高(粗略估計(jì))加上所放的木塊20的高度后即可起動(dòng)汽車，讓車輪22爬上木塊20(見圖7)后，滑行，使后橋21牽動(dòng)凳板1的靠背(即較高的端頭)使之同行，直至車輪22越過木塊20，后橋21穩(wěn)穩(wěn)地?cái)R在凳板1上(見圖8)，停車，即可從事維修業(yè)務(wù)。維修完畢，再重復(fù)上述動(dòng)作，讓車輪22爬上木塊20，前行落地后即可迅速脫離凳板1，也可按前述步驟降下凳板1，使車輪22脫離凳板1。
權(quán)利要求1.一種利用汽車、掛車和拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車自身動(dòng)力升舉前軸或后橋的方便頂車凳，在安有四個(gè)小輪(12)的基座(9)上固連有支承座(4)，往上是支承桿(2)和有靠背的凳板(1)，其特征是設(shè)有一個(gè)鎖定支承桿(2)升降的控制機(jī)構(gòu)，支承座(4)和基座(9)內(nèi)設(shè)有支承桿(2)升降的通腔，撐桿(14)與支承座(4)前側(cè)面或基座(9)前端相連，其下端固定在兩小輪(13)的聯(lián)軸中部上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方便頂車凳，其特征在于控制機(jī)構(gòu)是由擱在承重塊(5)上的定位桿(6)以及插銷(7)和與基座(9)固連的導(dǎo)向套(8)組成，定位桿(6)的一端經(jīng)支承座(4)側(cè)孔接觸支承桿(2)上的凹槽(3)，另一端動(dòng)配合伸入導(dǎo)向套(8)的腔體內(nèi)且以插銷(7)定位，承重塊(5)與基座(9)固連，其高度應(yīng)與支承座(4)側(cè)孔和導(dǎo)向套(8)的腔體最低點(diǎn)平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方便頂車凳，其特征在于控制機(jī)構(gòu)是由鎖定裝置和位于支承桿(2)兩側(cè)且呈直角形狀的兩根曲柄定位桿(17)組成，兩根曲柄定位桿(17)的上端，活動(dòng)伸入支承座(4)上側(cè)孔中，伸出的端頭以軸向檔圈定位，伸入部位開有槽口，其下端活動(dòng)伸入鎖塊(16)孔后，兩桿槽底(18)相對(duì)地嵌入支承桿(2)的相應(yīng)凹槽(3)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方便頂車凳，其特征是在鎖定裝置中，鎖塊(16)的兩端，分別與兩個(gè)支桿的上端相連，支桿上套有彈簧(15)，支桿下端活動(dòng)穿過基座(9)以螺母限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方便頂車凳，其特征是凳板(1)與支承桿(2)焊連，或通過與其底面固連的一個(gè)梯形螺桿或螺套，與支承桿(2)螺紋相連。
專利摘要本實(shí)用新型是一種利用汽車、掛車和拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車自身動(dòng)力升舉前軸或后橋的方便頂車凳，其結(jié)構(gòu)是在安有四個(gè)小輪(12)的基座(9)上，往上依次是支承座(4)，支承桿(2)和有靠背的凳板(1)、支承桿(2)的升降用控制機(jī)構(gòu)鎖定，支承座(4)和基座(9)內(nèi)設(shè)有支承桿(2)升降的通腔，在與支承座(4)前側(cè)面或基座(9)前端，設(shè)有與之相連的且安有小輪(13)的撐桿(14)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、合理、實(shí)用和使用壽命長(zhǎng)，便于攜帶，不拘場(chǎng)地使用且方便，快速，省力等。
文檔編號(hào)B66F7/24GK2170293SQ9320310
公開日1994年6月29日 申請(qǐng)日期1993年2月13日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月13日
發(fā)明者邵喜生 申請(qǐng)人:邵喜生